Mitsubishi Outlander PHEV 2026 : premier essai

Vancouver, Colombie-Britannique – Depuis son arrivée sur le marché canadien en 2018, le Mitsubishi Outlander PHEV s’est imposé comme l’un des hybrides rechargeables les plus populaires au pays. Et s’il y a un endroit où il particulièrement apprécié, c’est au Québec. Près de 39 % des Outlander PHEV vendus au Canada trouvent preneur chez nous. Pour 2026, Mitsubishi apporte une mise à jour de mi-cycle à son utilitaire électrifié, afin de rester dans la course face à une concurrence qui se densifie. Au menu : plus d’autonomie électrique, un habitacle modernisé et quelques retouches techniques pour rendre le tout plus agréable au quotidien. Bref, pas une révolution… mais une évolution bien calculée.

Design 7,5/10

Le rafraîchissement esthétique demeure subtil, il faut y regarder à deux fois pour trouver les différences. Le style Dynamic Shield typique de Mitsubishi est toujours présent, avec une calandre imposante et des blocs optiques à DEL qui donnent au VUS une présence sérieuse sur la route. Pour 2026, on remarque de nouvelles jantes de 18 pouces sur toutes les versions, ainsi que quelques ajustements visuels qui modernisent la silhouette. Avec ses 4 720 mm de longueur, l’Outlander conserve un gabarit respectable dans la catégorie des VUS compacts à trois rangées.

Sécurité 7/10

Mitsubishi continue de mettre l’accent sur la sécurité, et l’Outlander PHEV 2026 ne fait pas exception. Il embarque 11 coussins gonflables (avant, latéraux, rideaux, genoux et central avant), ce qui est plutôt généreux pour la catégorie. Le véhicule comprend également un ensemble complet d’aides à la conduite avec un système anticollision, une alerte de sortie de voie, l’assistance au démarrage en pente et la surveillance de la pression des pneus. À cela s’ajoutent des phares DEL à feux de route automatiques ainsi qu’un système d’aide au stationnement utilisant radar et caméra.

Habitabilité 7,5/10

L’un des arguments majeurs de l’Outlander PHEV demeure sa configuration à trois rangées (2+3+2), une rareté dans la catégorie des VUS compacts électrifiés. Évidemment, la troisième rangée convient surtout aux enfants ou aux passagers de petite taille, conservant son rôle de dépanneur. Le coffre offre 362 litres derrière la troisième rangée et jusqu’à 1 832 litres lorsque toutes les banquettes arrière sont rabattues. Avec un poids d’environ 2 160 kg, la batterie ne se fait pas oublier, mais Mitsubishi a réussi à préserver un espace intérieur assez polyvalent.

Convivialité 8/10

Pour 2026, Mitsubishi a clairement écouté les commentaires des propriétaires et des journalistes. L’habitacle reçoit une nouvelle console centrale, des matériaux de sièges revus de meilleure qualité et quelques nouvelles combinaisons de couleurs. Le système multimédia adopte désormais un écran tactile de 12,3 pouces, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que la connectivité Bluetooth, des prises USB et la radio satellite. La chaîne audio signée Yamaha, avec huit haut-parleurs, améliore nettement l’ambiance sonore. Ce n’est pas un studio d’enregistrement… mais pour chanter faux sur l’autoroute, c’est parfait.

Confort 8/10

Les ingénieurs ont également travaillé sur les éléments qui influencent le confort : suspension revue, nouveaux pneus et direction assistée recalibrée. Le résultat se traduit par un roulement plus doux et une meilleure stabilité sur route. Les sièges avant chauffants et réglables électriquement sont livrés de série sur plusieurs versions, même si les sièges à mémoire ne sont pas offerts sur la version ES. Dans l’ensemble, l’Outlander PHEV demeure un compagnon de route très civilisé, particulièrement pour les trajets urbains et suburbains.

