Le Mercedes-Benz GLC électrique 2027 a un prix

Il en aura fallu du temps pour que ce dernier arrive dans les salles de montre de la marque à l’étoile d’argent. Le tout premier GLC électrique – mieux connu sous l’appellation EQC – devait se pointer le bout du nez en 2019, mais des complications ont forcé l’abandon du projet. Mais, le compteur est remis à zéro à partir de maintenant, puisque la division de Stuttgart a finalement ajusté le tir avec un GLC électrique mieux adapté au marché.

Le GLC électrique 2027 arrive chez les concessionnaires canadiens ce mois-ci. Et cette fois, il mise sur une quincaillerie plus moderne, une recharge ultrarapide et une technologie numérique de pointe.

Le prix d’entrée pour le GLC 400 4Matic est de 78 400 $ avant tous les frais et les taxes en vigueur. Lorsque les frais sont ajoutés à l’équation, la facture grimpe à 84 491 $. Le GLC 400 4Matic est équipé de série d’une paire de moteurs et du rouage intégral de la marque. L'ensemble développe 483 chevaux et 590 lb-pi de couple, ce qui autorise un temps d’accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.

La batterie lithium-ion de 94 kWh s'appuie sur une nouvelle architecture électrique de 800 volts. Le GLC accepte une recharge rapide en courant continu pouvant atteindre 330 kW. Dans des conditions optimales, il récupère environ 260 à 303 km d'autonomie en 15 à 20 minutes. L'autonomie estimée atteint quant à elle 563 km.

À l’intérieur, la planche de bord intègre l’interface numérique de la marque avec ce combiné d'instruments numérique de 10,3 pouces derrière le volant et cet écran central tactile de 14 pouces qui profite aussi de la technologie Google, et d’une panoplie d’applications. De série, on retrouve aussi un toit panoramique fixe en verre, des sièges avant et un volant chauffants, la clé intelligente, la recharge sans fil, les phares DEL, l'assistant d'angle mort Plus et l'aide au stationnement MB.Drive.

L’aile canadienne a aussi prévu trois niveaux de groupes optionnels. Le premier, Exclusive exige un déboursé de 2 500 $ et ajoute des seuils de portières éclairés, l’éclairage d’ambiance, la calandre illuminée à l’avant, le toit ouvrant panoramique avec la fonction opacité et un écran du côté passager.

L’ensemble Pinnacle coûte quant à lui 5 800 $, reprend le contenu d’Exclusive et lui greffe une chaîne audio Burmester 3D, le système Energizing Air Control, les feux de route adaptatifs et l’éclairage d’ambiance actif.

Finalement, l’ensemble Pinnacle Plus coûte 8 500 $, reprend aussi le contenu de Pinnacle, mais bonifie l’offre avec la projection Digital Light, l’éclairage d’ambiance du toit, les sièges arrière chauffants, le massage à la première rangée, la planche de bord MBUX Hyperscreen, la chaîne audio Burmester 4D, les sièges avant ventilés et le système Pre-Safe Impulse Side.

Ça se corse dans le segment des multisegments électriques de taille compacte avec le BMW iX3 (et même son équivalent plus aérodynamique, l’iX4), l’Audi Q6 e-tron, le Porsche Macan électrique ou même le très récent Volvo EX60. À l’exception du Macan qui frôle les 100 000 $, tous les autres proposent des produits équivalents à celui de Mercedes-Benz avec des tarifs similaires.