Mitsubishi Outlander GT 2026 : essai routier

Dans le segment très compétitif des VUS compacts, le Mitsubishi Outlander ne se retrouve pas sur le premier trio. Mais, tel un vaillant joueur de deuxième trio, le plus imposant des véhicules Mitsubishi au pays se veut une noble alternative aux ténors de la catégorie que sont le RAV4 de Toyota, le CR-V de Honda et le Nissan Rogue. D’ailleurs, l’Outlander est un proche cousin du représentant de Nissan, les deux véhicules qui sont basés sur la même plateforme.

Il y a toutefois du nouveau pour le millésime 2026, alors que Nissan adopte la technologie hybride rechargeable de l’Outlander, en plus du design extérieur quasi identique à celui du modèle aux trois diamants. De son côté, le modèle Mitsubishi troque son moteur 4-cylindres atmosphérique de 2,5-litres de cylindrée emprunté à Nissan depuis quelques campagnes au profit d’un nouveau moulin 4-cylindres turbo de 1,5-litre de cylindrée.

Design : 7,5/10

Le Mitsubishi Outlander conserve une silhouette distinctive dans un segment où plusieurs véhicules présentent des designs semblables. Le langage stylistique « Dynamic Shield » de Mitsubishi demeure bien présent avec une imposante calandre, des blocs optiques étagés et une signature visuelle affirmée. Le style a le mérite de donner au véhicule une présence plus haut de gamme qu’auparavant, quoique les changements pour 2026 sont vraiment minimes, puisque 2025 avait déjà introduit quelques ajustements ici et là. En effet, outre l’addition d’une livrée Noir, l’Outlander reprend là où il a laissé l’an dernier.

Sécurité : 7/10

Mitsubishi continue de miser fortement sur la sécurité. Toutes les versions de l’Outlander 2026 sont équipées du rouage intégral S-AWC (Super All-Wheel Control), un rouage qui a déjà fait ses preuves sur les routes enneigées du Québec en hiver. Sans surprise, le véhicule est truffé de technologies d’aide à la conduite comme le freinage d’urgence autonome, la surveillance des angles morts, l’alerte de sortie de voie, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistance au maintien de voie et bien plus encore.

Au moment d’écrire ces lignes, le plus récent Outlander n’avait pas fait l’objet de tests dans le camp de l’IIHS, mais rappelons qu’en 2023, la même génération du VUS avait obtenu la mention Top Safety Pick. Quant à la NHTSA, elle avait décerné quatre étoiles sur cinq en 2024 avec la même architecture.

Habitabilité : 7/10

La présence d’une troisième rangée demeure un argument de vente important pour Mitsubishi. Toutefois, comme c’est souvent le cas dans cette catégorie, cette banquette arrière doit surtout être considérée comme une solution d’appoint. Vous ne convaincrez jamais deux adultes de parcourir 300 km à cet endroit réservé à de jeunes enfants.

Cela dit, l’espace à l’avant et à la deuxième rangée est très convenable. Les sièges avant sont confortables et plusieurs versions proposent des réglages électriques, des sièges chauffants ainsi qu’un toit panoramique, comme c’était le cas avec cette livrée GT, l’une des plus riches de la gamme, si on exclut la nouvelle livrée Noir qui commande plus de 1 000 $ en sus… et la GT Premium. Le coffre demeure pratique malgré la configuration à sept places. Lorsque la troisième rangée est rabattue, l’espace cargo devient très intéressant pour les familles ou les longs voyages.

Convivialité : 8/10

L’ergonomie générale de l’Outlander est réussie. Mitsubishi évite heureusement de tomber dans le piège du tout tactile. Plusieurs commandes physiques demeurent présentes pour la climatisation et certaines fonctions importantes. Le nouvel écran multimédia de 12,3 pouces modernise nettement l’expérience utilisateur. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont inclus, tout comme plusieurs ports USB. L’interface n’est peut-être pas aussi raffinée que chez certains concurrents, mais elle demeure intuitive. La chaîne audio Yamaha livrable sur les livrées GT et supérieures offre également une qualité sonore surprenante pour un véhicule grand public.

Confort : 7,5/10

L’Outlander 2026 propose un roulement étonnant pour un véhicule munie de sabots aussi imposants… de 20 pouces dans ce cas-ci. La suspension absorbe bien les imperfections urbaines et l’insonorisation s’est nettement améliorée au fil des années, tandis que la rigidité du châssis contribue à cette impression de solidité. Les ingénieurs ont aussi recalibré la direction et revu certains composants de suspension afin d’améliorer le raffinement global du véhicule. Sur l’autoroute, l’Outlander demeure stable et relativement silencieux.

