Chevrolet Colorado 2011

Certains véhicules ne satisfont pas à la NSVAC 113 – Système de fermeture de capot.  Plus particulièrement, la deuxième fermeture de capot pourrait être absente. Si la fermeture de capot principale n'est pas engagée, le capot pourrait s'ouvrir de façon inattendue. Si cela se produisait pendant que le véhicule est en mouvement, le capot pourrait venir en contact avec le pare-brise et compromettre la capacité du conducteur de voir la route et ses utilisateurs, ce qui pourrait causer une collision avec dommages matériels et/ou blessures. Correction : Les concessionnaires devront inspecter et, si nécessaire, remplacer le capot.

Sur certains véhicules, le dispositif de réglage du câble de passage des rapports de la boîte de vitesses automatique pourrait ne pas retenir le câble dans la bonne position. L'indicateur du levier de vitesses pourrait ne pas indiquer avec précision quel est le rapport de boîte de vitesses qui est enclenché. Cela pourrait permettre au conducteur de déplacer le levier de vitesses à la position PARK et d'enlever la clé de contact, même si le levier de vitesses n'est pas réellement en position PARK. Si le véhicule se mettait en mouvement, qu'il y ait quelqu'un dans le véhicule ou non, il pourrait aller percuter un autre véhicule, un objet stationnaire ou une personne se trouvant à proximité, ce qui endommagerait des biens matériels ou blesserait quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le dispositif de réglage du câble de changement de rapport de la boîte de vitesses automatique.

Sur certains véhicules, l'écrou du bras de manivelle du moteur d'essuie-glace pourrait ne pas avoir été adéquatement serré lors du montage du véhicule. Si l'écrou se desserrait, les essuie-glaces pourraient cesser de fonctionner, ce qui, si cela se produisait lorsqu'il pleut ou qu'il neige, pourrait augmenter les risques d'accident endommageant des biens matériels ou blessant quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront serrer l'écrou de bras de vilebrequin de moteur d'essuie-glace conformément aux spécifications.

Sur certains véhicules, la contre-goupille d'essieu arrière a subi un traitement thermique inadéquat (pendant la fabrication), et pourrait se briser et se déplacer à l'intérieur du différentiel arrière. En conséquence, le conducteur pourrait entendre un cognement provenant de l'essieu arrière. De plus, si la contre-goupille bougeait, cela pourrait créer une interférence et faire en sorte que l'essieu arrière se bloque. Cela pourrait causer une perte de contrôle du véhicule qui pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer la contre-goupille d'essieu arrière.

Certains véhicules à cabine régulière ou allongée sans banquette arrière et munis d'une banquette 60/40 avant ne satisfont pas aux exigences de la Normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 210.1, Ancrages d'attache prêts à utiliser pour les ensembles de retenue. L'ancrage d'attache supérieur d'ensemble de retenue pour enfants de la place centrale avant de ces véhicules n'est pas accessible comme requis par la norme. Sans l'ancrage d'attache supérieur, un ensemble de retenue pour enfants pourrait ne pas être adéquatement fixé dans le véhicule. Correction: Les concessionnaires devront modifier la garniture du panneau arrière des véhicules pour permettre l’accès à l’ancrage d’attache supérieur, si les clients le desirent. De plus, la lettre envoyée aux propriétaires devra comprendre un supplément au guide du propriétaire qui décrira comment poser à la place assise centrale un ensemble de retenue pour enfants utilisant une attache supérieure.