Parmi les modèles qui sont toujours laissés de côté quand vient le temps de magasiner une berline intermédiaire, il y a la Legacy. Ce n’est pas en raison de sa piètre qualité ou son comportement. C’est simplement un véhicule qui se fait oublier, que Subaru ne supporte pas vraiment et qui même neuve donne l’impression d’une voiture d’occasion. Pourtant, elle a beaucoup à offrir. Il faut aussi mentionner qu’elle fait face à des adversaires de taille comme la Toyota Camry ou l’Accord chez Honda.
Mais comme dans la plupart de ses modèles, Subaru a quelque chose de particulier que personne qui rend la Legacy unique sa la transmission intégrale de série qui va aussi être une caractéristique de base de la Nissan Altima pour 2019. Pour ceux qui veulent profiter d’un bel espace de vie et de quatre roues motrices efficaces sans aller dans un véhicule multisegment, la Legacy constitue un excellent choix
Un an après un rafraîchissement à mi-cycle qui a entraîné quelques subtiles retouches et éliminé la boîte manuelle, Subaru n’a pas changé beaucoup de chose, à l'exception d'un lecteur de CD pour le système audio qui fait un retour. C'est une fonctionnalité intéressante à ramener à l'ère du MP3, de la radio Sirius et de la diffusion en continu. Cela en dit long sur l’âge moyen du conducteur Subaru.
Côté moteur, vous avez de série un quatre cylindres de 2,5 litres développant 175 chevaux et un couple de 174 lb-pi. En option, un six cylindres de 3,6 L générant 256 chevaux et 247 lb-pi. Les deux moteurs sont associés à une transmission automatique à variation continue et au système 4RM.
Les niveaux de finition étant marqués par la cylindrée du moteur, la gamme commence par la version 2.5i, suivie de Touring, Sport, Limited et 3.6R Limited.
Les versions Sport et Limited sont livrés avec la suite de sécurité active Eyesight de Subaru, qui comprend un régulateur de vitesse adaptatif, un freinage d’urgence, un freinage automatique en marche arrière, des feux de route automatiques, un avertisseur de sortie de voie et une assistance au maintien de la voie.
C’est une voiture agréable à utiliser, mais nous commençons à avoir l’impression que Subaru s’appuie maintenant un peu trop sur la transmission intégrale. Il y a un certain ennui derrière le volant et une conduite d’une autre décennie. La concurrence s’est démarquée et il faudrait revoir tout le concept chez Subaru. Si vous devez considéré un modèle allez vers le modèle six cylindres qui est plus intéressants que le 4 cylindres sous-motorisé et un peu trop bruyant et rustique à notre goût
La consommation de carburant de la Legacy est aussi moins bonne que les chefs de file de cette catégorie avec des estimations de 9,3 /7,0 L/100 km (ville/autoroute) avec le quatre cylindres et de 11,9 /8,3 avec le six cylindres. Les moteurs à quatre et six cylindres de la Camry sont à la fois plus puissants et nettement plus efficaces, et la gamme de moteurs entièrement suralimentés de l'Accord bénéficie d'un avantage similaire.
