Honda CR-V TrailSport 2026 : essai routier

Depuis quelques années, une mode est apparue dans l’univers des véhicules utilitaires sport, soit la commercialisation de variantes axées sur l’aventure. C’est un peu ironique, car la définition même d’un VUS devrait sous-entendre un minimum de capacités en la matière.

Mais la réalité est tout autre. En fait, la grande majorité des véhicules utilitaires sont assemblés sur des châssis monocoques et sont bien plus à l’aise en ville que dans un sentier hors route. Voilà pourquoi les fabricants ajoutent des variantes qui proposent un peu plus de compétences de ce côté, que ce soit avec une garde au sol relevée, des pneus tout-terrain et quelques ajustements mécaniques qui rendent le modèle un peu plus capable.

On dit bien un peu plus. Pour une vraie aventure hors route, il y a les vrais utilitaires, les Jeep Wrangler, Toyota 4Runner et Ford Bronco de ce monde.

Qu’en est-il de la nouvelle livrée TrailSport du Honda CR-V ?

Voyons cela ensemble, mais ne partez pas en peur; ce n’est pas avec ce véhicule que vous pourrez vivre comme un reclus de la civilisation.

Design : 7,5/10

Pour définir cette version, Honda a retouché l’avant pour doter son CR-V TrailSport d’un style plus robuste, ce qui est remarquable avec ces plaques de protection argentées, des poignées de porte et des pourtours de vitres noirs, un aileron noir, des embouts d’échappement en acier inoxydable poli, ainsi que des logos orangés TrailSport à la grille et au hayon.

Et il y a bien entendu ces pneus tout-terrain et ces jantes de 18 pouces au design unique qui viennent changer l’allure générale du modèle, lui conférant une posture un peu plus masculine, plus affirmée.

C’est bien fait, mais ce n’est ni unique ni révolutionnaire, et vous ne confondrez pas le style de cette version avec l’allure d’un Toyota 4Runner, par exemple. Honda nous a récemment prouvé qu’elle était capable avec la nouvelle mouture du Passport et sa version TrailSport.

Gardons espoir. Notez qu’une couleur exclusive est réservée à cette variante, soit un vert forêt (non exact : vert cendré métallisé).

Convivialité : 9,0/10

Honda propose son CR-V depuis plus de 25 ans. C’est l’un des modèles les plus vendus de l’industrie. Les gens l’achètent les yeux fermés. Voilà ce qui devrait tout vous dire à propos du genre de moment que l’on passe à bord.

En fait, la compagnie fignole son produit depuis plus de deux décennies. Lorsqu’on se glisse dans l’une des places, on trouve un véhicule abouti, bien construit, parfaitement aménagé, avec des contrôles faciles d’accès, une ergonomie au poil et de l’espace à revendre, que ce soit avec une quantité de petits rangements ou un volume de chargement hyper généreux.

Habitabilité : 9,0/10

Parlons-en de cet aménagement intérieur. Avec un VUS de format compact, les gens sont à la recherche de confort, de dégagement et d’un volume de chargement digne de ce nom. Ils obtiennent tout cela avec le CR-V TrailSport.

Ce qui frappe peut-être le plus, c’est que l’on soit à l’avant ou à l’arrière, on profite à peu près du même dégagement. Souvent, c’est confortable devant et l’on est un peu plus à l’étroit à l’arrière. Pas ici. Les chiffres qui suivent nous en fournissent une belle preuve. Le dégagement à la tête est le même à l’avant qu’à l’arrière, soit 970 mm. Pour l’espace pour les jambes, on parle de 1049 mm à l’avant, 1042 à l’arrière. Les épaules ? 1470 mm et 1421 mm, respectivement. Ceux qui seront invités à l’arrière vont vous féliciter pour votre choix.

Quant à l’espace de chargement, on est parmi l’élite dans la catégorie; 1028 litres derrière la deuxième rangée, puis 2030 litres derrière la première. Ça, ce sont les chiffres avec le moteur hybride, qui équipe la version TrailSport. Autrement, c’est encore mieux à 1113 et 2166 litres, respectivement.

Caractéristiques : 8,0/10

Sur les sept versions du modèle, la variante TrailSport est au cinquième rang, devant les variantes LX (traction et rouage intégral), Sport et Sport hybride, puis derrière les déclinaisons EX-L hybride et Touring hybride.

Conséquemment, l’équipement est plutôt complet. Par exemple, les sièges avant chauffants et le volant chauffant sont de série, tout comme le toit ouvrant et le hayon à déploiement électrique. Idem pour le chargeur sans fil pour cellulaires, la capacité Wi-Fi et la climatisation automatique.

Pour ce qui est du système multimédia, il prend vie sur un écran tactile de neuf pouces et la connexion aux applications Apple CarPlay et Android Auto se fait sans fil. La chaîne audio compte huit haut-parleurs.

Ce qui détonne avec cette variante, c’est le traitement TrailSport, évidemment. C’est visible sur les tapis de sol en caoutchouc qui portent un logo TrailSport, logo que l’on retrouve également sur les appuie-tête des sièges avant. Et parce que la couleur orange est celle de la signature TrailSport, l’éclairage d’ambiance adopte cette teinte, qui est bien en vue dans les espaces pour les pieds, à la console, aux pochettes de poignée de porte et aux porte-gobelets, notamment.

Puissance : 7,5/10

Vous aurez compris à la lecture de ce qui précède que la variante TrailSport du Honda CR-V est animée par une mécanique hybride. C’est en fait le cas pour les quatre moutures les plus cossues, ce qui est déplorable, car les acheteurs devraient pouvoir profiter de cette mécanique et de sa frugalité dès l’offre de base. Pour le moment, il faut débourser quelque 9000 $ additionnels pour y avoir accès.

