Chevrolet Corvette 2020

L’année 2020 en est une de révolution pour la Corvette qui change son moteur d’endroit passant de l’avant à la position centrale, une première dans l’histoire du modèle qui est sur la route depuis 1954. Peu après l’introduction de la version coup., Corvette va ajouter une version décapotable.

On note que l’habitacle est plus enveloppant. Les commandes climatiques verticales et les orifices d'aération ultraminces occupent un minimum d’espace. Le nouveau volant plat à petit diamètre permet une vue dégagée sur l’écran d’affichage de 12 pouces configurable devant le conducteur. Vous avez aussi le choix de six couleurs de ceintures de sécurité, une utilisation généreuse de touche de métal et de fibre de carbone, des grilles de haut-parleur en acier inoxydable avec système audio Bose à dix ou 14 enceintes. Vous pouvez choisir six différentes couleurs intérieures dont le noir de jais, rouge cool, jaune et orange. Vous avez aussi trois options de sièges. Les sièges GT1 offrent une bonne position de conduire et priorisent le confort. Ils comprennent une garniture en cuir Mulan, un soutien lombaire à deux voies en option. Les sièges GT2 s’inspirent plus de la course, mais avec une mousse à haute densité pour conserver le confort. Ils comprennent des garnitures en fibre de carbone, une insertion en cuir Napa, des traversins en cuir Mulan, un dossier peint en noir jais et un support lombaire à deux sens. Vous avez enfin les sièges Sport de compétition pour ceux qui vont faire de la piste la fin de semaine. La sculpture du siège est plus agressive, ils offrent des supports latéraux agressifs, des surfaces intégrales en cuir Napa et des garnitures en fibre de carbone sur l'appui-tête, le chauffage et la ventilation, ainsi qu'un tout nouveau textile de performance durable inspiré des vestes en kevlar. Parmi les technologies embarquées, vous avez un système d’infodivertissement de nouvelle génération plus rapide et plus simple, avec un affichage à résolution supérieure, le couplage Bluetooth à une seule touche, le chargement sans fil, la reconnaissance vocale trafic en temps réel.

Le cœur de la Corvette demeure un V8. Chevrolet fait confiance à son 6,2 litres atmosphérique qui produira 495 chevaux et 470 lb-pi, la plus haute performance de l’histoire pour un moteur Corvette d’entrée de gamme lorsqu'il est équipé d'un échappement de performance. Pour la toute première fois, la version de base Stingray utilisera un système d'huile à carter sec monté sur le moteur et trois pompes de récupération pour améliorer les performances sur piste. Un panneau de verre léger de 3,2 mm d'épaisseur sur le hayon arrière permet aux propriétaires de montrer le moteur. Ce panneau comporte un bord de fuite en porte-à-faux pour évacuer la chaleur du compartiment moteur. Le moteur LT2 est associé à la première transmission à double embrayage à huit vitesses de Chevrolet, qui permet des changements de vitesse ultra-rapides et un excellent transfert de puissance. Le DCT est couplé à un nouveau sélecteur de gamme de transmission électronique. Avec ce sélecteur de vitesse électrique, il n’y a aucune interface mécanique entre le levier de vitesses et la transmission. Le sélecteur de vitesses électrique de la Corvette comprend deux boutons à bascule pour Reverse et Drive et des boutons-poussoirs pour Park, Neutral et Low / Manual. Cette transmission a été spécialement conçue avec TREMEC. Chevrolet fait donc comme la plupart des constructeurs de voitures exotiques et élimine la boîte manuelle du catalogue. Le conducteur devra passer par des palettes de changements de vitesse qui viennent avec des algorithmes de changement de performances qui s’adaptent au conducteur. Les ingénieurs ont configuré la boîte avec une première vitesse très basse afin de tirer parti de l'adhérence supplémentaire pour que la voiture décolle rapidement. Ses rapports rapprochés entre la 2e et la 6e vitesse maintiennent le moteur à proximité du pic de puissance. Les septième et huitième vitesses permettent une navigation facile sur de longues distances avec un minimum de stress mécanique et une excellente économie de carburant.

Pour un prix de base tout juste sous la barre des 70 000 $ pour la version coupe de base, les amateurs en auront pour leur argent. Il est clair que d’autres modèles plus performants comme une future Zo6 et peut-être même une ZR1 hybride sont à venir, mais pas de dates pour le moment.