SCORE AutoHebdo
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DESIGN9/10
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Sécurité7/10
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HABITABILITÉ7/10
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CONVIVIALITÉ8/10
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CARACTÉRISTIQUES8/10
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PUISSANCE7/10
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CONFORT8/10
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AGRÉMENT DE CONDUITE7/10
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CONSOMMATION DE CARBURANT8/10
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VALEUR8/10
Miami, Floride – Fiat a effectué une longue traversée du désert depuis quelques années et la marque a besoin de marquer des points pour rester en vie. La rédemption passe peut-être par un modèle électrique. En effet, la petite 500 revient sous forme électrifiée au Canada. Est-ce suffisant pour relancer la marque? Nous avons des doutes à ce sujet.
Design : 9/10
La 500 n’a rien perdu de son charme. Elle conserve le style rétromoderne de la génération précédente, mais son extérieur et son intérieur ont été modernisés, ce qui devrait renforcer son attrait. Deux versions seront offertes. Le modèle de base se nomme Red et devient du même coup la voiture électrique la plus abordable au Canada à 39 995 $. Ceux qui veulent un peu plus de « dolce Vita » iront vers la version La Prima à 44 995 $. Cette dernière ajoute des touches d’élégance comme des coques de rétroviseurs couleur carrosserie et des moulures d’ouverture à la lumière du jour (DLO) chromées. La Prima est la seule version disponible en or rose, tout en offrant également les couleurs extérieures Noir Tuxedo et Blanc Glacier.
Sécurité : 7,5/10
La 500e est équipée de série de fonctions d’aide à la conduite de base comme le freinage d’urgence automatisé et l’assistance au maintien de la trajectoire, mais des technologies plus avancées telles que le régulateur de vitesse adaptatif avec fonction de centrage sur la voie sont disponibles en option. La Prima introduit un système de conduite active de niveau 2 pour la première fois sur un modèle Fiat en Amérique du Nord. Cette technologie combine le régulateur de vitesse adaptatif et l’assistance au maintien de la trajectoire pour aider le conducteur sur certaines routes. La Fiat 500e est la première voiture tout électrique de son segment à offrir une technologie d’aide à la conduite active de niveau 2.
Habitabilité : 7/10
Face à la dernière génération du modèle, vous serez moins à l’étroit à l’intérieur de cette nouvelle version. L’habitacle est plus dégagé et vous avez plus d’espace pour la tête et les épaules, du moins à l’avant. Les places arrière sont encore plus près du dépannage que pour de véritables passagers. Par définition, une citadine n’est pas spacieuse, mais vous serez capable de vivre au quotidien dans ce petit coupé. En Europe, Fiat commercialise un modèle doté d’une nouvelle configuration 3+1 portes, où une petite demi-porte s’ouvre du côté passager pour faciliter l’accès à la banquette arrière, mais les normes de collision nord-américaines pourraient rendre difficile la transition de ce style de carrosserie vers nos rivages.
Convivialité : 8,5/10
La Fiat 500e est équipée d’un grand écran tactile d’infodivertissement de 10,3 pouces doté du système UConnect 5. Un écran d’information numérique de 7,0 pouces est également de série, avec l’odomètre et l’état de charge de la batterie. Un socle de recharge sans fil pour téléphone intelligent est au menu, tout comme la navigation au tableau de bord, la radio satellite SiriusXM et les systèmes sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Ceux qui opteront pour une version La Prima ajoute un système audio amplifié JBL à sept haut-parleurs avec caisson de graves. La fonction Virtual Venues du système audio haut de gamme JBL offre aux auditeurs une expérience audio en réalité virtuelle qui modifie les caractéristiques acoustiques de la voiture en fonction du lieu choisi, transportant les auditeurs dans des environnements d’écoute uniques.
Confort : 8/10
Les sièges sont recouverts d’un tissu rétro fabriqué à partir de plastique recyclé. Ils sont confortables pour une citadine et ne causent pas trop de douleurs sur les longs trajets. Le coussin est un peu court et plat, et il n’y a pas de support lombaire réglable. L’espace pour la tête est en fait très bon, mais on finit par regarder à travers le tiers supérieur du pare-brise, et la vision est encore gênée par le rétroviseur intérieur, de sorte que si l’on est grand, il est tentant de se recroqueviller, ce qui provoque des maux de dos sur les longs trajets. Pour le modèle Red qui était à l’essai, les réglages sont manuels, ce qui demande un peu plus de travail.
