BMW 3 Series

Problème : Dans certains véhicules, les boulons qui rattachent le moteur de servodirection électrique au boîtier de direction pourraient rouiller et casser et entraîner une panne de la servodirection. Risques pour la sécurité : Une panne de la servodirection peut soudainement accroître l'effort de direction nécessaire, surtout à basse vitesse, et, du même coup, les risques d'accident. Mesures correctives : BMW informera les consommateurs concernés du problème par courrier et leur demandera de conduire leur véhicule jusque chez un concessionnaire, afin que ce dernier remplace les boulons et applique un scellant à base de cire. Si un ou des boulons sont cassés ou manquants, un nouveau boîtier de direction sera installé.

Problème : Sur certains véhicules, une pièce interne du système de freinage intégré pourrait subir une défaillance lors d'un freinage brusque. Si cela se produit, il y aurait une diminution de l'impulsion de freinage et le système antiblocage des freins (ABS) se désactiverait. Cela pourrait entraîner une augmentation de la force à exercer sur la pédale de frein pour immobiliser le véhicule.Risques pour la sécurité : Une augmentation soudaine de la force à exercer sur la pédale de frein et une perte des freins ABS pourraient entraîner une augmentation de la distance de freinage et augmenter les risques d'accident. Mesures correctives :BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour effectuer le remplacement du système de freinage intégré (unité hydraulique et maître-cylindre).

Problème: Sur certains véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV), les cordons de soudure peuvent ne pas avoir été retirés de la batterie à haute tension pendant l'assemblage. En conséquence, pendant la charge initiale à pleine capacité, les cordons de soudure peuvent provoquer un court-circuit entre les cellules de la batterie. Risques pour la sécurité : Un court-circuit pourrait créer un risque d'incendie. Mesures correctives : BMW avisera les propriétaires par courrier, et leur demander d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter la batterie à haute tension. Les modules de la batterie devront être remplacés au besoin. Note : Un seul des véhicules visés a été vendu à un client. Les concessionnaires devront inspecter et réparer tous les autres véhicules avant de les vendre.

Problème : Sur certains modèles xDrive 328d, les vibrations du moteur pourraient endommager le joint de l'arbre de transmission arrière. Avec le temps, cela pourrait provoquer la séparation de l'arbre de transmission, ce qui entraînerait une perte de puissance des roues arrière. Si l'arbre de transmission se sépare, le véhicule pourrait également se déplacer lorsque la transmission est en position de stationnement et que le frein de stationnement n'est pas serré. Risques pour la sécurité : Une perte de puissance des roues arrière pourrait augmenter les risques de collision. Un véhicule en stationnement qui roule pourrait également augmenter les risques de blessure ou de collision. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer le joint homocinétique de l'arbre de transmission arrière. Le mécanicien inspectera également la boîte de transfert et, si nécessaire, la remplacera. Remarque : BMW recommande de toujours utiliser le frein de stationnement lorsque vous garez le véhicule. Cela minimisera le risque que le véhicule se mette à rouler.

Problème : Le présent rappel vise certains véhicules dont le générateur de gaz du coussin gonflable a été remplacé dans le cadre d'une campagne de rappel antérieure. Ce rappel constitue une réparation finale. L'exposition à long terme à une humidité absolue et à une température élevées, combinée à des cycles de température élevés, peut éventuellement dégrader le gaz propulseur contenu dans le coussin gonflable frontal du passager, ce qui pourrait entraîner le déploiement de ce dernier avec plus de force que la normale. Si le générateur de gaz du coussin gonflable se rompt, des fragments pourraient être propulsés vers les occupants du véhicule ou endommager l'ensemble du coussin gonflable, empêchant son bon fonctionnement. Risques pour la sécurité : Si le véhicule est impliqué dans une collision nécessitant le déploiement d'un coussin gonflable, le générateur de gaz du coussin gonflable pourrait se rompre et créer un risque de blessure. Mesures correctives : Les propriétaires seront avisés par la poste et on leur demandera d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter le coussin gonflable avant du passager. Le coussin gonflable avant du passager sera remplacé au besoin. Remarque : Le climat canadien fait en sorte que le gaz propulseur se dégrade lentement. Le présent rappel est effectué par mesure de précaution afin de contrer les risques futurs. On s'attend à ce que tous les générateur de gaz des coussins gonflables soient remplacés avant que leur fonctionnement ne soit affecté.

