Mercedes-AMG GT VUS : la performance électrique se dédouble

Lancée plus tôt en 2026, la toute première création électrique de l’aile sportive de Mercedes-Benz sera bientôt jumelée à une variante utilitaire basée sur le même squelette.

Voici le Mercedes-AMG GT VUS, cousin très proche du coupé AMG GT, le multisegment qui vient s’immiscer dans un segment de plus en plus achalandé avec les Porsche Cayenne électrique et Lotus Eletre de ce monde, pour ne nommer que ces deux-là.

Au même titre que le coupé AMG GT, le variant plus haut sur pattes repose sur la plateforme électrique AMG.EA. D’ailleurs, sa mission est strictement électrique; il n’y aura donc pas d’option thermique.

Visuellement, le nouveau VUS reprend plusieurs codes du coupé quatre portes AMG GT, notamment la calandre, la signature lumineuse et certains éléments du bloc optique arrière. Mais sa silhouette est évidemment beaucoup plus imposante, avec des ailes bombées, une partie avant plus massive et un arrière plus volumineux.

Pour éviter que l’ensemble paraisse trop lourd, les designers ont recours à des bas de caisse noirs qui, peu importe la couleur de carrosserie choisie, contribuent à visuellement amincir la partie inférieure du véhicule. Qui plus est, l’aileron intégré au prolongement du toit peut se relever lorsque les conditions de conduite nécessitent davantage d’appui aérodynamique.

Trois versions seront proposées, avec des écarts de puissance qui donnent une bonne idée des ambitions d’AMG. L’AMG 53, considérée comme la version d’accès malgré ses 536 chevaux, sera suivie de l’AMG 55, qui développe pas moins de 805 chevaux. Au sommet de la gamme, l’AMG 63 pousse la logique encore plus loin avec une puissance annoncée de 1 153 chevaux.

Cette dernière peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,5 secondes (!), puis atteindre 200 km/h en 6,8 secondes.

Pour arriver à de tels chiffres, le VUS utilise trois moteurs, dont deux montés sur l’essieu arrière. Cette configuration permet notamment de répartir individuellement le couple entre les roues arrière et d'améliorer la motricité ainsi que l’agilité en virage. Tous les modèles utilisent une architecture électrique de 800 volts et peuvent être équipés de batteries de 106 ou 128 kWh. L’AMG 53 est limitée à la plus petite batterie, alors que les AMG 55 et 63 permettent de choisir entre les deux capacités.

Mercedes-AMG n’a pas encore confirmé l’autonomie officielle, mais celle-ci devrait se situer autour des 700 km. Le constructeur insiste également sur le système de refroidissement de la batterie, développé pour permettre de maintenir les performances même lorsqu’elle est fortement sollicitée, une approche identique au coupé AMG GT.

Sur papier, la recharge est tout aussi impressionnante, avec des puissances maximales annoncées de 600 kW pour la batterie de 106 kWh et de 710 kW pour celle de 128 kWh. Toutefois, bonne chance pour dénicher une borne électrique capable de fournir une telle puissance!

À l’intérieur, le thème de la berline AMG GT à quatre portes est repris, mais dans un format plus VUS. Avec des sièges enveloppants et une planche de bord orientée vers le conducteur, l’AMG GT VUS semble prioriser son conducteur. Le système multimédia repose sur l’interface MB.OS, qui intègre notamment des fonctions faisant appel à l’intelligence artificielle.

Une autre facette que le véhicule partage avec son équivalente format voiture, c’est cette sonorité synthétique qui imite le son d’un rugissant V8. En revanche, il est tout à fait possible de rouler en silence.

Reste maintenant à voir quel sera l’engouement du public pour un VUS électrique issu d’une division qui en a vu d’autres.