Cadillac SRX

Sur certains véhicules, il existe un risque que certains conducteurs heurtent leur genou sur la clé de contact, ce qui pourrait retirer celle-ci de la position « Run » (marche). Si cela se produit, la puissance du moteur, le servofrein et la servodirection seront touchés, ce qui accroîtra l'effort à exercer sur le volant et sur la pédale de frein et pourrait augmenter les distances d'arrêt et le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Le moment du retrait de la clé de la position « RUN », par rapport à l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, pourrait aussi faire en sorte que les coussins gonflables ne se déploient pas lors d'une collision subséquente, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront retirer la clé des télécommandes à clé rétractable d'origine fournies avec le véhicule, ainsi que fournir deux nouvelles clés et deux porte-clés pour chaque clé d'origine. Remarque importante : Tant que la correction n'aura pas été effectuée, les conducteurs devront régler leur siège et leur colonne de direction afin de laisser un espace entre leur genou et la clé de contact.

Sur certains véhicules, les écrous de roue pourraient ne pas avoir été assez serrés pendant le montage du véhicule. Si les roues n'ont pas déjà été enlevées et remises dans un contexte de pose de pneus d'hiver ou de permutation des pneus, les écrous de roue pourraient se deserrer, ce qui pourrait entraîner des dommages aux goujons de roue et/ou aux roues. Ceci pourrait aussi causer une séparation complète d'une ou de plusieurs roue(s) du véhicule, ce qui augmenterait les risques d'accident et pourrait entraîner des blessures ou des dommages matériels. Correction : Les concessionnaires devront effectuer une permutation des pneus au cours de laquelle les écrous de roue seront serrés conformément à la spécification.

Sur certains véhicules, le câble de changement de vitesses de la boîte de vitesses pourrait avoir été mal installé lors de l'assemblage du véhicule. Si le câble se détache de la boîte de vitesses, le conducteur sera incapable de changer la position du levier sélecteur. Ainsi, le levier sélecteur pourrait être déplacé vers la position de stationnement (P) alors que la boîte de vitesses est toujours réglée sur la dernière position utilisée avant le détachement du câble. Si le conducteur quitte le véhicule sans serrer le frein de stationnement, le véhicule pourrait se mettre en mouvement. Un véhicule en mouvement pourrait percuter un autre véhicule, un objet immobile ou un passant, ce qui entraînerait des dommages matériels et/ou des blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, au besoin, corriger l'installation du câble de changement de vitesses.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la Norme de Sécurité des Véhicules Automobiles du Canada  103 – Dégivrage et désembuage du pare-brise. Le logiciel du module de commande électronique du climat pourrait faire en sorte qu'il soit impossible de régler les réglages du système de Chauffage, Ventilation, Climatisation (CVC). Si cela se produisait, le conducteur ne pourrait contrôler le chauffage, le refroidissement et la ventilation du véhicule. Une perte des fonctions de dégivrage et de désembuage du pare-brise pourrait, dans certaines conditions de conduite, compromettre la capacité du conducteur à voir la route et ses utilisateurs, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront reprogrammer le module de commande électronique du climat.

Sur certains véhicules, le sertissage effectué au cours de la fabrication de la canalisation sous pression de la direction assistée pourrait avoir endommagé la canalisation. Si la canalisation était endommagée, une fuite de liquide de direction assistée pourrait se produire. Si la fuite de liquide était assez importante, le conducteur entendrait du bruit provenant de la pompe de la direction assistée; de plus, il pourrait être plus difficile de tourner le volant. Si du liquide de direction assistée s'écoulait sur des pièces chaudes du moteur, un incendie dans le compartiment du moteur pourrait survenir, ce qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la canalisation de la direction assistée des véhicules munis d'un moteur de 2,8 L (LAU). Les concessionnaires devront aussi inspecter et, si nécessaire, remplacer la canalisation de la direction assistée des véhicuiles munis d'un moteur de 3,0 L (LF1).

Sur certains véhicules munis d'une boîte de vitesses automatique, le levier de changement de rapport de la boîte de vitesses peut être enlevé de la position PARK alors que la clé de contact est en position ON et sans que l'opérateur appuie sur la pédale de frein ou, dans certains cas, alors que la clé de contact est en position OFF. Cette situation pourrait faire en sorte que le véhicule se déplace si le levier de vitesses était heurté par accident, ce qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le dispositif d'arrêt du cliquet et une bague à l'intérieur du sélecteur de vitesses.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 120 - Choix des pneus et des jantes pour les véhicules autres que les voitures de tourisme. L'étiquette de conformité de ces véhicules comporte une désignation pneu/jante incomplète. Si un client remplaçait une roue par une autre dont la courbe de la jante est inappropriée pour les pneus qui équipent le véhicule, la fixation du pneu à la roue ou l'ensemble pneu/roue pourrait ne pas avoir le rendement prévu. De plus, l'étiquette de certains véhicules ne comporte pas non plus la capacité de charge des pneus. Si on posait un pneu dont la capacité de charge était inférieure à celle du pneu d'origine, le pneu pourrait ne pas pouvoir supporter les charges produites lors de l'utilisation. Correction : Les concessionnaires devront poser une nouvelle étiquette partielle sur l'étiquette actuelle. Des étiquettes corrigées et des instructions pour la pose devront être postées aux clients. Les concessionnaires recevront des étiquettes à poser sur les véhicules en inventaire

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences de la NSVAC 124 - Système de commande d'accélération. L'accélérateur électronique pourrait ne pas remettre le moteur à la vitesse de ralenti en trois secondes ou moins lorsque la température ambiante est basse si l'un des deux ressorts de rappel du papillon des gaz est brisé. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pédale d'accélérateur électronique.

Certains véhicules ont été fabriqués à l'aide d'ensembles rondelle/écrou appartenant au pivot à rotule du bras de suspension inférieur dont les rondelles ont été fabriquées à partir d'acier non conforme. Les rondelles pourraient se casser et se desserrer ou tomber du véhicule, ce qui réduirait le serrage du collier. Une séparation du pivot à rotule du bras de suspension et de la fusée de l'essieu, causée par un désengagement du dispositif de fixation diminué et de l'écrou de retenue, est possible et pourrait se produire soudainement. Si le bras de suspension se séparait de la fusée, le coin du véhicule qui est touché s'abaisserait et le bras de suspension serait forcé vers le bas, touchant la roue. La roue touchée pourrait pencher vers l'extérieur et tirer le véhicule, ce qui aurait tendance à le ralentir et à le faire tourner dans la direction de la roue touchée. Dans les cas extrêmes, la roue touchée pourrait se détacher du véhicule. La perte d'une roue causerait la rupture du tuyau des freins hydrauliques de cette roue et diminuerait l'efficacité des freins du véhicule, ce qui pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'écrou et la rondelle et, au besoin, ils remplaceront le pivot à rotule et/ou la fusée de direction.

Sur certains véhicules, l'une ou l'autre des languettes d'ancrage avant, ou les deux, peuvent ne pas être engagées dans les logements renforcés du bac de plancher. En cas d'accident, il se peut que le ou les sièges pivotent vers l'arrière, ce qui représente un risque accru de blessure pour les occupants des sièges en question et pour ceux des sièges arrière. Correction : Les concessionnaires devront s'assurer que les deux languettes d'ancrage avant sont bien engagées dans les logements renforcés du bac de plancher.