bounce418si tu aime le luxe novembre 17, 2014v8 4.6 L
Note globale
cette voiture est tout simplement le luxe. super spacieux et très confortable. si ce n'étais pas le coût d'entretient qui est demandant j'en aurais acheter une autre couleur :)
Problème :
Sur certains véhicules, la biellette de pince arrière réglable pourrait avoir été mal serrée lors d'une réparation antérieure. Par conséquent, la biellette pourrait se desserrer et éventuellement se séparer, ce qui pourrait entraîner une perte de stabilité soudaine du véhicule.
Remarque : Vous pourriez remarquer les signes d'avertissement suivants si la biellette est desserrée :
- balancement ou dérive pendant la conduite;
- bruit métallique fort ou autre bruit inhabituel provenant de la suspension arrière;
- volant qui pourrait être décentré;
- voyant de défaillance du Stabilitrak qui pourrait rester allumé ou qui pourrait clignoter pendant la conduite;
- usure inégale des pneus arrière;
Si vous remarquez ces signes, vous devez cesser de conduire et faire remorquer le véhicule jusqu'au concessionnaire le plus près.
Risques pour la sécurité :
Une perte de stabilité pourrait augmenter les risques d'accident.
Mesures correctives :
General Motors doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour remplacer les biellettes de pince arrière ajustables avec une pièce nouvellement conçue.
Sur certains véhicules, le siège du conducteur pourrait avoir été mal assemblé avec un support de rail de siège incorrect. Les sièges de conducteur touchés ne peuvent pas être bien fixés au rail de siège, ce qui pourrait produire un bourdonnement ou un cliquetis. En cas de collision arrière grave, une partie du siège du conducteur (support de siège extérieur avant) pourrait sortir du rail de siège, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, au besoin, remplacer le support à crochet de rail de siège extérieur avant du conducteur.
Sur certains véhicules, les écrous de blocage de bras de guidage de la suspension arrière pourraient ne pas avoir été serrés conformément aux spécifications. Si le véhicule était utilisé dans cet état, les écrous pourraient se desserrer et finir par se détacher, ce qui permettrait à la roue arrière de tourner vers l'intérieur ou vers l'extérieur. Si cela se produisait, des changements soudains au niveau du comportement routier du véhicule pourraient survenir, ce qui pourrait résulter en un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les écrous de blocage de bras de guidage de la suspension arrière et s'assurer qu'ils sont serrés conformément aux spécifications. Si nécessaire, le bras de guidage de la suspension arrière devra être remplacé.
Sur certains véhicules munis de sièges avant à réglage électrique de la hauteur, un boulon de fixation du mécanisme de réglage pourrait se desserrer et tomber. Cela ferait en sorte que le siège se règle à la position de réglage vertical la plus basse, ce qui pourrait avoir une incidence sur la capacité du conducteur à utiliser les commandes du véhicule de façon sûre, ainsi que réduire la visibilité du conducteur. Ces problèmes pourraient augmenter le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront remplacer le boulon.
Sur certains véhicules, il existe un risque que certains conducteurs heurtent leur genou sur la clé de contact, ce qui pourrait retirer celle-ci de la position « Run » (marche). Si cela se produit, la puissance du moteur, le servofrein et la servodirection seront touchés, ce qui accroîtra l'effort à exercer sur le volant et sur la pédale de frein et pourrait augmenter les distances d'arrêt et le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Le moment du retrait de la clé de la position « RUN », par rapport à l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, pourrait aussi faire en sorte que les coussins gonflables ne se déploient pas lors d'une collision subséquente, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront retirer la clé des télécommandes à clé rétractable d'origine fournies avec le véhicule, ainsi que fournir deux nouvelles clés et deux porte-clés pour chaque clé d'origine. Remarque importante : Tant que la correction n'aura pas été effectuée, les conducteurs devront régler leur siège et leur colonne de direction afin de laisser un espace entre leur genou et la clé de contact.
Sur certains véhicules munis d'un moteur V6 de 3,6 L, l'étalonnage du module de contrôle de la boîte de vitesses pourrait causer un délai à l'accélération de trois à quatre secondes. Cela se produira si la séquence suivante est commandée à l'intérieur de deux secondes : pendant un passage du premier au deuxième rapport (12 à 16 km/h), le conducteur freine jusqu'à une vitesse inférieure à 8 km/h, puis réaccélère. Un délai à l'accélération pourrait augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de contrôle de la boîte de vitesses.
Sur certains véhicules, les écrous de roue pourraient ne pas avoir été assez serrés pendant le montage du véhicule. Si les roues n'ont pas déjà été enlevées et remises dans un contexte de pose de pneus d'hiver ou de permutation des pneus, les écrous de roue pourraient se deserrer, ce qui pourrait entraîner des dommages aux goujons de roue et/ou aux roues. Ceci pourrait aussi causer une séparation complète d'une ou de plusieurs roue(s) du véhicule, ce qui augmenterait les risques d'accident et pourrait entraîner des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront effectuer une permutation des pneus au cours de laquelle les écrous de roue seront serrés conformément à la spécification.