Globalement, le confort est au-dessus de la moyenne, et ce, malgré la présence des jantes surdimensionnées.

Agrément de conduite : 7/10

C’est probablement ici que les avis deviennent plus nuancés. Le principal changement pour 2026 concerne le nouveau moteur 1,5 litre turbocompressé à hybridation légère. Sur papier, cette mécanique devait améliorer la réactivité et réduire la consommation. La présence de ce système hybride léger aide à rendre les départs plus énergiques grâce au couple instantané généré par l’assistance électriques. Mais en pratique, les résultats sont plus mitigés.

Sans affirmer que le nouveau moulin est un pas en arrière, il est légitime de parler de faire du « sur place » avec ce bloc 1,5 iltre turbo. On n’a pas l’impression d’être en présence d’un moteur plus raffiné que l’ancien 2,5 litres atmosphérique. On sent toujours cette élasticité générée par la boîte de vitesses à variation continue, surtout lors des accélérations plus soutenues.

Cela dit, la tenue de route demeure solide. Le rouage S-AWC constitue toujours l’un des meilleurs systèmes de l’industrie. Le véhicule inspire confiance dans les courbes et conserve une bonne stabilité même sur chaussée glissante. L’Outlander n’est pas sportif, mais il demeure agréable pour une conduite familiale quotidienne. Bref, un véhicule plus réservé que son design extérieur.

Puissance : 7/10

Le nouveau moteur 4-cylindres turbocompressé de 1,5 litre développe une puissance de 174 chevaux, une perte de 7 dans ce cas-ci, et un couple de 206 lb-pi l’aide du système hybride léger, ce qui représente un gain de 25 lb-pi. Quand on jette un coup d’œil à la fiche technique du cousin, le Nissan Rogue, on note que malgré le retrait d’un cylindre – le Rogue fait appel à un 3-cylindres turbo de 1,5-litre de 201 chevaux –, l’Outlander doit se contenter de bien moins sous le pied droit.

Consommation : 7/10

En matière de consommation, le Mitsubishi Outlander GT 2026 fait un peu mieux que son prédécesseur avec une moyenne de 8,7 L/100 km, contre 8,9 l’an dernier. Encore faut-il conduire le véhicule en conséquence. Un peu trop de pression sur la pédale de droite et la soif du 4-cylindres turbo se fait sentir, alors qu’on dépasse facilement le cap des 10 litres aux 100 km en clignant des yeux. J’ai d’ailleurs terminé ma semaine d’essai avec 11,2 L par centaine de kilomètres.

Caractéristiques : 8,5/10

C’est ici que Mitsubishi marque des points. L’Outlander offre beaucoup d’équipement pour le prix. Même les versions d’entrée de gamme proposent le rouage intégral, l’écran numérique tactile, des technologies de sécurité avancées, des sièges chauffants, la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto, et n’oublions la généreuse garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur et de 5 ans / 100 000 km sur tout le véhicule.

Plus haut dans la gamme, comme à bord de cette livrée GT-Premium par exemple, on passe à une sellerie en cuir semi-aniline, à des sièges à assistance électrique à la première rangée, à l’affichage tête haute, la chaîne audio 12 haut-parleurs de Yamaha, ainsi que les jantes de 20 pouces de diamètre.

Valeur : 8/10

À près de 50 000 $ (47 398 $), le Mitsubishi Outlander GT n’est pas une aubaine pour les budgets serrés, mais il faut l’avouer, il ne manque pas grand-chose à bord de ce vaisseau amiral pour la marque.

Mais, si le luxe des livrées supérieures n’est pas obligatoire, il y a toujours des livrées plus accessibles avec beaucoup d’équipement à bord comme la SE ou la LE qui tourne autour du seuil psychologique des 40 000 $.

Conclusion

Le Mitsubishi Outlander 2026 demeure un VUS compact honnête, bien équipé et particulièrement intéressant pour les familles qui recherchent un véhicule polyvalent à rouage intégral sans devoir se plier aux exigences des modèles plus populaires, qui requiert parfois un temps d’attente ou un prix trop élevé pour l’équipement.

Son habitacle moderne, son système S-AWC efficace et sa garantie impressionnante continuent de représenter ses principaux arguments de vente. En revanche, la nouvelle motorisation turbo légère ne livre pas nécessairement les gains espérés en matière de performances ou de consommation. L’Outlander de Mitsubishi demeure un choix rationnel et sécuritaire, particulièrement pour les acheteurs qui priorisent la tranquillité d’esprit, l’équipement et les capacités hivernales plutôt que les performances pures ou l’économie de carburant absolue. Voilà, c’est dit!