Il est paradoxal de voir dans un monde automobile de plus en plus vert des véhicules comme le Q7 qui fait face à une concurrence de plus en plus vive. Audi qui a joui d’une certaine tranquillité dans ce segment des gros utilitaires sera pour 2019 confronté à des modèles comme le Lexus RX L et BMW X7, ainsi qu'à des modèles plus établis tels que le Mercedes-Benz GLS et Volvo XC90.
Face à ces nouveaux venus, le Q7 est en grande partie similaire à 2018 après une refonte complète en 2017. Les nouveautés pour tous les modèles incluent une caméra de recul (c'est maintenant obligatoire), qui est livrée avec la navigation en raison du choix technique d’Audi. La version Technik ajoute un pare-soleil arrière de série pour 2019. Le reste du Q7 est inchangé. La puissance de base provient du très répandu moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres de la marque, qui produit 248 chevaux et 273 lb-pi de couple. L’autre choix est un V6 de 3,0 L suralimenté de 333 chevaux et 325 lb-pi. Les deux moteurs utilisent une transmission automatique à huit vitesses et une transmission intégrale Quattro.
Audi ne propose pas un moteur de plus de 400 chevaux dans le Q7 comme le font BMW et Mercedes dans leurs gros utilitaires. En fait, Mercedes Benz croit fermement que vous ne pouvez jamais avoir trop de puissance, sinon comment expliquer la présence d’un GLS 63 AMG de 577 chevaux. Bien sûr, tout cela est dans le contexte nord-américain. En Europe, où Audi n’a pas été contraint de renoncer à sa technologie diesel, les acheteurs peuvent choisir un SQ7 équipé d’un V8 diesel de 430 chevaux qui sonne comme un « Hot Rod ».
La version Komfort peut être commandée avec l'un ou l'autre moteur. Elle est livrée avec des roues de 19 pouces, un système d'infodivertissement MMI, des sièges avant électriques et chauffants avec mémoire du conducteur et support lombaire, un volant chauffant avec réglage de la colonne électrique, des sièges en cuir, un frein de stationnement électrique, un hayon élévateur. Les rétroviseurs latéraux sont chauffants vient avec le toit ouvrant, des sièges rabattables à commande électrique, interface Apple CarPlay, phares au xénon à mise à niveau automatique et capteurs de stationnement avant et arrière et feux arrière à DEL.
La version progressive ajoute une climatisation à quatre zones, des sièges avant ventilés, un système d'entrée sans clé passive, des rétroviseurs à atténuation automatique et rétroviseurs latéraux, un système lombaire pour le passager avant et un indicateur numérique configurable grappe. Le Technik est uniquement compatible avec le V6 et s’ajoute à la liste des caractéristiques standard avec ses roues de 20 pouces, ses phares à DEL, son pare-soleil arrière et sa chaîne stéréo. Le moteur turbo est intéressant dans sa version la plus puissante.
La consommation demeure réaliste et la boîte à huit rapports fonctionne très bien. Au chapitre du comportement, la tenue reste inchangée avec une direction franche et précise. La suspension pneumatique (en option) permet à la fois de virer à plat sur le mode dynamique et de se sortir du pétrin sur le mode hors route, informez-vous si le modèle que vous recherchez en est équipé. Ironiquement au chapitre de la consommation, les chiffres sont pratiquement les mêmes. Vous aurez 12,2 / 9,5 L / 100 km (villes / autoroutes) pour le moteur 4 cylindres et 12.6 / 9.4 avec le V6.
