Dodge Charger 2021

Historique/survol

La Dodge Charger s’est pointée sur le marché en 1966 et s’est fait connaître comme l’ultime muscle car. Lorsqu’elle a été ramenée au catalogue en 2006, elle ne rendait pas vraiment hommage à son passé, mais les choses ont changé depuis. À preuve la famille de produits 2021 qui offre plus de muscles que le client en demande.

Nouveautés pour 2021

Le gros changement pour 2021, c’est l’arrivée d’une variante Redeye au catalogue, elle qui repousse la performance à un autre niveau. On note aussi que les roues de 20 pouces au fini carbone satiné sont désormais de série sur la version GT AWD et offerte en option sur la variante SXT AWD. Un nouveau logo décore les tableaux de bord des modèles SRT Hellcat et Hellcat Redeye.

Versions livrables

Au menu, on retrouve six versions de la berline Charger, soit SXT, GT, R/T, Scat Pack 392, Scat Pack 392 Widebody et SRT Hellcat Redeye Widebody. Différentes mécaniques sont livrables et vous seront présentées avec la description des variantes. Les modèles SXT et GT peuvent hériter de la traction intégrale.

Équipement de série

Avec la version de base SXT, la Charger est pourvue du moteur V6 Pentastar de 3,6 litres, un bloc qui propose 292 chevaux et 260 livres-pieds de couple. Il est jumelé à une boîte automatique à huit rapports que l’on retrouve partout à travers la gamme. Les propriétaires profiteront aussi du système multimédia Uconnect 4 sur écran tactile de sept pouces, d’une chaîne audio offrant six haut-parleurs, ainsi que du système d’aide au stationnement ParkSense qui inclut la caméra de recul ParkView. Autrement, on retrouve l’essentiel avec cette version d’entrée de gamme, notamment un système de climatisation à deux zones, un rétroviseur à atténuation automatique, et les applications Apple CarPlay et Android Auto.

En passant au modèle GT, on ajoute un bouclier de performance, une prise d’air fonctionnelle sur le capot, des roues de 20 pouces en aluminium (charbon lustré), l’ensemble Super Track Pack avec système électronique d’antidérapage à trois modes, ainsi qu’un menu à l’écran du système multimédia qui donne accès à des pages de performances à propos du modèle.

Le saut à la version R/T amène le moteur V8 Hemi de 5,7 litres sous le capot. Ce dernier propose une cavalerie de 370 chevaux et un couple de 395 livres-pieds. Les roues de 20 pouces en aluminium de la version GT sont aussi de série, tout comme un système d’échappement actif, un rapport de pont de 2,62 et l’ajout de logos Hemi sur les flancs, ainsi que des lettres R/T à la calandre.

Avec la variante Scat Pack 392, on met bien sûr la main sur le moteur de 392 pouces cubes (6,4 litres) et ses 485 chevaux et 475 livres-pieds de couple. Les sièges et le volant chauffants s’ajoutent à la dotation, tout comme une suspension haute performance et des roues de 20 pouces en aluminium au fini granite à faible brillance. Les pages de performances à propos du modèle, cachées dans le système multimédia, sont aussi ajoutées à cette variante.

Viennent ensuite les deux versions Widebody. Dans le cas de la Scat Pack 392, elle hérite d’un, de freins Brembo de 15,4 pouces avec étriers à six pistons, ainsi que d’élargisseurs d’ailes.

Pour la variante Redeye Widebody, elle profite du moteur Hemi SRT Hellcat, un V8 suralimenté de 6,2 litres offrant 707 chevaux et 650 livres-pieds de couple, d’un système d’amortissement adaptatif spécialement calibré et offrant trois modes, d’amortisseurs Bilstein à réglages adaptatifs, de roues de 20 pouces en aluminium forgé au fini noir carbone et à faible brillance, d’élargisseurs d’ailes, ainsi que d’un capot haute performance avec deux extracteurs de chaleur.

Options offertes

Avec la Charger, comme c’est le cas avec la Challenger, les groupes d’options sont très nombreux avec chaque variante. Plusieurs ont trait aux commodités usuelles, comme avec les trois premiers modèles qui n’offrent pas les sièges avant ni le volant chauffant. Ce qui est peut-être le plus notable, c’est la possibilité de profiter de la traction intégrale avec les modèles SXT et GT. Du reste, soyez prudents et essayez de ne pas trop faire grimper la facture en choisissant un modèle.

Consommation

Au moment d’écrire ces lignes, les cotes pour le modèle 2021 n’avaient pas encore été publiées, mais puisque les moteurs demeurent les mêmes, elles devraient être identiques. Ainsi, avec le moteur V6, les moyennes sont de 12,4 et 7,8 litres aux 100 kilomètres (ville/route) avec les versions à propulsion et de 12,8 et 8,7 litres avec la traction intégrale.

Dans le cas du moteur V8 de 5,7 litres, les médianes sont de 14,7 et 9,4 litres aux 100 kilomètres, toujours pour les mêmes références et dans le même ordre. Avec le moteur de 6,4 litres, on parle de 15,8 et 9,6 litres alors qu’avec le moteur Hellcat, elles s’établissent 19,0 et 11,5 litres, respectivement.

Concurrence

La berline Charger est en concurrence avec la Chevrolet Impala, la Toyota Avalon et la Chrysler 300.