Honda Pilot Trailsport 2026 : essai routier

Sous ses airs de véhicule d’aventure, le Honda Pilot TrailSport conserve son statut de transporteur familial. Pendant près de vingt ans, le plus gros utilitaire de Honda s'est forgé une réputation enviable grâce à sa fiabilité, son habitacle bien conçu et son moteur V6 presque indestructible. En revanche, il n'a jamais cherché à séduire par ses tôles magnifiques ou fait rêver quiconque avec un détail inusité.

Mais, la tendance est à l’aventure depuis quelques saisons. Les consommateurs ne veulent plus seulement un VUS familial. Ils souhaitent un véhicule capable de les accompagner au chalet, au camping ou sur un chemin forestier, même si, dans les faits, il ne quittera l'asphalte qu'à quelques reprises durant son existence. Subaru l'a bien compris avec la gamme Wilderness, Nissan avec les Rock Creek, Ford avec les Tremor et Toyota avec ses versions Trail, TRD ou Woodland. À ce chapitre, le survêtement TrailSport lui va à merveille, cette déclinaison qui est en service depuis plusieurs années déjà, mais qui a gagné en crédibilité, surtout depuis la refonte du Passport.

Voici ce que nous avons retenu de ce deuxième essai derrière le volant du Honda Pilot TrailSport 2026.

Design : 8,5/10

Contrairement à plusieurs rivaux qui multiplient les artifices esthétiques, Honda a choisi la retenue, contrairement à ce qu’il a réalisé avec le Passport. Ce dernier a vraiment des airs de 4x4 pour le plein air, pendant que le Pilot, malgré les améliorations visuelles, demeure dans l’ombre de son équivalent plus court.

Le Pilot conserve cette silhouette très carrée qui évoque davantage les utilitaires traditionnels que les VUS coupés à la mode. C'est probablement ce qui explique pourquoi son style vieillit si bien trois ans après son lancement. La version TrailSport ajoute juste ce qu'il faut d'agressivité à la formule.

La nouvelle devanture impose sa calandre élargie au centre de ses blocs optiques décorés par ces fines bandes aux DEL. Les quelques détails peints en gris anthracite se mélangent bien aux plastiques couleur noir mat, tandis que les jantes spécifiques au niveau TrailSport sont chaussées de pneus General Grabber A/T Sport, développés exclusivement pour le Pilot TrailSport.

La discrétion est à l’honneur dans le cas du Pilot, avec seulement quelques indices de sa vocation plus robuste. À quelques mètres de distance, seuls les connaisseurs remarqueront les écussons orange, les crochets de remorquage apparents et les détails spécifiques à cette version.

Sécurité : 9/10

Honda fait partie des constructeurs qui privilégient les améliorations constantes plutôt que les grandes révolutions. Le Pilot profite toujours de l'excellente suite Honda Sensing, mais les systèmes d'aide à la conduite sont aujourd'hui beaucoup plus naturels qu'ils ne l'étaient il y a quelques années. Le régulateur adaptatif freine moins brusquement, l’assistance au maintien de voie intervient plus progressivement et la reconnaissance des panneaux de signalisation est rapide et fiable. Ces technologies assistent réellement le conducteur au lieu de constamment lui rappeler qu'elles existent.

À cela s'ajoutent huit coussins gonflables, le freinage d'urgence automatique, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale et une caméra à multiples angles.

Mais la véritable nouveauté touche directement la vocation du TrailSport. La caméra TrailWatch fonctionne maintenant jusqu'à environ 25 km/h plutôt que seulement à basse vitesse. Cette amélioration paraît anodine, mais elle facilite énormément la progression sur un sentier rocailleux où il faut constamment surveiller les roues avant.

Habitabilité : 9/10

Le Pilot demeure l'un des meilleurs élèves de la catégorie. Son empattement généreux profite directement aux passagers des deuxième et troisième rangées. Contrairement à plusieurs VUS intermédiaires, la troisième banquette n'est pas réservée uniquement aux enfants. Deux adultes peuvent s'y installer pour un trajet raisonnable.