Problème : Dans un petit nombre de véhicules, le rétracteur de ceinture de sécurité des sièges extérieurs arrière pourrait être défectueux. Ceci pourrait nuire au bon fonctionnement du prétendeur de la ceinture de sécurité. Ainsi, la ceinture de sécurité pourrait ne pas fonctionner correctement en cas de collision. Risque pour la sécurité : Une ceinture de sécurité qui ne fonctionne pas comme prévu pourrait augmenter les risques de blessures en cas d’accident. Mesures correctives : BMW avisera les propriétaires par la poste d’amener leur véhicule chez un concessionnaire pour le faire inspecter et, au besoin, faire remplacer la ceinture de sécurité des sièges extérieurs arrière. Par souci de sécurité, BMW recommande de ne pas rouler avec des passagers assis dans les sièges extérieurs arrière de la voiture avant que la réparation prévue par le rappel ait été effectuée.

Problème : Sur certaines voitures, l'exposition à l'humidité avec le temps peut faire en sorte que le coussin gonflable avant du conducteur ne se gonfle pas correctement en cas d'accident. Dans certains cas, cela peut empêcher un coussin gonflable de se gonfler complètement, alors que dans d'autres, cela peut entraîner son déploiement avec plus de force que la normale. Cela pourrait aussi causer la rupture du dispositif de gonflage. Si le dispositif de gonflage du coussin gonflable se rompt, de petits morceaux de métal pourraient être projetés vers les occupants du véhicule ou causer des dommages au coussin gonflable et empêcher son bon fonctionnement. Nota : Le présent rappel vise les voitures construites entre le 22 mai 1999 et le 20 juin 2000. Même si le véhicule n'a pas été construit avec un dispositif de gonflage des coussins gonflables défectueux, il pourrait avoir été équipé d'un tel dispositif si le coussin gonflable du volant a été remplacé. Risques pour la sécurité : En cas d'accident nécessitant le déploiement d'un coussin gonflable, il se peut que le coussin gonflable avant du conducteur ne se gonfle pas correctement ou que le dispositif de gonflage se rompe. Cela pourrait créer un risque de blessure. Mesures correctives : BMW doit aviser les propriétaires par la poste et leur demandera d'amener leur voiture chez un concessionnaire pour faire inspecter le dispositif de gonflage du coussin gonflable avant du conducteur. Si le dispositif doit être remplacé, une nouvelle pièce sera installée. Remarque : BMW n'a pas conseillé aux propriétaires de véhicules visés par le présent rappel de cesser d'utiliser leur véhicule.

Problème : Sur certains modèles 330i xDrive, les paliers sur les arbres d'équilibrage du moteur pourraient avoir été mal installés. Par conséquent, les arbres d'équilibrage pourraient se desserrer, ce qui pourrait causer de graves dommages au moteur ou produire une défaillance du moteur. Une défaillance du moteur causerait une perte de puissance soudaine et il serait alors impossible de redémarrer le moteur. Risque pour la sécurité : Une perte de puissance soudaine du moteur pourrait augmenter les risques d'accident. Mesure corrective : BMW avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur véhicule chez un concessionnaire afin de faire remplacer le moteur.

Problème : La caméra de recul de certains véhicules ne rétablit pas les réglages par défaut lorsqu'elle est mise sous tension. Cela pourrait rendre l'image difficile à voir si le conducteur a déjà réglé la luminosité de l'écran de la caméra au plus bas réglage ou à un réglage très bas, et le contraste au plus haut réglage ou à un réglage très élevé. La réglementation canadienne exige que l'écran de la caméra de recul repasse à l'affichage par défaut chaque fois que l'appareil est mis sous tension. Risques pour la sécurité : Une visibilité arrière réduite pourrait augmenter les risques d'accident. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel de la caméra de recul. Il est recommandé aux conducteurs de ne pas régler la luminosité de l'écran au réglage le plus bas ou à un réglage très bas, et le contraste au réglage le plus élevé ou à un réglage très élevé, jusqu'à ce que ce rappel soit terminé.

Problème Dans certains véhicules, le support d’appui-tête central arrière pourrait ne pas avoir été adéquatement soudé et pourrait se rabattre en cas d’impact arrière. Risque en matière de sécurité Lors d’un accident, le déplacement d’un support d’appui-tête central arrière peut accroître les risques de blessure. Mesures correctives BMW signalera le problème aux propriétaires touchés par courrier et leur demandera de conduire leur véhicule jusqu’aux installations d’un détaillant chargé de remplacer l’appui-tête. On conseille aux propriétaires de ne pas utiliser le siège central arrière avant que les réparations visées par le rappel n’aient été effectuées.