Dans certains véhicules,la boîte de vitesses peut changer de façon imprévue et passer de commande de vitesses manuelle (par le conducteur) à commande de vitesses automatique (commande sport). Si le conducteur était en train de ralentir le véhicule en mode manuel en utilisant le freinage moteur, ce freinage moteur serait annulé sans avertissement. De concert avec la densité de la circulation, l'état de la route et les réactions du conducteur, cela pourrait augmenter les risques d'accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande de la boîte de vitesses .
Sur certains véhicules, le câble de changement de vitesses de la boîte de vitesses pourrait avoir été mal installé lors de l'assemblage du véhicule. Si le câble se détache de la boîte de vitesses, le conducteur sera incapable de changer la position du levier sélecteur. Ainsi, le levier sélecteur pourrait être déplacé vers la position de stationnement (P) alors que la boîte de vitesses est toujours réglée sur la dernière position utilisée avant le détachement du câble. Si le conducteur quitte le véhicule sans serrer le frein de stationnement, le véhicule pourrait se mettre en mouvement. Un véhicule en mouvement pourrait percuter un autre véhicule, un objet immobile ou un passant, ce qui entraînerait des dommages matériels et/ou des blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, au besoin, corriger l'installation du câble de changement de vitesses.
Sur certains véhicules, le système de détection des passagers (SDP) mettra le coussin gonflable de rail de toit du coté droit hors-service, lors de certains accidents, s'il détecte que le siège avant droit n'est pas occupé. Cela diverge des renseignements donnés dans le guide du propriétaire. Bien que le véhicule respecte les normes prescrite en matière de protection latérale en cas d'impact, si le coussin gonflable de rail de toit de droite ne se gonflait pas lors d'un accident (lorsque son déploiement est justifié), cela pourrait augmenter le risque de blessures pour la personne assise sur le siège arrière droit. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de détection et de diagnostic.
Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada 103 – Dégivrage et désembuage du pare-brise. Le logiciel du module de commande électronique du climat pourrait faire en sorte qu'il soit impossible de régler les réglages du système de Chauffage, Ventilation, Climatisation (CVC). Si cela se produisait, le conducteur ne pourrait contrôler le chauffage, le refroidissement et la ventilation du véhicule. Une perte des fonctions de dégivrage et de désembuage du pare-brise pourrait, dans certaines conditions de conduite, compromettre la capacité du conducteur à voir la route et ses utilisateurs, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande électronique du climat.
Sur certains véhicules, l'ancrage de la boucle de la ceinture de sécurité du passager avant ou du conducteur pourrait se briser et se détacher près du dispositif de fixation du siège lors d'un accident. Si cela se produisait, la ceinture de sécurité pourrait ne pas retenir l'occupant comme prévu, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures lors d'un accident. Correction : Les concessionnaires devront modifier la boucle de la ceinture de sécurité du passager et, dans certains cas, du conducteur.
Sur certains véhicules, le sertissage effectué au cours de la fabrication de la canalisation sous pression de la direction assistée pourrait avoir endommagé la canalisation. Si la canalisation était endommagée, une fuite de liquide de direction assistée pourrait se produire. Si la fuite de liquide était assez importante, le conducteur entendrait du bruit provenant de la pompe de la direction assistée; de plus, il pourrait être plus difficile de tourner le volant. Si du liquide de direction assistée s'écoulait sur des pièces chaudes du moteur, un incendie dans le compartiment du moteur pourrait survenir, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la canalisation de la direction assistée des véhicules munis d'un moteur de 2,8 L (LAU). Les concessionnaires devront aussi inspecter et, si nécessaire, remplacer la canalisation de la direction assistée des véhicuiles munis d'un moteur de 3,0 L (LF1).
Sur certains véhicules munis d'un moteur V6 de 2,8 L, si on utilisait du carburant à faible indice d'octane (ordinaire) pour faire fonctionner le moteur du véhicule au lieu du carburant à haut indice d'octane requis (super), comme mentionné dans le guide du propriétaire et sur la trappe du réservoir de carburant, l'usage du caburant ordinaire combiné à une conduite agressive pourrait produire de l'autoallumage. En cas d'autoallumage, le conducteur entendra un cliquetis provenant du moteur; si on continuait à utiliser le véhicule à partir du moment où on commence à entendre le cliquetis, une bielle ou un piston pourraient se briser, entraînant le moteur, ce qui rendrait le véhicule inutilisable et augmenterait les risques d'accident endommageant des biens matériels, blessant quelqu'un ou entraînant des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande du moteur.
Sur certains véhicules munis d'une boîte de vitesses automatique, le levier de changement de rapport de la boîte de vitesses peut être enlevé de la position PARK alors que la clé de contact est en position ON et sans que l'opérateur appuie sur la pédale de frein ou, dans certains cas, alors que la clé de contact est en position OFF. Cette situation pourrait faire en sorte que le véhicule se déplace si le levier de vitesses était heurté par accident, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le dispositif d'arrêt du cliquet et une bague à l'intérieur du sélecteur de vitesses.
