GMC Yukon 2000

Certains véhicules sont équipés de connecteurs ou de fils de pompe à carburant qui pourraient surchauffer dans certaines conditions de fonctionnement. Les fils de pompe à carburant qui surchauffent pourraient se dénuder, ce qui pourrait provoquer au moins un des problèmes suivants : 1) si le fil du circuit d'allumage était dénudé et qu'un court circuit se produisait entre ce même fil et le sol, le fusible de la pompe à carburant grillerait, ce qui mettrait la pompe à carburant hors service et ferait caler le moteur ou empêcherait celui ci de démarrer; 2) si une quantité suffisante de chaleur se rendait jusqu'au passe fil, un trou pourrait se former dans le passe fil, ce qui pourrait provoquer l'illumination du voyant Service Engine Soon au cours de la routine de diagnostique du système d'échappement. Des vapeurs de carburant (et, dans certains cas bien précis, du carburant sous forme liquide) pourraient s'échapper du réservoir de carburant par le trou situé dans le passe fil; 3) si le fil du circuit d'allumage ou le fil de mise à la terre était dénudé et qu'un court circuit se produisait entre ce fil et les fils de la carte du capteur de niveau de carburant, la jauge à carburant pourrait ne pas indiquer le bon niveau. Correction : Les concessionnaires devront effectuer les réparations.

Certains véhicules sont équipés d'un arbre d'entraînement de pompe hydraulique qui peut se briser, ce qui provoquerait un arrêt immédiat de la servo direction. Sur certains véhicules équipés de servo freins Hydro Boost, le même problème pourrait engendrer un arrêt des servo freins une fois qu'il ne resterait plus de pression de réserve. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pompe hydraulique. Le présent rappel est émis dans une optique de satisfaction de la clientèle et n'est pas dicté par la Loi sur la sécurité des véhicules automobiles.

Le système ABS de certains véhicules situés en Ontario, au Québec, au Nouveau Brunswick, en Nouvelle Écosse, à l'Île du Prince Édouard et à Terre Neuve et Labrador pourrait s'actionner inopinément, ce qui augmenterait les distances de freinage lors de manœuvres de freinage à vitesse réduite (inférieure à 16 km/h et supérieure à 6 km/h). Ce problème ne produit aucun code ABS et n'entraîne pas non plus l'allumage du voyant des freins ABS. Correction : Les concessionnaires devront enlever le capteur de vitesse de rotation des roues, bien nettoyer la surface de montage du capteur sur le roulement, mettre du Zinc-X sur la surface nettoyée, graisser la surface de montage, réinstaller le capteur et vérifier la tension de sortie pour s'assurer que le signal de vitesse de rotation des roues respecte les spécifications.

Certains véhicules sont équipés d'un module de détection et de diagnostic des coussins gonflable qui est mal étalonné et qui peut empêcher le déploiement des coussins gonflables du conducteur et du passager avant lors d'une collision frontale. Il se peut donc que les occupants des sièges avant soient plus gravement blessés que prévu en cas d'accident. Correction : Les concessionnaires devront refaire l'étalonnage du module de détection et de diagnostic.

Sur certains véhicules, il se peut que l'on ait omis ou mal installé des obturateurs dans les passages de roues arrière. Si c'est le cas et que des gaz d'échappement cheminent vers l'avant et s'accumulent dans le passage de roue, ils pourraient alors s'infiltrer dans l'habitacle et causer des malaises, l'inconscience ou la mort. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les passages de roues arrière pour voir si les obturateurs ne manquent pas ou ne sont pas mal installés et en poser des neufs s'il y a lieu.