Lexus LC 2020

Historique/survol

Lors de son lancement en 2018, la Lexus LC est devenue le navire amiral de la marque Lexus. Cette voiture propose à la fois un style racé, un niveau de performance élevé et une image hautement désirable dans l’univers du coupé de luxe. Lexus n’a pas apporté de changements à son modèle depuis. Elle a seulement confirmé en cours d’année 2019 qu’une variante décapotable allait être ajoutée à l’index.

Versions livrables

Lexus a construit son modèle de façon à l’offrir sous deux saveurs bien différentes. D’abord, la LC 500 qui met à profit un moteur V8 de 5 litres et une transmission automatique à 10 rapports. Puis, la LC 500h qui se veut une variante hybride, fruit d’un moteur électrique et d’un moteur V6 de 3,5 litres. Sa transmission est à variation continue (CVT), mais elle simule le travail d’une boîte à 10 rapports. Chacune des livrées est une propulsion.

Équipement de série

Toutes les LC sont livrées d’office avec l’affichage tête-haute, un bloc d’instruments à affichage ACL, un rétroviseur à atténuation automatique, des sièges avant chauffants et ventilés, une colonne de direction à ajustements électriques, un volant chauffant, deux zones pour la climatisation automatique, l’entrée passive sans clef, l’ouvre-porte de garage intégré, l’assistance intuitive au stationnement et des feux à DEL. En matière de sécurité, le modèle avance des caractéristiques comme les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, les feux de croisement automatiques, l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif, ainsi que l’avertisseur de sortie de voie avec intervention pour nous garder dans celle-ci. Chaque LC jouit également d’un rotor de freins fait de deux pièces, d’une suspension variable et adaptative, de rétroviseurs rétractables, de phares de jour à DEL, de phares à DEL et à nivellement automatique, de roues de 20 pouces avec configuration décalée, d’un toit vitré, d’un écran de 10,3 pouces pour le système multimédia, de la navigation, de l’application Apple CarPlay, de deux ports USB, ainsi que d’une chaîne audio comptant 13 haut-parleurs.

Avec la variante hybride, les sièges avant sont ajustables en 8 positions plutôt que 10, la voûte est faite d’Alcantara et les seuils de portes sont renforcés de fibre de carbone. Côté sécurité, on profite d’un système d’assistance au changement de voie, d’une direction active aux quatre roues avec ratio variable, d’un différentiel à glissement limité, de roues de 21 pouces, d’un toit en fibre de carbone, tout comme d’un aileron arrière actif.

Options importantes

La LC 500 peut profiter d’un ensemble de performance qui ajoute des roues de 21 pouces, des sièges sport, le toit et les seuils de portes en fibre de carbone, de la voûte en Alcantara, de l’aileron arrière actif, du différentiel à glissement limité et de la direction aux quatre roues.

Économie d’essence

La consommation varie grandement d’une version à l’autre, on en conviendra. Avec le modèle régulier, la cote pour la conduite en ville est de 15,1 litres aux 100 kilomètres. Pour celle réalisée sur autoroute, elle est de 9,5 litres pour la même distance, en moyenne. Avec la proposition hybride, les chiffres fondent à 9,0 et 7,1 litres aux 100 kilomètres, respectivement.

Concurrence

Dans cette catégorie plutôt exclusive, la LC rencontre la BMW Série 8 sur sa route. En matière de performance, on pourrait comparer la représentante de Lexus aux bolides de Porsche, Ferrari et Aston Martin, mais peu d’entre eux rendent accessible à si bon prix une cavalerie de 500 chevaux.