Sur certains véhicules, le joint d'étanchéité de différentiel d'essieu moteur pourrait fuir (les véhicules à traction intégrale ont deux joints d'étanchéité). Une lubrification réduite pourrait faire en sorte que le différentiel devienne plus bruyant. Dans un tel cas, si on continuait à utiliser le véhicule, des roulements et d'autres pièces du différentiel pourraient être endommagés. Trois problèmes pourraient survenir : 1) lorsque le véhicule est arrêté et que la boîte de vitesses est mise en marche arrière, le différentiel pourrait se bloquer et empêcher le véhicule de bouger; 2) les dommages pourraient causer une résistance au roulement qui donnerait l'impression que le frein de stationnement est serré; ou 3) le différentiel pourrait se bloquer et verrouiller les roues motrices pendant que le véhicule roule. Si ce dernier problème se produisait, cela pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et un accident avec blessés ou pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le ou les joints d'étanchéité de différentiel d'essieu moteur.
Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 120 - Choix des pneus et des jantes pour les véhicules autres que les voitures de tourisme. L'étiquette de conformité de ces véhicules comporte une désignation pneu/jante incomplète. Si un client remplaçait une roue par une autre dont la courbe de la jante est inappropriée pour les pneus qui équipent le véhicule, la fixation du pneu à la roue ou l'ensemble pneu/roue pourrait ne pas avoir le rendement prévu. De plus, l'étiquette de certains véhicules ne comporte pas non plus la capacité de charge des pneus. Si on posait un pneu dont la capacité de charge était inférieure à celle du pneu d'origine, le pneu pourrait ne pas pouvoir supporter les charges produites lors de l'utilisation. Correction : Les concessionnaires devront poser une nouvelle étiquette partielle sur l'étiquette actuelle. Des étiquettes corrigées et des instructions pour la pose devront être postées aux clients. Les concessionnaires recevront des étiquettes à poser sur les véhicules en inventaire
Sur certains véhicules, une soudure inadéquate pourrait causer le détachement du bras de maintien gauche ou droit de l'angle de pincement de suspension arrière. Si cela se produisait, la roue arrière touchée serait en mesure de s'incliner vers l'intérieur ou vers l'extérieur, ce qui pourrait compromettre la stabilité du véhicule et causer une perte de contrôle et un accident. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, remplacer les bras de maintien de l'angle de pincement de gauche et de droite.
Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 124 - Système de commande d'accélération. L'accélérateur électronique pourrait ne pas remettre le moteur à la vitesse de ralenti en trois secondes ou moins lorsque la température ambiante est basse si l'un des deux ressorts de rappel du papillon des gaz est brisé. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pédale d'accélérateur électronique.
Sur certains Cadillac CTS, CTS-V et SRX, une interaction entre le module de détection et de diagnostic et le circuit électrique du véhicule pourrait provoquer le déploiement du coussin gonflable du brancard de pavillon ou du coussin gonflable frontal du conducteur lorsque l'on met la clé de contact en position ON. Une personne en position de conduite pourrait subir des blessures mineures comme des éraflures en entrant en contact avec le coussin gonflable. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de détection et de diagnostic.
Certains véhicules ont été fabriqués à l'aide d'ensembles rondelle/écrou appartenant au pivot à rotule du bras de suspension inférieur dont les rondelles ont été fabriquées à partir d'acier non conforme. Les rondelles pourraient se casser et se desserrer ou tomber du véhicule, ce qui réduirait le serrage du collier. Une séparation du pivot à rotule du bras de suspension et de la fusée de l'essieu, causée par un désengagement du dispositif de fixation diminué et de l'écrou de retenue, est possible et pourrait se produire soudainement. Si le bras de suspension se séparait de la fusée, le coin du véhicule qui est touché s'abaisserait et le bras de suspension serait forcé vers le bas, touchant la roue. La roue touchée pourrait pencher vers l'extérieur et tirer le véhicule, ce qui aurait tendance à le ralentir et à le faire tourner dans la direction de la roue touchée. Dans les cas extrêmes, la roue touchée pourrait se détacher du véhicule. La perte d'une roue causerait la rupture du tuyau des freins hydrauliques de cette roue et diminuerait l'efficacité des freins du véhicule, ce qui pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'écrou et la rondelle et, au besoin, ils remplaceront le pivot à rotule et/ou la fusée de direction.
Sur certains véhicules équipés de la traction intégrale, le système de freinage antiblocage (ABS) pourrait empêcher temporairement le conducteur d'utiliser les freins de base pendant un maximum de 1,25 seconde, ce qui pourrait augmenter la distance de freinage et causer un accident. Correction : Le concessionnaire devra reprogrammer l'unité de commande électronique des freins ABS.
Sur certains véhicules, l'une ou l'autre des languettes d'ancrage avant, ou les deux, peuvent ne pas être engagées dans les logements renforcés du bac de plancher. En cas d'accident, il se peut que le ou les sièges pivotent vers l'arrière, ce qui représente un risque accru de blessure pour les occupants des sièges en question et pour ceux des sièges arrière. Correction : Les concessionnaires devront s'assurer que les deux languettes d'ancrage avant sont bien engagées dans les logements renforcés du bac de plancher.
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