Acura TLX 2020

Historique/survol

La berline intermédiaire TLX figure au catalogue d’Acura depuis 2015, soit le moment où elle est venue remplacer la TL. Elle était alors, et elle est toujours la première Acura de cette taille dotée d’un moteur 4-cylindres. En 2018, elle a profité d’une refonte de mi-parcours qui l’a gâté de la superbe grille pentagonale de l’entreprise, de même que des phares à DEL en forme de diamants.

Nouveautés et changements

Pour 2020, un ensemble PMC (Performance Manufacturing Center) est ajouté à la gamme. Il permet à la voiture de se démarquer grâce à une construction à la maison à la même usine où est fabriquée la NSX. Les techniciens de l’entreprise installent à la main la mécanique, les composantes électroniques, l’habitacle et les composantes extérieures de ma même façon que l’exercice est exécuté avec la NSX.

Le reste de la gamme demeure inchangé pour 2020 et l’assemblage sur chaîne de montage est la solution retenue pour tous les autres modèles.

Versions livrables

Avec les modèles à moteur 4-cylindres à traction, l’offre est plus limitée avec les variantes A-Spec et Tech A-Spec. Avec la combinaison de mécanique V6 et traction intégrale, les habillages sont A-Spec, Tech, A-Spect Tech, Elite et Elite A-Spec.

Le moteur 4 cylindres avance une taille de 2,4 litres pendant que le V6 fait 3,5 litres. Le très efficace système SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) peut quant à lui diviser équitablement la puissance entre les essieux avant et arrière et peut aussi déplacer le couple de la gauche vers la droite pour une adhérence accrue. Les modèles à moteur 4-cylindres mettent à profit une boîte de vitesse automatique à huit vitesses et double embrayage alors que les versions servies par le V6 héritent d’une transmission automatique à neuf rapports.

Équipement de série

Toutes les versions de la TLX sont livrées avec l’alerte de collision frontale avec freinage automatique, l’avertisseur de changement de voie avec aide au repositionnement, un moniteur pour la pression des pneus, des roues de 19 pouces, des feux de croisement automatiques, un système déglaçant pour le parebrise, des rétroviseurs chauffants, des phares antibrouillard à DEL, un toit ouvrant, des phares à DEL, un régulateur de vitesse adaptatif, de même qu’un rétroviseur à atténuation automatique. Le modèle avance aussi la climatisation automatique, le frein à main électronique, une caméra de recul offrant plusieurs angles, une chaîne audio à sept haut-parleurs, la compatibilité avec les applications Apple CarPlay et Android Auto, les sièges avant chauffants, 10 ajustements pour le siège du conducteur (4 pour celui du passager avant), de même que des rallonges pour l’assise à l’avant.

Avec la variante A-Spec Tech, on ajoute les alertes d’angles morts et de circulation transversale arrière, les rétroviseurs rétractables, des essuie-glace qui détectent la pluie, un système de navigation, une chaîne audio à 10 haut-parleurs avec disque dur, ainsi que des sièges arrière chauffants et un volant chauffant.

Le modèle SH-AWD A-Spec avance quant à lui le même équipement que la version A-Spec, mais profite en plus d’un dispositif de départ/arrêt, d’un sélecteur de rapports électronique, ainsi que d’un siège du passager profitant de huit ajustements électriques.

La mouture SH-AWD Tech réduit la taille des roues à 18 pouces, ajoute des laves phares et un cuir perforé signé Milano.

La proposition SH-AWD Tech A-Spec retrouve les roues de 19 pouces, mais ne profite pas du cuir perforé de la variante précédente.

En passant à la solution SH-AWD Elite, on en remet avec des rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, des garnitures chromées au seuil des portes, des capteurs pour le stationnement avant et arrière, une caméra à 360 degrés, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, de même que des sièges avant ventilés.

Enfin, le modèle SH-AWD Elite A-Spec profite en plus des éléments esthétiques qui définissent les modèles A-Spec.

Économie d’essence

La consommation de la TLX est de 10 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 7,1 litres pour celle sur autoroute en ce qui a trait à la version de base. Ces données grimpent à 10,2 et 7,4 litres pour la variante A-Spec. En passant aux déclinaisons à traction intégrale, les cotes sont de 11,4 et 7,7 litres, respectivement, pour la conduite ville/autoroute sur 100 kilomètres. Encore une fois, les livrées A-Spec se montrent plus gourmandes ; 12 et 8,2 litres, dans l’ordre.

Concurrence

Avec la TLX, Acura souhaite convaincre les acheteurs traditionnels des BMW Série 3 et 5, Audi A4 et A6, Mercedes-Benz Classe C et E, Lexus ES, Infiniti Q50, Volvo S60 et Volkswagen Arteon.