Le coffre est également vaste, surtout lorsque cette troisième banquette est repliée dans le plancher. Les nombreux espaces de rangement demeurent une spécialité Honda. Chaque recoin semble avoir été pensé pour accueillir téléphones, bouteilles d'eau, sacs ou tablettes électroniques. C’est peut-être moins élégant, mais ô combien pratique. Le seul véritable reproche concerne encore l'accès à la troisième rangée, quoique la présence de ces sièges capitaine facilite la manœuvre.

Convivialité : 9/10

Pendant longtemps, l'un des principaux reproches adressés aux produits Honda concernait leur système multimédia. Les menus semblaient dater d'une autre époque, les graphismes manquaient de finesse et la rapidité d'exécution était loin de faire l'unanimité. Ce temps est heureusement révolu.

Pour 2026, le Pilot profite enfin des améliorations déjà vues sur les plus récents CR-V, Accord et Passport. Toutes les versions TrailSport héritent désormais d'un écran tactile de 12,3 pouces, un net progrès par rapport à l'ancienne dalle de neuf pouces. L'interface est plus moderne, plus rapide et surtout beaucoup plus intuitive.

Honda a aussi eu l'intelligence de ne pas céder complètement à la mode du tout tactile. Les commandes de climatisation demeurent physiques, avec de gros boutons faciles à manipuler, même lorsqu'on porte des gants en hiver ou qu'on roule sur un chemin cahoteux. C'est peut-être moins spectaculaire qu'une immense surface numérique, mais au quotidien, c'est infiniment plus pratique. On remarque d’ailleurs un retour aux boutons un peu partout dans l’industrie.

L’écran d'instrumentation numérique de 10,2 pouces apporte également une touche de modernité bienvenue. Les informations sont claires, personnalisables et faciles à consulter d'un simple coup d'œil. Autre nouveauté importante : l'intégration de la technologie Google, avec les applications Google Maps, Google Assistant Google, sans oublier l’accès au magasin d'applications permettent désormais au Pilot d'offrir une expérience beaucoup plus actuelle, sans devoir systématiquement brancher son téléphone. Et pour les habitués des suites Apple CarPlay et Android Auto sans fil, celles-ci sont toujours au programme.

Le seul élément qui divise encore est le sélecteur de transmission à boutons. Après quelques jours, on finit par s'y habituer, mais un levier conventionnel aurait probablement été plus intuitif pour plusieurs conducteurs.

Confort : 9/10

C'est ici que le Pilot rappelle pourquoi il figure parmi les vétérans du segment. Même chaussé de pneus tout-terrain, il demeure l'un des VUS intermédiaires les plus confortables du marché. Les ingénieurs ont revu les réglages de suspension du TrailSport pour 2026 afin de mieux contrôler les mouvements de caisse sans sacrifier le confort. Le résultat est convaincant.

Les imperfections de la chaussée sont absorbées avec douceur. Les longues ondulations d'autoroute sont avalées sans rebond et les routes secondaires du Québec, souvent loin d'être exemplaires, ne mettent jamais le châssis en difficulté.

Les nouveaux pneus General Grabber A/T Sport méritent également des éloges. Habituellement, ce type de pneumatique génère davantage de bruit de roulement. Ici, Honda est parvenu à limiter cet inconvénient. À vitesse de croisière, le silence à bord demeure impressionnant. Les sièges avant offrent un excellent soutien lombaire et demeurent confortables après plusieurs heures de conduite. Les places de deuxième rangée sont tout aussi accueillantes, tandis que la troisième demeure acceptable pour des adultes. sur une distance raisonnable.

Puissance : 8,5/10

À l'heure où presque tous les constructeurs passent à la suralimentation ou à l'hybridation, Honda continue de faire confiance à un bon vieux moteur atmosphérique. Et il faut reconnaître que ce V6 de 3,5-litres vieillit remarquablement bien. Avec 285 chevaux et 262 lb-pi de couple, il n'impressionne plus par sa fiche technique. Plusieurs concurrents développent davantage de couple et le livrent à plus bas régime. Pourtant, dans la réalité, le Pilot ne donne jamais l'impression de manquer de souffle.

Le moteur monte en régime avec une douceur exemplaire et conserve cette sonorité feutrée typique des V6 Honda. Ceux qui apprécient encore la linéarité d'un moteur atmosphérique y trouveront leur compte. La boîte automatique à dix rapports continue également de faire bonne impression. On peut toutefois regretter que Honda n'ait toujours pas profité de cette mise à jour pour électrifier son plus gros utilitaire. Il faudra attendre la prochaine mouture.

