Chevrolet Uplander 2005

Problème 
Le présent rappel vise le verre de lunettes arrière de rechange issues du marché secondaire et produites par Vitro Automotriz. Dans certains cas, le verre n’aurait pas été adéquatement trempé et pourrait se séparer en gros morceaux plutôt qu’en très petits si la lunette cassait. 
Remarque : le présent rappel est volontaire et ne découle pas des exigences de la Loi sur la sécurité automobile. 

Risque en matière de sécurité 
La séparation du verre en gros morceaux pourrait poser un risque de blessure. 
 
Mesures correctives 
L’entreprise informera les consommateurs concernés du problème par courrier et leur demandera de vérifier le code d’identification marqué sur le verre. Les produits visés par le présent rappel comportent l’identifiant « DOT 287 » avec l'inscription VMR (marché de remplacement) et un code de date antérieur à juillet 2019. Cette information est imprimée dans le coin inférieur du verre. Les consommateurs concernés devraient communiquer avec le service à la clientèle de Vitro, au 1-412-995-6457 ou au argbacklites@vitro.com , afin d’organiser le remplacement du verre.

Sur certains Aztek (AWD), Montana (AWD), Relay (AWD), RendezVous (AWD), RendezVous (FWD), Silhouette (AWD), Terraza (AWD), Terraza (FWD), Uplander (AWD) et Venture (AWD) équipés d'une suspension arrière indépendante, lorsque le véhicule roule par temps extrêmement froid et sur des routes accidentées, de l'eau et du sel pourraient pénétrer dans la rotule d'articulation. La combinaison de ces conditions pourrait ensuite mener à une usure prématurée de la rotule d'articulation. Si l'usure de la rotule d'articulation progresse jusqu'au point de détachement du bras oscillant transversal inférieur, une perte de contrôle du véhicule pourrait se produire. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les deux rotules d'articulation par des pièces neuves qui comportent un pare poussière et une rotule améliorés afin d'augmenter l'étanchéité au niveau de l'arbre de rotule.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 135. Pour satisfaire aux exigences, le véhicule ne doit pas se déplacer pendant cinq minutes lorsque le véhicule est immobilisé au point mort dans une pente abrupte et que le frein de stationnement est appliqué. Une pièce qui n'a pas été fabriquée conformément aux spécifications du constructeur peut faire en sorte que le frein de stationnement échoue à cette partie de l'essai. Un fort craquement qui se fait entendre lorsqu'on serre le frein de stationnement ou une diminution soudaine de l'effort requis pour le serrer sont des signes que le frein de stationnement est défectueux. Lorsque le conducteur desserre le frein de stationnement, il se peut qu'il remarque que le frein se serre inopinément lorsque le véhicule accélère, décélère ou marche en roue libre, et qu'un grincement, un ronflement ou une vibration se produise en provenance de l'arrière du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront vérifier s'il y a glissement du levier de frein de stationnement au niveau des étriers des freins arrière. Les étriers devront être remplacés s'il y a glissement.

Sur certains véhicules, la poignée de déblocage extérieure du siège baquet de la deuxième rangée situé du côté de l'impact pourrait être actionnée et les loquets arrière pourraient se déverrouiller tôt pendant un impact latéral effectué dans le cadre du New Car Assessment Program (NCAP). Si les loquets arrière du siège se déverrouillaient tôt lors d'un impact latéral important, le loquet extérieur avant pourrait s'ouvrir, ce qui augmenterait les risques que la personne prenant place sur le siège soit blessée. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la poignée de relâchement du loquet du siège.