Agrément de conduite 8/10

C’est ici que nous avons noté la plus grande amélioration. Mitsubishi a donné la part belle à l’électrique qui prend plus de place dans la conduite, rendant la conduite plus douce. Mitsubishi a également revu la calibration du moteur qui ne cri plus comme un porc qui se fait égorger lorsque l’on presse fermement sur l’accélérateur. Oui, la boîte CVT est toujours là, mais Mitsubishi lui a donné un cours sur les bonnes manières rendant la conduite moins pénible pour les oreilles.  Avec son système Super All-Wheel Control (S-AWC), Mitsubishi continue de miser sur la motricité et la stabilité. La gestion électronique répartit le couple entre les roues pour optimiser l’adhérence, ce qui s’avère particulièrement utile dans les hivers québécois. Grâce à la nouvelle batterie, la puissance électrique augmente légèrement, ce qui se traduit par une accélération plus vive et une conduite plus fluide. Ce n’est pas un VUS sportif, mais il se montre agréable et rassurant, surtout sur chaussée glissante.

Motorisation 8/10

Sous le capot, on retrouve un moteur 4-cylindres de 2,4-litres combiné à des moteurs électriques alimentés par une batterie lithium-ion de 22,7 kWh. La puissance combinée atteint 297 chevaux et 332 lb-pi de couple, envoyés aux quatre roues par une transmission automatique à un seul rapport. La nouvelle batterie permet désormais une autonomie électrique d’environ 72 km (nous avons réussi 65 km), soit une amélioration d’environ 18 %. L’autonomie totale atteint près de 690 km, avec une consommation combinée d’environ 3,2 Le/100 km et 8,6 L/100 km lorsque le moteur thermique travaille seul. Nous avons terminé notre journée à précisément 8,6 L/100 km.

Caractéristiques 7/10

Certains diront que le réservoir de 53 litres est un peu petit, mais avec une autonomie améliorée à 72 km (en mode électrique), cela permet de faire ses courses en mode électrique et pas besoin d’un chargeur de niveau 2 à la maison. La capacité de remorquage est toujours à 705 kg, ce qui n’est pas énorme, mais peu de gens achètent ce véhicule pour remorquer.  Son meilleur argument de vente demeure la garantie qui se situe à 10 ans / 160 000 km sur le groupe motopropulseur, 10 ans / 160 000 km sur la batterie, 5 ans / 100 000 km garantie complète et une assistance routière de 5 ans kilométrage illimité. Connaissant la fiabilité du modèle, c’est souvent cette garantie qui va faire pencher le client vers Mitsubishi.

Valeur 8/10

Le Mitsubishi Outlander PHEV 2026 est offert en sept versions au Canada. Les prix varient entre 49 998 $ et 63 048 $. Le modèle ES S-AWC est le plus abordable à 49 998 $. Le modèle le plus populaire sera sans doute le SEL S-AWC à 57 598 $ et le GT Noir S-AWC arrive à 63 048 $. Il faut ajouter 2 125 $ de frais de transport et préparation. Des prix qui sont comparables à ceux de la concurrence comme un Toyota RAV4 ou encore un Kia Sportage PHEV ou Hyundai Tucson PHEV.

Conclusion

Après plusieurs années sur le marché, le Mitsubishi Outlander PHEV continue de s’améliorer par petites doses. L’édition 2026 n’est pas radicalement différente, mais elle corrige plusieurs détails : plus d’autonomie électrique, un habitacle modernisé et une conduite plus raffinée. Pour les familles qui veulent un VUS pratique, à traction intégrale et capable de rouler la semaine presque uniquement à l’électricité, il demeure un choix logique.

Fiche technique

Modèle à l’essai

Mitsubishi Outlander PHEV 2026

Prix de base

49 998 $

Options

Aucune

Prix du modèle à l’essai

61 698 $

Configuration moteur

4 cylindres 2,4-litres

Puissance

248 chevaux

Couple

332 lb-pi