Problème : Dans certains véhicules, les coussins gonflables pour les genoux du conducteur et du passager avant ont été mal assemblés. Par conséquent, les coussins gonflables pourraient ne pas se gonfler adéquatement en cas d'accident. Risque pour la sécurité : Un coussin gonflable pour les genoux qui ne se déploie pas adéquatement pourrait augmenter les risques de blessures en cas d'accident. Mesure corrective : BMW avisera les propriétaires par la poste. Les propriétaires touchés devront amener leur véhicule chez un concessionnaire afin de faire remplacer les modules de coussins gonflables pour genoux du conducteur et/ou du passager avant, au besoin.

Sur certains véhicules, le refroidisseur du module de recirculation des gaz d'échappement (RGE) pourrait se mettre à fuir de l'intérieur, et du liquide de refroidissement pourrait se mélanger avec des sédiments/de la suie du moteur diesel. Dans de rares cas, ce problème pourrait produire des particules qui couvent et faire fondre le collecteur d'admission, ce qui augmente les risques d'un incendie blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le refroidisseur du module de RGE et, au besoin, le remplacer. Si l'on établit que le refroidisseur a fui de l'intérieur, le collecteur d'admission devra aussi être remplacé. Le tuyau de RGE qui relie le refroidisseur et le collecteur devra être nettoyé. Note : Un utilisateur peut être alerté de l'existence de ce problème par au moins un des symptômes suivants : un symbole d'avertissement dans le groupe d'instruments indiquant une perte de liquide de refroidissement du moteur, une diminution de la puissance du moteur, une mauvaise odeur (gaz d'échappement), un bruit inhabituel provenant du compartiment du moteur ou de la fumée provenant du compartiment du moteur.

Sur certains véhicules, une erreur de capteur de vilebrequin pourrait faire en sorte que le moteur cale. Cela résulterait en une perte de puissance motrice, ce qui pourrait augmenter les risques d'un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le capteur du vilebrequin. Note : Cela causerait l'illumination du voyant d'avertissement du moteur, ainsi que l'apparaition du message « Engine Malfunction » dans le groupe d'instruments. Remarque : Le présent rappel s’ajoute au rappel 2018-373.

Sur certains véhicules munis d'un moteur diesel, la borne positive du câble de la batterie du boîtier à fusibles pourrait faire défaut en route, ce qui pourrait couper le circuit électrique du véhicule causant le calage du moteur, la perte de propulsion et le non fonctionnement de divers systèmes du véhicule comme les phares. Une perte de propulsion et de fonctionnement des circuits électriques du véhicule en plus du trafic et des conditions routières et des réactions du conducteur pourraient augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommages matériels. Mesure corrective : Les concessionnaires doivent remplacer la borne positive du câble de la batterie par une version plus récente. Remarque : Le présent rappel s’ajoute au rappel 2013-048.

Sur certains véhicules dotés d'un moteur 6 cylindres N52, un court-circuit pourrait se produire dans le dispositif de réchaud du module de ventilation du carter du moteur (PCV) en raison de problèmes de fabrication. Les pièces de plastique qui l'entourent pourraient surchauffer, fondre et provoquer un incendie, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures ou de dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le dispositif de chauffage du module de ventilation du carter du moteur (PCV).

Les raccords rivetés du joint homocinétique de l'arbre de transmission arrière de certains véhicules pourraient ne pas être assez résistants. Au fil du temps, le joint homocinétique pourrait se briser et entraîner une perte de propulsion qui pourrait augmenter les risques de collision pouvant causer des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront vérifier la date de fabrication du joint homocinétique et, si nécessaire, remplacer ce dernier.

Dans certains véhicules de la série M dont le différentiel arrière a été remplacé au cours d'un entretien, les boulons à utilisation unique qui retiennent le sous-cadre arrière pourraient avoir été réutilisés, par inadvertance, en raison de renseignements manquants dans les instructions de réparation. Par conséquent, les boulons pourraient se desserrer, car ils n'exerceront pas une force de serrage suffisante. Un sous-cadre desserré pourrait nuire au comportement et à la stabilité du véhicule, ce qui pourrait augmenter les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer les boulons du sous-cadre arrière.

Sur certains véhicules M3 et M4, le joint coulissant situé sur l'arbre d'entraînement entre la boîte de vitesse et l'essieu arrière pourrait ne pas avoir été graissé correctement lors de la construction. Avec le temps, le joint coulissant pourrait faire défaut, ce qui pourrait entraîner une perte de puissance motrice et une augmentation des risques de collision causant des blessures et/ou des dommages aux biens. Correction : Les concessionnaires doivent inspecter et remplacer l'arbre d'entraînement au besoin.

