Pour 2019, l’emblème musclé de la marque américaine reçoit encore des améliorations, surtout vers le haut du pavé, alors que FCA introduit une version SRT Hellcat Redeye. Si on exclut la Dodge Challenger SRT Demon 2018 assemblée uniquement à 3300 copies (dont 300 pour le Canada), la nouvelle Redeye est LA Challenger la plus puissante actuellement disponible sur le marché.
Avec un V8 HEMI suralimenté de 6,2-litres qui livre une puissance de 797 chevaux-vapeur et 707 lb-pi de couple, la Redeye est sans contredit l’un des meilleurs rapports puissance/prix de l’industrie à l’heure actuelle. Cette version se distingue par son écusson exclusif, mais aussi par sa carrosserie élargie et surtout ce capot équipé de deux prises d’air, un clin d’œil au passé glorieux de la marque dans les années 70.
Notez qu’il est aussi possible de profiter de l’ensemble élargi du modèle SRT Hellcat en optant pour l’ensemble disponible sur la Challenger Scat Pack 392, ce groupe optionnel ajoutant aussi le capot de la livrée Hellcat « régulière ».
À ce sujet, l’édition SRT Hellcat gagne 10 chevaux pour un total de 717, tandis que le couple grimpe à 656 lb-pi.
Dodge offre aussi une variante R/T munie du V8 HEMI de 5,7-litres, celui-ci développant tout de même 372 chevaux et 400 lb-pi de couple. L’édition SRT 392 est équipée d’un autre V8 HEMI livrant 485 chevaux et 475 lb-pi. Au bas de l’échelle, le coupé Dodge peut aussi être équipé du même V6 Pentastar de 3,6-litres livré à bord d’une majorité de produits FCA, celui-ci étant coté à 305 chevaux et 268 lb-pi de couple.
Le constructeur a aussi ajouté une livrée GT en 2018, celle-ci ayant la particularité d’être équipée d’un rouage intégral, pour les conducteurs qui voudraient conduire leur Challenger en hiver.
La Dodge Challenger peut être munie d’une boîte automatique à huit rapports ou d’une boîte manuelle à six rapports, celle-ci étant disponible en option sur tous les modèles à l’exception du coupé à moteur V6.
Pour les nostalgiques de la belle époque, la Challenger à moteur V6 ne fait pas le poids. Pour ressentir cette sensation digne des années 70, il faut obligatoirement opter pour une livrée à moteur V8. Le moteur de la R/T est suffisant, mais celui de la version SRT 392 en donne vraiment pour son argent, tandis que les versions supérieures s’adressent à un public averti.
Évidemment, l’acheteur de ce type de bolide sait à quoi s’en tenir lorsqu’est venu le temps de ravitailler à la pompe : la facture sera salée avec l’une ou l’autre des livrées à moteur V8. Mentionnons tout de même qu’une Challenger à moteur V6 enregistre une moyenne de 12,4 L/100 km en ville et 7,8 L/100 km sur route.