Le grand rival, Toyota, avec son nouveau RAV4, tapisse sa mécanique hybride à travers la gamme; Honda devra réagir.

Sous le capot donc, on trouve un 4-cylindres de 2,0-litres à cycle Atkinson. Il profite de la quatrième génération du système hybride à deux moteurs de Honda, ce qui se traduit par une belle efficacité. La puissance combinée est aussi intéressante à 204 chevaux, mais surtout, à 247 livres-pieds. Ce qui déçoit, c’est la capacité de remorquage, soit 453 kg (1000 livres). Encore une fois, Toyota fait beaucoup mieux avec son RAV4 hybride, dont la capacité est de 794 kg, soit 1750 livres.

La différence est notable.

Agrément de conduite : 7,5/10

La fiche technique du Honda CR-V TrailSport est convaincante, tout comme sa liste d’équipements. Sur la route, il ne faut cependant pas s’attendre à des miracles. On parle d’un VUS qui fait quand même 1769 kg. Le confort est là, mais pour la sportivité ou quelques sensations agréables, revoyez vos attentes. En fait, tout est dans l’expectative que l’on a envers ce modèle. Ceux qui souhaitent une connexion sentie avec la route seront déçus, mais ceux qui aspirent au grand confort et à la quiétude seront comblés.

On apprécie la puissance additionnelle qu’offre cette version hybride, qui est particulièrement utile lorsqu’on souhaite rejoindre une circulation dense. Notez que le modèle propose un système de contrôle de descente, ainsi qu’un mode Neige. Il faut comprendre que cette version TrailSport propose un peu plus de compétences pour la conduite hors route, mais son propriétaire gagnera à se limiter à des sentiers non asphaltés, rocailleux ou sablonneux.

Il ne faut surtout pas s’attendre à de grandes prouesses hors route avec cette version.

Confort : 8,5/10

Pour le confort, franchement, c’est nickel. Les sièges qui nous accueillent sont confortables et fournissent juste assez de soutien. Surtout, après de longs moments passés derrière le volant, la fatigue nous est étrangère. La douceur de roulement de ce véhicule, sa grande force, et de loin, est peut-être ce qu’il y a de plus appréciable à son sujet. Ça et sa cote de consommation.

Consommation : 8,5/10

La consommation moyenne du Honda CR-V hybride est de 6,0 litres aux 100 km en ville, 6,9 litres sur l’autoroute. Pour notre livrée TrailSport, on subit les conséquences de la présence des pneus tout-terrain, qui font grimper les moyennes à 6,3 et 7,2 litres, respectivement. Au combiné, ça nous donne 6,7 litres, plutôt que 6,4 litres avec les variantes hybrides régulières.

Lors de notre essai, on s’en est tiré avec une cote de 6,6 litres aux 100 km.

Sécurité : 9/10

Pour la sécurité, comme avec tous les modèles de la marque, on est servi par la suite Honda Sensing. Avec ce CR-V TrailSport, elle livre, notamment, la surveillance des angles morts, le système d’atténuation des collisions avec freinage d’urgence automatique, la détection des piétons, l’avertisseur de changement de voie, l’assistance au maintien dans la voie, ainsi que le régulateur de vitesse adaptatif.

Il est possible de sélectionner ou rejeter ce qui nous intéresse à partir de l’écran tactile du système multimédia.

Valeur : 9,5/10

De loin, on parle ici de l’une des grandes forces du modèle. Et ça devient un argument de vente convaincant, qui nous fait pratiquement oublier la facture salée qui est celle de tous les Honda CR-V.

En fait, la valeur de revente est excellente, parmi les meilleures qui soient. Et au-delà de la rétention du prix au fil des années, il y a cette qualité et cette fiabilité qui sont inhérentes au produit. Ça, les gens le savent, et c’est la raison pour laquelle ils se tournent pratiquement aveuglément vers ce modèle, sachant qu’ils font une bonne affaire.

On ne peut pas arguer contre cela.

Conclusion

À travers l’industrie automobile, la concurrence est féroce. Dans un segment comme celui des VUS sous-compacts, elle est sans pitié. Voilà pourquoi on voit les constructeurs faire du mimétisme, c’est-à-dire reproduire ce qui se fait ailleurs, souvent par obligation. Si un concurrent offre tel truc, il faut riposter, car on risque de perdre des clients.

C’est un peu ce qui nous donne cette version TrailSport, une réplique aux Toyota RAV4 Woodland, Nissan Rogue Rock Creek, Mazda CX-50 Meridian, Subaru Forester Wilderness, etc. Vous voyez le topo.

On choisit un CR-V TrailSport pour son style, bien plus que pour ses capacités. Au passage, l’on pourra profiter sporadiquement des timides capacités additionnelles qu’il offre.

Pour un utilitaire vraiment compétent en conduite hors route, il faut regarder ailleurs.

Fabricant, Modèle, Version, Année

Honda CR-V TrailSport hybride 2026

Prix de base

47 300 $

Équipement en option

820 $ : couleur ; 300 $, ensemble de protection ; 520 $

Taxe climatiseur

100 $

Frais de transport et de préparation

2000 $

Frais du concessionnaire

900 $

Droit sur les pneus

18,00 $

Prix tel qu’essayé

51 138 $

Moteur

4-cylindres

Cylindrée

2,0 litres hybride

Puissance

204 chevaux

Couple

247 livres-pieds

Consommation

6,3/100 km (ville), 7,2 L/100 km (route), 6,7 L/100 km (combinée)