Certains véhicules, qui ont été stationnés au port d'entrée à Halifax durant les tempêtes de verglas de février 2015, pourraient avoir été exposés à une quantité excessive d'eau stagnante et de sel durant une période prolongée en raison de cet incident environnemental isolé. Certains modèles MINI pourraient présenter de la corrosion au niveau des connecteurs de câble d'alimentation du démarreur, ce qui pourrait empêcher le redémarrage du moteur après l'arrêt de celui-ci au moyen du système d'arrêt et de démarrage (MSA), ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures en cas de circulation dense. Sur certains modèles BMW, le produit de lubrification de certains composants internes dans la direction à crémaillère pourrait avoir été exposé à une quantité excessive d'eau ou de sel, ce qui pourrait faire en sorte que l'effort à exercer sur le volant soit plus grand que la normale ou que la direction se coince, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). De plus, des fils électriques et/ou des connecteurs électriques dans tous les véhicules touchés pourraient avoir été exposés à de l’eau ou à du sel, ce qui pourrait accroître la résistance du circuit électrique et augmenter les risques de déclenchement d’un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les propriétaires doivent communiquer avec le détaillant qui leur a vendu leur véhicule à propos du présent rappel. Les véhicules touchés devront être inspectés. Certains véhicules devront être mis hors service immédiatement et on devra fournir aux propriétaires un moyen de transport temporaire en attendant qu’un véhicule de remplacement neuf soit disponible. Les autres véhicules peuvent être conduits en attendant qu’un véhicule de remplacement neuf soit disponible. Tous les véhicules touchés devront éventuellement être mis hors service.

Sur certains véhicules, le revêtement de nickel inadéquat de certains composants internes de pompe à carburant pourrait contaminer cette pompe, ce qui pourrait la rendre inutilisable. Cela pourrait empêcher le démarrage du moteur ou causer le calage de celui-ci de façon imprévue, sans qu'il soit possible de redémarrer le véhicule. Cela pourrait augmenter les risques de collision. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la pompe à carburant.

Sur certains véhicules, un défaut de fabrication pourrait résulter en une perte d'approvisionnement en huile au niveau de la pompe à vide. Si cela se produisait, la pompe à vide pourrait faire défaut, ce qui causerait une perte d'assistance au freinage. Cela pourrait augmenter les distances de freinage, ce qui pourrait résulter en un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront poser un anneau de verrouillage de disque d'étanchéité d'arbre à cames. Remarque : Le présent rappel est un prolongement du rappel 2013-330.

Sur certains véhicules, des boulons de carter du système de distribution variable d'arbre à cames pourraient se briser, ce qui permettrait à la distribution d'arbre à cames de dévier. Si cela se produisait, le moteur retomberait en mode « retour à pas de tortue » (limp home), ce qui limiterait la puissance disponible. Dans de rares cas, le moteur pourrait caler, ce qui augmenterait les risques d'une collision blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons de carter qui se brisent et effectuer les réparations connexes pendant 10 ans/kilométrage illimité à partir de la date de mise en service du véhicule. Note : Cela s'applique seulement aux véhicules qui ne sont pas visés par le rappel 2014­127.

Sur certains véhicules, un défaut de fabrication pourrait résulter en une perte d'approvisionnement en huile au niveau de la pompe à vide. Si cela se produisait, la pompe à vide pourrait faire défaut, ce qui causerait une perte d'assistance au freinage. Cela pourrait augmenter les distances de freinage, ce qui pourrait résulter en un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront poser un anneau de verrouillage de disque d'étanchéité d'arbre à cames.

Dans certains véhicules, le générateur de gaz de coussin gonflable (avant) côté passager pourrait produire une pression interne excessive pendant le déploiement du coussin. Une pression accrue pourrait engendrer la rupture du générateur de gaz et ainsi causer la propulsion de fragments vers les occupants du véhicule, augmentant le risque de blessures. Elle pourrait également endommager le module du coussin gonflable, ce qui empêcherait le bon déploiement du coussin. Si le coussin gonflable du passager ne se déployait pas complètement lors d'un accident (où son déploiement est nécessaire), le risque de blessures pour la personne assise sur le siège pourrait augmenter. Cette défaillance pourrait également produire un feu causant des blessures et/ou des dommages à la propriété. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le générateur de gaz de coussin gonflable du côté passager.

