Ford Taurus

Dans certains véhicules, le tube d'alimentation en huile du turbocompresseur pourrait avoir été mal brasé. Par conséquent, de l'huile moteur pourrait s'écouler hors du tube et entrer en contact avec des surfaces chaudes, ce qui augmenterait les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront inspecter les conduites d'alimentation en huile, ainsi que les remplacer au besoin.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 135 – Systèmes de freinage de véhicules légers. Au cours de la fabrication, le support de commande de frein de stationnement pourrait avoir été formé incorrectement. Cela pourrait empêcher le cliquet de s'insérer dans le secteur denté durant l'actionnement, ainsi qu'empêcher le serrement complet du frein de stationnement. Si la boîte de vitesses est réglée à la position de stationnement (Park), le véhicule ne pourra pas bouger de façon imprévue. Si la boîte de vitesses est réglée à un rapport autre que la position de stationnement (Park) et si le véhicule est stationné sur une surface assez inclinée, un frein de stationnement défectueux pourrait causer un mouvement imprévu du véhicule, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront inspecter le module de commande du frein de stationnement et, au besoin, le remplacer.

Sur certains véhicules, le ressort de rappel d'une poignée de porte intérieure pourrait se déloger, ce qui ferait en sorte que la poignée visée ne retournerait pas totalement à sa position de départ après actionnement. Cela pourrait permettre à la porte visée de se déverrouiller lors d'une collision latérale, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège situé à côté de la porte visée. Correction : Les concessionnaires devront inspecter, et réparer ou remplacer les poignées de porte intérieures au besoin.

Sur certains véhicules immatriculés et utilisés dans des régions où du calcium est épandu sur les routes pendant l'hiver pendant des périodes de temps prolongées (Ontario, Québec, Nouveau­Brunswick, Nouvelle­Écosse, Île­du­Prince­Édouard et Terre­Neuve & Labrador), de la corrosion pourrait se former dans la lampe de la plaque d'immatriculation, ce qui pourrait résulter en une consommation d'électricité élevée, une chaleur excessive ou un incendie. Cela pourrait augmenter les risques de blessures ou de dommages à des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la lampe de la plaque d'immatriculation.

Sur certains véhicules, le module d'acheminement du carburant pourrait se fissurer, ce qui pourrait permettre au carburant de fuir. Une fuite de carburant, en présence d'une source d'inflammation, pourrait causer un incendie endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module d'acheminement du carburant.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 205 - Vitrages. La norme précise que le vitrage qui respecte les exigences d'essai doit porter la mention ASI près de la marque de commerce. Cette mention n'a pas été placée à cet endroit; cependant, elle a été placée dans la partie supérieure du pare-brise, des deux côtés. Correction : Comme cela ne pose pas de risque pour la sécurité, aucune mesure correctrice n'est nécessaire.

Sur certains véhicules, les ressorts hélicoïdaux avant pourraient se casser lorsqu'ils sont utilisés dans des régions où la corrosion est importante (où l'on épand du sel sur les routes en hiver). Le risque que la corrosion provoque la rupture d'un ressort augmente avec le kilométrage et les années d'utilisation du véhicule. Un ressort cassé pourrait se déplacer au delà du patin de ressort et toucher à un pneu avant, ce qui provoquerait une rupture qui aurait comme conséquence une perte d'air rapide. Correction : Pour les véhicules qui sont vendus ou qui sont présentement enregistrés en Ontario, au Québec, au Nouveau Brunswick, à l'Île du Prince Édouard, en Nouvelle Écosse, à Terre Neuve et au Labrador, les concessionnaires devront installer des systèmes de protection contre les ressorts, comme spécifié dans la campagne de rappel 04S17. De plus, Ford devra avertir tous les propriétaires canadiens de Sable et de Taurus fabriquées de 1999 à 2001 de l'existence d'un programme de satisfaction de la clientèle (04M04) par le biais duquel Ford donnera une couverture supplémentaire pour le remplacement des ressorts hélicoïdaux avant brisés pour une période de 10 ans à partir de la date de vente initiale du véhicule ou jusqu'à 240 000 kilomètres, selon l'éventualité qui survient la première.

Sur certains véhicules, un interrupteur de feux d'arrêt défectueux et/ou le filage associé pourraient rendre les feux d'arrêt inutilisables ou faire en sorte qu'ils restent toujours allumés. Si l'interrupteur tombait en panne en position ouverte, les feux de freinage ne fonctionneraient pas et le conducteur ne pourrait pas sortir la boîte de vitesses de la position " park ". S'il cessait de fonctionner en position fermée, les feux de freinage demeureraient allumés, ce qui empêcherait d'activer le régulateur de vitesse. Cela pourrait décharger la batterie. Correction : Le concessionnaire devra installer un nouveau type d'interrupteur de feux de freinage et un nouveau type d'ensemble de filage.

Sur certains véhicules dotés de pédales réglables, à cause d'un vice de construction, l'écart latéral entre les pédales peut varier entre 41 et 85 mm. Or, on s'est aperçu que bon nombre de propriétaires ne savaient pas que les pédales étaient réglables et il se peut qu'elles soient trop rapprochées l'un de l'autre. Il y a donc danger que le conducteur appuie simultanément sur le frein et l'accélérateur, ce qui peut causer un accident qui peut entraîner des dommages matériels, des blessures ou des pertes de vie. Correction : On devra indiquer aux propriétaires comment régler correctement la position des pédales et leur demander de se rendre chez le concessionnaire pour que l'écart entre la pédale de frein et l'accélérateur soit mesuré. S'il est inférieur à 50 mm, on devra refaire le réglage de la position des pédales.

Sur certains véhicules, il se peut que la fiche de la ceinture de sécurité ne soit pas complètement éjectée de la boucle quand on appuie lentement sur le bouton d'ouverture de la ceinture. Il se peut aussi que le même problème empêche la fiche de bien se bloquer dans la boucle. En cas d'accident, un occupant qui porte une ceinture mal bloquée ne serait pas adéquatement retenu; il risque alors d'être blessé et même de perdre la vie. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boucles des ceintures de sécurité du conducteur et de la position avant droite.

Sur certains véhicules, il se peut que le dispositif de réglage de la pédale contienne un excès de graisse et que cette dernière s'introduise dans l'interrupteur des feux d'arrêt et contamine les contacts, ce qui pourrait entraîner une accumulation de carbone et causer un court-circuit. Les feux d'arrêt pourraient alors rester allumés continuellement ou cesser de fonctionner. Correction : L'interrupteur des feux d'arrêt devra être remplacé et l'excès de graisse enlevé du dispositif de réglage de la pédale.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 110 - Choix des pneumatiques et des jantes. Les renseignements sur la « charge maximale du véhicule » et le « nombre désigné de places assises » ne sont pas indiqués sur la plate de certification du véhicule. Correction : On devra envoyer aux propriétaires une plaque supplémentaire et les instructions pour la poser à côté de la plaque de certification d'origine.