Cette création, fruit de l’alliance de Subaru et de Toyota, ramène un élément que l’industrie de l’automobile avait perdu de vue depuis quelque temps, le simple plaisir de conduire. La BRZ réussit à positivement tromper son conducteur en lui faisant croire qu’il est au volant d’une puissante sportive. La direction électrique est précise, la sonorité du moteur est omniprésente, et la suspension répond à la moindre sollicitation. Une voiture qui n’est pas si rapide, mais qui donne l’impression de l’être, une illusion très crédible.
La BRZ, qui en est à sa septième année d’activité sur le marché, subit encore une série de changements. À l’extérieur, de nouveaux ailerons aérodynamiques au niveau des passages de roue arrière et une suspension arrière ajustée, tandis que la cabine bénéficie du dernier système d’infodivetissement de la marque, actionné par l’écran tactile, qui offre un fonctionnement plus fluide et plus rapide. La version Toyota de cette voiture a commencé sous le nom de Scion FR-S et est devenue plus tard la Toyota 86 après que la marque Scion a été retirée du marché.
Les caractéristiques de base demeurent inchangées par rapport à ceux de l’année dernière, la BRZ conserve un moteur quatre cylindres opposé horizontalement de 2,0 litres produisant 205 chevaux et un couple de 156 lb-pi. La transmission de série est une manuelle à six vitesses, et une automatique à six vitesses en option.
Subaru aurait pu faire plus pour séduire les inconditionnels des voitures de sport en rendant la BRZ plus puissante et en ajoutant au passage un rouage intégral, mais nous l’aimons bien telle quelle, avec une puissance modeste rendant agréable le plaisir de conduire à fond sans dépasser les limites de vitesse.
La concurrence directe est rare: la Mazda MX-5 est l'alternative évidente ici, mais on pourrait dire que la Ford Mustang Ecoboost est une comparaison équitable. La Mustang est plus puissante, mais elle est aussi plus lourde ce qui nivelle assez bien le fossé entre les deux. La BRZ est proposée en trois versions pour 2019: base, Sport-tech et RS. Pour 2019, une TS a tirage limité se présente avec son aileron arrière réglable en fibre de carbone.
Le modèle de base comprend la transmission manuelle, le différentiel à glissement limité mécanique, les jantes en alliage de 17 pouces, les feux avant et arrière à DEL, la navigation, l'intégration Apple CarPlay et Android Auto, la connectivité Bluetooth avec transmission audio en continu et la radio par satellite.
Les modèles Sport-Tech sont livrés avec boîte de vitesses automatique, entrée sans clé passive et démarrage par bouton-poussoir, sellerie cuir noir/Alcantara, sièges avant chauffants, climatisation automatique à deux zones et phares antibrouillard à DEL.
Enfin, le groupe Sport-tech RS reprend le principe de la boîte manuelle et comprend des amortisseurs de suspension Sachs, des freins Brembo et des jantes de 17 pouces en alliage gris métallisé.
Les estimations de consommation de carburant de la Subaru pour la BRZ sont de 11,2 /8,3 L/100 km (ville/autoroute) avec la boîte de vitesses manuelle et de 9,7 /7,2 avec la boîte automatique.
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