Sur certaines berlines de la série 3 munies du système xDrive (traction intégrale), les boulons de fixation de l'arbre de transmission avant pourraient ne pas avoir été adéquatement serrés lors du montage du véhicule. Si les dispositifs de fixation se desserraient et tombaient, l'arbre de transmission se détacherait de la boîte de transfert ou du différentiel avant, ce qui pourrait endommager davantage l'arbre de transmission, le train de roulement et toutes les pièces à proximité, alors que le bruit pourrait surprendre le conducteur et causer un accident qui pourrait endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. À cause de la configuration du xDrive, un détachement de l'arbre de transmission avant n'entraînerait pas une perte de propulsion du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons de fixation d'arbre de transmission avant.

Sur certains véhicules, des raccords à sertir incorrects pourraient avoir été utilisés lors du montage du véhicule sur les câbles de coussin gonflable latéral et de tendeur de ceinture de sécurité. En conséquence, il pourrait ne pas y avoir un contact assez important entre les raccords à sertir et le bouchon correspondant. En soi, le coussin gonflable ou le tendeur de ceinture de sécurité pourrait ne pas se déployer au cours d'un accident où le déploiement devrait se faire, ce qui pourrait augmenter les risques de blessures ou de décès pour les occupants des sièges avant. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, le cas échéant, réparer le faisceau de câbles des tendeurs de ceinture de sécurité et des coussins gonflables latéraux avant.

Sur certaines BMW M3, les pneus pourraient avoir été endommagés lors de leur transport entre le port et les concessionnaires. Le déplacement des véhicules à très basse température pourrait avoir provoqué des fissures dans les bandes de roulement. Si les bandes de roulement sont fissurées, les pneus pourraient faire défaut à haute vitesse et cela pourrait causer un accident, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront inspecter les pneus visés et les remplacer le cas échéant.

Sur certains véhicules, le raccord boulonné entre la rotule de palier et le bras de suspension avant pourrait ne pas avoir été serré adéquatement lors du montage du véhicule. En conséquence, ce raccord boulonné pourrait se desserrer ou briser, ce qui pourrait nuire au contrôle et à la stabilité du véhicule. Correction : Les concessionnaires devront vérifier le couple de serrage du raccord boulonné.

Sur certaines BMW 323I et 328I, les coussins gonflables latéraux peuvent se déployer par mégarde ou sans qu'il y ait collision latérale. Il se peut aussi que la borne de sécurité de l'accumulateur se déclenche et que le câble de démarreur de l'accumulateur se débranche. Si c'est le cas, le circuit électrique du moteur reste sous tension et le moteur continue de tourner. Par contre, si le moteur s'arrête, il sera impossible de le remettre en marche. Correction : Les concessionnaires devront refaire l'étalonnage du système de coussins gonflables latéraux pour réduire les risques de déploiements sans qu'il y ait collision.

Sur certaines BMW 325I, 330I, 525I et 530I, durant la fabrication du support de la jambe de force, le palier de butée a été incorrectement positionné et fixé. Quand la suspension est à son débattement maximal, la jambe de force avant peut se désolidariser du support supérieur, ce qui peut avoir une incidence sur le comportement routier et la maîtrise du véhicule et causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les deux supports supérieurs des jambes de force avant.

Vise certaines voitures de tourisme. Le fonctionnement des accessoires du moteur et du ventilateur de refroidissement, de même que la gamme de vitesses de marche du ventilateur, sont contrôlés électroniquement. Or, si le moteur du ventilateur se dérègle, il se peut que le circuit électrique de l'unité de commande du ventilateur devienne surchargé et tombe en panne à son tour, ce qui stopperait le ventilateur. Si c'est le cas, le moteur risque de surchauffer et de s'endommager. De plus, il se peut qu'une panne de circuit électrique provoque un incendie dans l'unité de commande du ventilateur qui se trouve dans le compartiment moteur. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le ventilateur.

Sur certainess BMW 323I, 328I, 528I, 528IT, 540I, 540IT, 740I, 740IL, 750IL et M5, il se peut que le boîtier du condensateur et du contact des feux d’arrêt soit fissuré et qu’il surchauffe et se déforme quand le degré d’humidité est élevé. Il se peut donc que l’interrupteur court-circuite et qu’il reste coincé en position « feux éteints » ou « feux allumés ». S’il reste en position éteinte, les feux d’arrêt ne fonctionneront pas; inversement, s’il est en position allumée, les feux d’arrêt s’allumeront aussitôt qu’on mettra le contact et resteront allumés tant que l’allumage est sous tension. Correction : Le contact des feux d’arrêt devra être remplacé par un modèle amélioré.