Agrément de conduite : 7,5/10
La 500e dispose de trois modes de conduite : Normal, Range et Sherpa. Le mode Normal n’offre qu’une légère régénération, équivalente au frein moteur d’une voiture à essence; le mode Range atténue la réponse initiale de l’accélérateur et augmente la régénération de manière significative, mais ne permet pas de conduire sur une seule pédale; et le mode Sherpa est comme le mode Range, mais il désactive la climatisation et limite la vitesse à 80 km/h. La pédale de frein est agréablement progressive. La puissance de freinage d’urgence est comparable à celle de petits véhicules électriques similaires. La tenue de route n’est pas particulièrement engageante, mais aucune citadine ne l’est vraiment. Cette voiture est avant tout conçue pour rouler en ville à bas régime et les paramètres du véhicule ont été conçus à cette fin. Par conséquent, une tenue de route adéquate est vraiment tout ce qui est requis ici. Nos pneus de 17 pouces offraient une tenue de route rassurante. Notre trajet de 50 km s’est essentiellement déroulé dans la ville de Miami avec quelques petits bouts d’autoroute. Un terrain propice pour cette voiture.
Puissance : 7/10
La 500e offre une autonomie de 227 kilomètres grâce à une batterie de 42 kWh avec un temps de charge de niveau 2 (11 kW) de quatre heures et 15 minutes. La voiture est propulsée par un moteur électrique de 117 chevaux avec 162 lb-pi de couple. La traction est la seule option et l’accélération à 100 km/h se fait en environ 8,5 secondes. Rien de très impressionnant, mais personne ne va acheter cette voiture pour ses performances délirantes. La batterie peut être rechargée à une station de recharge à courant continu à une puissance maximale de 85 kW, ce qui est suffisant pour augmenter l’autonomie de 50 km en seulement cinq minutes, selon Fiat.
Économie de carburant : 8/10
Ressources Naturelles Canada a déjà publié les cotes de consommation de la 500e avec 2,0 / 2,4 / 2,1 Le/100 km (ville/route/comb) et une autonomie de 227 km. En revanche, notre très bref essai dans Miami n’est pas significatif pour donner une réelle cote de consommation. Mais avec un poids contenu de 1 392 kg, ces estimations devraient être bonnes.
Caractéristiques : 8/10
Pour bien montrer sa personnalité italienne, la 500e accueille les passagers avec une mélodie numérique. La citadine donne le ton d’une expérience italienne immersive. En outre, le système d’alerte acoustique du véhicule (AVAS) « chante » pour les piétons avec une chanson intitulée « The Sound of 500 », écrite par Flavio Ibba-Marco Gualdi. Cette mélodie exclusive offre un avant-goût de la culture italienne dès les premiers instants de chaque trajet, et ce, jusqu’à concurrence de 20 km/h. Chaque Fiat 500e inclus également la télématique Fiat avec trois mois de connectivité en temps réel à l’application téléphone intelligent de la Fiat 500e.
Valeur : 8/10
Fiat était fier d’annoncé que la 500e devient la voiture électrique la moins dispendieuse au Canada. Le modèle Red commence à 39 995 $. En tenant compte du rabais provincial au Québec de 7 000 $ et du fédéral de 5 000 $, le coût de revient avant taxes pour le modèle de base est 31 753 $ ou 36 508 $ après les taxes. Le prix de La Prima commence à 47 190 $ (44 995 $ PDSF plus frais supplémentaires), et profite aussi des subventions provinciale et fédérale.
Conclusion
La 500e sera d’abord vendue au Québec et en Colombie-Britannique en tant que modèle 2024 dès la fin avril et arrivera à la fin de cette année comme modèle 2025 dans le reste du Canada. Si vos besoins en électrique se passe dans un rayon pas trop éloigné de votre domicile, cette 500e est peut-être une belle solution. L’autonomie n’est pas renversante, mais suffisante pour combler vos besoins au quotidien. Ce n’est pas tout le monde qui a besoin d’une autonomie de 500 km.
| Cylindrée | 87 kW |
|---|---|
| Nb. de cylindres | Moteur électrique |
| Puissance | 117 ch |
| Couple | 162 lb-pi |
| Consommation de carburant | 2,0 / 2,4 / 2,1 Le/100 km (17,4 / 20,9 / 19,0 kWh/100 km) ville/route/comb; autonomie de 227 km |
| Volume de chargement | 213 L |
| Modèle à l'essai | Fiat 500e Red 2024 |
| Prix de base | 39 995 $ |
| Taxe climatiseur | 100 $ |
| Frais transport et préparation | 2 095 $ |
| Prix tel qu’essayé | 42 190 $ |
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Équipement en option
Aucune
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