Historique/Aperçu
Depuis quelques années, la Subaru Impreza se retrouve dans l’ombrage du multisegment Crosstrek, le véhicule qui attire plus de consommateurs que la voiture sur laquelle il est basé grâce à sa garde au sol supérieure et son look un peu plus aventurier.
Mais la popularité du Crosstrek n’aurait jamais été possible sans l’apport de l’Impreza apparue en 1992. D’ailleurs, le constructeur a même commercialisé des versions plus « robustes » de la voiture au fil des ans. Mais, au-delà de son déclin des récentes saisons, l’Impreza a un net avantage face à son cousin surélevé : le prix. En effet, depuis le départ de Suzuki en 2011, la compacte nipponne est la voiture à quatre roues motrices la plus abordable au pays, un titre qu’elle n’est pas prête de perdre.
Versions proposées
Disponible sous deux formes de carrosseries (berline ou cinq portes), l’Impreza commercialisée au pays propose pas moins de 11 livrées distinctes, avec quatre niveaux de finition propres : Commodité, Tourisme, Sport et Sport-Tech.
Sous le capot de toutes les Impreza, on retrouve un moteur 4-cylindres à plat de 2,0-litres de cylindrée développant une puissance de 152 chevaux et un couple de 145 lb-pi, tandis que le consommateur a le choix entre une bonne vieille boîte manuelle à cinq rapports ou une unité à variation continue. Bien entendu, le rouage intégral maison est de mise. Notez également la présence de la suite de sécurité EyeSight sur toutes les versions équipées de la boîte automatique.
Caractéristiques de série
Dès le modèle d’entrée de gamme Commodité, on note la présence de sièges avant chauffants, d’un climatiseur avec système de filtration d’air, d’antibrouillards halogènes, du verrouillage/déverrouillage automatique des portières, ainsi que d’un système d’infodivertissement à écran tactile de 6,5 pouces avec les fonctions Apple CarPlay et Android Auto.
Les livrées Commodité avec EyeSight profite bien entendu de cette technologie d’aide à la conduite avec l’assistance au maintien de voie notamment, tandis que le système SI-DRIVE permet au conducteur de sélectionner un mode de conduite plus sportif. La caméra de recul avec lignes de repère dynamiques, un écran d’information de 6,3 pouces se greffe à la planche de bord derrière le volant également.
Au niveau Tourisme, les services connectés STARLINK s’ajoutent à l’équipement, tout comme le contrôle automatique de la température, le volant chauffant et un abonnement de trois mois à la radio satellite SiriusXM, notamment.
Le modèle Sport est le niveau de finition le plus équipé pour conserver la boîte manuelle. Toutes les autres livrées supérieures sont livrées d’office avec l’unité CVT. Dans la version Sport, les phares à DEL sont de type directionnel, tandis que le système de détection de véhicules en approche se greffe à l’équipement, sans oublier les jantes de 17 pouces.
Finalement, le niveau Sport-tech ajoute des sièges en cuir deux tons, une clé intelligente avec bouton-pressoir pour le démarrage, un système infodivertissement doté d’un écran tactile de huit pouces de largeur et navigation intégrée et des jantes exclusives.
Économie de carburant
L’ÉnerGuide canadien annonce une moyenne de 8,3 L/100 km en ville (8,4 L/100 km pour la 5 portes) et 6,4 L/100 km sur route (6,6 L/100 km pour la 5 portes) pour la berline équipée de la boîte CVT. La version à boîte manuelle enregistre quant à elle une moyenne de 10,1 L/100 km en ville et 7,5 L/100 km sur route (7,7 L/100 km pour la 5 portes) pour la berline.
Concurrence
La compacte de Subaru fait face à une féroce compétition dans la catégorie avec notamment les Honda Civic, Toyota Corolla, Mazda3, Nissan Sentra, sans oublier la Volkswagen Jetta, la Kia Forte et la Hyundai Elantra.
