BMW i3

Problème : 
Sur certains véhicules, l'étiquette des renseignements sur les pneus et le chargement n'indique pas dans les deux langues officielles qu'il n'y a aucun pneu de rechange. L'étiquette indique « NONE » alors qu'elle devrait indiquer « NONE / AUCUN ». La réglementation canadienne exige que l'information soit inscrite en anglais et en français sur l'étiquette. 

Risques pour la sécurité : 
Cette petite erreur n'a aucune incidence sur la sécurité du véhicule. 

Mesures correctives : 
Ceci n'est pas un rappel. La compagnie  a corrigé l'étiquette des renseignements sur les pneus et le chargement de tous les véhicules neufs.

Problème : 
Un problème avec le module électronique du moteur électrique (EME) pourrait causer une perte soudaine de puissance au moteur d'entraînement. 
Remarque : Toutefois, le système électrique de 12 volts continuerait de fonctionner, de sorte que la servodirection et le freinage ne seraient pas perturbés. 

Risques pour la sécurité : 
Une perte soudaine de puissance du moteur peut augmenter les risques d'accident. 

Mesures correctives : 
BMW doit aviser le propriétaire par la poste d'apporter le véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer le module électronique du moteur électrique.

Dans certains véhicules i3 REX, une partie de la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant pourrait s'user par frottement contre un couvre-fils nervuré adjacent. Au fil du temps, cette usure par frottement pourrait percer la conduite de mise à l'air libre et provoquer une fuite. En raison du compartiment moteur fermé de ce véhicule et des températures élevées sous le capot, ce problème pourrait augmenter les risques de déclenchement d'un feu pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront installer une bride entre la conduite de mise à l'air libre du réservoir de carburant et le couvre-fils nervuré adjacent afin d'empêcher tout contact, ainsi qu'inspecter cette conduite de mise à l'air libre et la remplacer au besoin.

Certains véhicules pourraient avoir été dotés de générateurs de gaz pour coussins gonflables latéraux qui ne respectent pas les exigences. Cela pourrait empêcher le déploiement des coussins gonflables touchés lors d'une collision, et ainsi augmenter les risques de blessures des occupants. Correction : Les concessionnaires doivent remplacer les modules de coussins gonflables touchés. Remarque : Selon le type de véhicule, le module de coussins gonflables du passager avant, le module de coussins gonflables au genou ou le module de coussins gonflables latéraux pourrait être touché.

Certains véhicules pourraient ne pas être conformes aux exigences de la norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada (NSVAC) 208 - Protection des occupants des véhicules routiers dans une collision frontale.  Les composants internes du générateur de gaz de coussin gonflable avant côté passager n'ont peut-être pas été installés correctement lors de la fabrication. Le déploiement de premier niveau du coussin gonflable avant côté passager (seulement) pourrait être compromis, retardant le déploiement de deuxième niveau. Le passager avant risquerait de ne pas bénéficier de la protection voulue assurée par le coussin gonflable en cas d'accident à basse vitesse, ou en cas d'accident où le passager est hors position, augmentant les risques de blessures dans les cas où le coussin aurait dû normalement se gonfler. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module de coussin gonflable avant côté passager.