Survol
Cette année marque les 20 ans de l’arrivée de la WRX au Canada. Elle a profité dès le départ de la popularité du World Rally Championship, une série de courses mettant en vedette des voitures hyper performantes. La WRX, de même que la STI, une version encore plus puissante, en soit à leur troisième génération en Amérique du Nord. On est dû pour la suite bientôt, car la dernière refonte du modèle a été effectuée pour l’année 2015.
Nouveautés pour 2020
Le moteur et le différentiel ont été revus pour 2020. L’habitacle présente aussi un intérieur rehaussé et des accents rouges sont maintenant visibles à l’intérieur des portières. La variante STI reçoit pour sa part un style extérieur repensé, de même que des roues au style repensé.
Versions livrables
La sportive compacte de Subaru est livrable de différentes façons, soit WRX, WRX Sport, WRX Sport-Tech, WRX Sport-Tech RS, WRX STI, WRX STI Sport et WRX STI Sport-Tech.
Les modèles WRX mettent à profit un moteur 4-cylindres turbo de 2 litres alors que les variantes STI utilisent un moteur 4-cylindres de 2,5 litres plus puissant. Chaque variante est livrée de série avec une boîte mécanique à six rapports. Les modèles WRX Sport et WRX Sport-Tech peuvent recevoir une transmission à variation continue (CVT). La traction intégrale est de série, mais les modèles STI héritent de différentiels à glissement limités.
Équipement de série
Les modèles WRX sont livrés de série avec des roues de 17 pouces, d’essuie-glace à intermittence variable, d’un écran de 6,5 pouces pour le système multimédia, des applications Apple CarPlay et Android Auto, d’une chaîne audio à six haut-parleurs, d’un écran d’informations pour le conducteur, de la climatisation automatique, d’une colonne de direction inclinable et télescopique, de l’entrée sans clef, de rétroviseurs chauffants, d’ajustements manuels pour les sièges avant chauffants, de même que d’un volant à la partie inférieure aplanie.
En passant au modèle WRX Sport, on ajoute des phares antibrouillard à DEL, des phares à DEL automatiques et réactifs aux mouvements du volant, d’un aileron discret à l’arrière, d’un toit ouvrant, d’un éclairage d’accueil, de 10 ajustements électriques pour le siège du conducteur, de l’assistance au changement de voie, de même que des alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière.
La variante Sport-Tech en remet avec des roues de 18 pouces, un écran de 7 pouces pour le système multimédia, une chaîne audio à neuf haut-parleurs, la circulation via Sirius XM, l’entrée passive sans clef et des sièges en cuir.
De son côté, le modèle Sport-Tech RS hérite de sièges Recaro mariant l’ultrasuède et le cuir, ainsi que huit réglages électriques pour ces derniers.
Avec la WRX STI, on revient au plus petit écran pour le système multimédia, à la chaîne audio à six haut-parleurs et aux ajustements manuels pour le siège du conducteur. On profite de l’accès sans clef et de l’alerte des angles morts. On ajoute toutefois des diffuseurs aérodynamiques sous le véhicule, des seuils de portes en aluminium brossé, deux zones pour la climatisation, un témoin qui nous avertit du moment de passer à la vitesse supérieure, ainsi que des sièges en ultrasuède mariant le noir et le rouge.
Pour la livrée WRX STI Sport, l’aileron arrière est surdimensionné, des roues de 19 pouces sont invitées sous les arches de roue, l’entrée passive sans clef est ajoutée, tout comme l’accès à distance au coffre. Le siège du conducteur profite aussi de 10 ajustements électriques et on retrouve les alertes pour les angles morts.
Enfin, avec la déclinaison STI Sport-Tech, l’écran de sept pouces du système multimédia, la chaîne audio à neuf haut-parleurs, de même que les sièges Recaro retrouvent leur place à bord.
Options importantes
Le modèle WRX STI Sport-Tech peut être livré avec différents types d’aileron arrière.
L’autre option notable est la suite de sécurité EyeSight. Elle n’est livrable que sur les variantes WRX Sport et Sport-Tech.
Économie d’essence
La consommation d’essence pour la WRX équipée d’une boîte mécanique est de 11,3 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 8,5 litres pour celle réalisée sur autoroutes. Avec la boîte automatique, on parle de cotes de 12,9 et 9,7 litres aux 100 kilomètres. Avec la variante WRX STI à boîte automatique, les médianes sont de 14,3 et 10,8 litres, toujours pour les mêmes références et dans le même ordre.
Concurrence
Si vous souhaitez une voiture de performance à traction intégrale, il vous faudra regarder du côté de Volkswagen avec la Golf R ou avec Audi et la RS3. Mini offre aussi la traction intégrale avec certaines versions JCW (John Cooper Works) de sa Clubman.
Si vous pouvez vous passer du rouage intégral, la Volkswagen GTI, la Honda Civic Type R, la Hyundai Veloster N ou la Mini Cooper JCW sont des rivales intéressantes. La Nissan 370Z, une voiture propulsée, présente un bon rapport prix/puissance.
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