Survol
Depuis 2017, Volkswagen fait la cour aux amateurs de véhicules électriques avec l’e-Golf, une version branchée de son populaire modèle à hayon. Avec 200 km, la norme pour cette première vague de produits électriques, l’e-Golf est aujourd’hui déficiente vis-à-vis à la concurrence. Pour 2020, elle revient inchangée alors que nous sommes en attente de la refonte du modèle régulier.
Versions livrables
Une seule variante de l’e-Golf est servie, mais elle peut recevoir quantité d’options. Pour l’animation, une batterie de 35,8 kWh alimente un moteur électrique qui fournit une puissance de 134 chevaux. Celle-ci est envoyée aux roues avant via une transmission à un seul rapport.
Équipement de série
Chaque version de l’e-Golf est livrée avec le régulateur de vitesse, un moniteur pour la pression des pneus, les applications Apple CarPlay et Android Auto, l’entrée passive sans clef, un écran tactile de huit pouces pour le système multimédia, une chaîne audio à huit haut-parleurs, une instrumentation numérique, un écran d’information multicolore pour le conducteur et la radio satellite. Le modèle avance aussi des phares adaptatifs à DEL avec lumières de virages, des phares de jour à signature et des feux à DEL, des roues en alliage de 16 pouces, des rétroviseurs chauffants, des essuie-glace qui détectent la pluie, des jets chauffants pour le liquide lave-glace, un parebrise chauffant, des sièges avant chauffants avec huit ajustements manuels et support lombaire, un volant et un sélecteur de rapports gainés de cuir, deux zones pour la climatisation automatique, un rétroviseur à atténuation automatique, un coffre à gang réfrigéré, des lumières de lecture à DEL, de même que des sièges en tissu.
Options importantes
Un ensemble technologique ajoute des capteurs pour le stationnement, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, un écran de 9,2 pouces pour le système multimédia, ainsi qu’un éclairage d’ambiance à l’intérieur.
L’assistance du conducteur en remet avec l’avertisseur de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, l’assistance au maintien dans la voie, le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de croisement automatiques, de même que les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière.
Économie d’essence
La cote d’énergie de la Volkswagen e-Golf est de 1,9/2,1 Le aux 100 kilomètres, respectivement pour la conduite en ville et celle sur autoroute.
Concurrence
Dans l’univers de la voiture électrique, les voitures à 200 kilomètres d’autonomie sont devenues rares. La Hyundai Ioniq était à cette marque, mais elle va en avancer plus bientôt. La version de base de la Tesla Model 3 est un bon comparatif. Autrement, il faut regarder du côté des Nissan LEAF, Chevrolet Bolt, Kia Soul EV, Kia Niro EV et Hyundai Kona électrique pour trouver des rivaux qui offrent plus d’autonomie.
