Mitsubishi Mirage 2022

Historique/Aperçu

La diminutive sous-compacte s’est amenée au Canada en 2014 alors qu’une vague de popularité pour les citadines frappait le marché local. Malheureusement pour Mitsubishi, la Mirage s’est rapidement forgée une réputation de voiture mal-aimée de la presse automobile, surtout à cause de son groupe motopropulseur anémique.

Versions proposées

La Mirage est proposée avec cinq niveaux de finition : ES, ES CVT, Édition Carbone, SE et GT. Comme c’est le cas depuis son arrivée sur notre marché, c’est un petit moteur 3-cylindres atmosphérique de 1,2-litre de cylindrée (78 ch et 74 lb-pi) qui propulse la sous-compacte. Le consommateur a le choix entre une boîte manuelle à cinq rapports sur la version de base ou une boîte de vitesses à variation continue sur toutes les autres livrées du modèle.

Caractéristiques de série

En entrée de gamme, la Mirage ES se distingue des autres livrées par sa boîte manuelle à cinq rapports, elle qui exploite beaucoup mieux la puissance et le couple de ce petit moteur. Toutefois, pour profiter de ce prix alléchant, il faut accepter de vivre sans certains luxes comme un régulateur de vitesse par exemple ou un large écran tactile par exemple, celui de la livrée de base a une largeur de 6 pouces. En revanche, même cette version dénudée a droit à la climatisation automatique, à des vitres électriques à la première rangée (à manivelles à la deuxième), à une chaîne audio à quatre haut-parleurs, une connectivité Bluetooth pour appareil intelligent, un port USB et une caméra de recul.

La livrée ES CVT, quant à elle, ajoute l’unité à variation continue à l’équation pour ceux et celles qui ne veulent pas conduire une boîte manuelle au quotidien.

L’Édition Carbone, de son côté, joue la carte des composantes assombries à l’extérieur avec des enjoliveurs de roue noirs et une finition fibre de carbone au niveau de la calandre avant inférieure, des déflecteurs d’air avant, latéraux et arrière, ainsi qu’au niveau du revêtement de pied, en plus d’un clignotant sur l’aile avant, notamment.

Le niveau SE délaisse les roues en acier pour des jantes de 14 pouces, tandis que l’écran passe à sept pouces de largeur. Les dispositifs de connectivité Apple CarPlay et Android Auto sont également ajoutés, tout comme l’accoudoir au siège du conducteur et même l’accès sans clé et les commandes audio au volant.

Au haut du pavé, c’est l’écusson GT qui essaye tant bien que mal de convaincre les consommateurs de repartir derrière son volant. La livrée GT est la seule offerte avec des jantes de 15 pouces et des phares à DEL, un volant chauffant, de sièges chauffants à la première rangée, de rétroviseurs chauffants, d’antibrouillards, d’un volant et un levier de vitesses tous deux gainés de cuir.

Économie de carburant

L’ÉnerGuide canadien annonce une moyenne de consommation de 7,1 L/100 km en ville et de 5,8 L/100 km sur route pour la version à boîte manuelle. La Mirage à boîte CVT, quant à elle, fait un peu mieux avec 6,6 L/100 km en ville et 5,6 L/100 km sur route.

Concurrence

Il ne reste plus beaucoup d’opposition à la Mirage. La Chevrolet Spark est sa rivale avouée, mais on peut aussi compter la Nissan Versa berline et la Kia Rio comme autres sous-compactes.