Agrément de conduite : 8,5/10

Le Pilot n'a jamais prétendu être un véhicule sportif. Et c'est probablement ce qui le rend aussi agréable à conduire. La direction est légère à basse vitesse, précise sur autoroute et suffisamment consistante pour inspirer confiance sans fatiguer le conducteur. Le roulis est bien contenu malgré le gabarit imposant du véhicule et les mouvements de caisse sont mieux contrôlés qu'auparavant grâce aux nouveaux réglages de suspension. Mais c'est évidemment hors de l'asphalte que le TrailSport tente de se distinguer. Honda ne cherche toujours pas à rivaliser avec un Jeep Wrangler Rubicon ou un Ford Bronco. Ce n'est pas sa mission. En revanche, pour les chemins cahoteux, les sentiers menant au chalet ou les pistes de camping, le TrailSport fait preuve d'une étonnante compétence.

Le système i-VTM4 demeure l'un des plus compétents rouages de l’industrie. Contrairement à plusieurs systèmes qui réagissent seulement lorsque les roues patinent, celui de Honda répartit activement le couple entre les roues arrière, améliorant la motricité avant même que la situation ne se complique.

Les nouveaux pneus General Grabber offrent davantage d'adhérence dans le sable, la boue ou le gravier, tandis que les plaques de protection permettent d'aborder les obstacles avec davantage de sérénité. La caméra TrailWatch bonifiée facilite également les passages plus techniques où le conducteur ne voit plus les roues avant.

Consommation : 7,5/10

Le principal défaut du Pilot demeure inchangé. Son excellent moteur V6 se montre satisfaisant, mais sa soif est plus importante et alors que le prix d’un litre de carburant frôle les deux dollars, chaque goutte économisée vaut son pesant d’or.

Ressources naturelles Canada annonce une moyenne d'environ 11,8 L/100 km pour le TrailSport. Au terme de notre semaine d'essai, l'ordinateur de bord indiquait 12,7 L/100 km, un résultat qu’on attribue à plusieurs arrêts-départs en ville. Le TrailSport a beau être mieux nanti pour affronter les chemins non-bitumés, ça ne veut pas dire qu’il ne peut plus rouler dans les rues du centre-ville.

Ce n'est pas catastrophique, mais à une époque où certains concurrents hybrides tournent autour de 7 à 8 L/100 km, Honda se doit de songer à l’électrification de son plus imposant utilitaire.

Caractéristiques : 8/10

Bien installé tout juste sous les livrées plus cossues, le Pilot TrailSport profite sans surprise d’une liste d’équipements assez longue. Les sièges en cuir/similicuir des deux premières rangées sont chauffants, idem pour le volant, les suites Apple CarPlay et Android Auto n’ont pas besoin d’un câble de recharge. Il y a aussi la recharge sans fil pour appareil intelligent, une chaîne audio à neuf haut-parleurs, sans oublier cette technologie Google intégrée qui facilite la vie de l’utilisateur.

N’empêche, si l’équipement assez complet du TrailSport n’est pas obligatoire, le Pilot Sport (en entrée de gamme) n’est vraiment pas dépourvu pour autant et ce dernier est près de 6 000 $ de moins à l’achat.

Valeur : 8/10

À 63 200 $ avant les frais, le Honda Pilot TrailSport 2026 s’éloigne de plus en plus du statut d’aubaine, mais il offre tout de même la tranquillité d’esprit grâce à une fiabilité qui ne devrait pas poser de problème à long terme. Honda ne révolutionne rien avec cette recette de multisegment familial à l’ancienne, mais le consommateur sait exactement à quoi s’attendre.

Conclusion

La suite de l’histoire sera intéressante à suivre, car Honda a longtemps milité pour la technologie hybride et électrique, mais les derniers mois ont été plus durs en ce sens avec l’abandon de deux modèles électriques pour le continent nord-américain.

La marque nipponne devra donc se rabattre sur sa technologie hybride pour ramener le Pilot dans le peloton de tête de la catégorie.