Avant de se faire connaître comme voiture à rouage intégral efficace et modèle raisonnable pour la famille, Subaru a été champion du monde Rallye avec la STi et a fait rêver toute une génération de jeunes amateurs. Avant de devenir un adulte responsable, Subaru a eu droit à une adolescence mouvementée, et c’est encore l’esprit qui habite les modèles WRX et STi. Même si cette dernière a peu changé au cours des dernières années, elle conserve toujours son côté ludique et un peu bestial.
Pour 2019, la STI reçoit un coup de pouce de 5 chevaux, pour un nouveau total de 310 (et un couple de 290 lb-pi), grâce aux nouveaux systèmes d'admission et d'échappement d'air de ses quatre cylindres en H de 2,5 litres turbo. Subaru affirme que le moteur dispose également de commandes informatiques raccordées et de pistons plus puissants pour améliorer les performances, tandis qu'un nouveau rapport de troisième vitesse promet une accélération plus rapide.
Tous les modèles WRX disposent d’un système d’infodivertissement révisé prenant en charge les plates-formes Apple CarPlay et Android Auto. Pour tout le reste, on retrouve les mêmes éléments que le modèle 2018. La base de la WRX utilise un moteur quatre cylindres turbo de 2,0 L, d'une puissance de 268 chevaux et de 258 lb-pi, qui est proposé avec un choix de transmissions automatiques à six vitesses ou à variation continue (CVT). Les modèles STI ne sont disponibles qu’avec la boîte manuelle à six rapports. La WRX se dote d'un système dynamique multimode, et les voitures équipées de la technologie CVT intègrent le système Si-Drive qui permet d'ajuster les performances de la voiture. La STI reçoit un différentiel central contrôlé par le conducteur (DCCD), qui permet à ce dernier de régler la manière dont le système intégral répartit la puissance du moteur sur les roues.
Les concurrents directs sont peu nombreux. L'Audi S3 et la Volkswagen Golf R partagent un moteur de 292 chevaux, la VW se distinguant par un emballage pratique à hayon que la WRX et la STI ont abandonné depuis quelques années.
Si vous pouvez vous passer de la traction intégrale et du siège arrière, la Nissan 370Z met 332 chevaux à propulsion est offerte au même prix que la WRX de base. Et pendant que nous y sommes, la Porsche 718 Cayman un moteur de base de 300 chevaux et un PDSF de 15 000 $ de plus que la STi la mieux équipée.
Subaru n’a rien changé dans ses versions pour la WRX et STI. La première vient en modèle de base, Sport, Sport-tech et Sport-tech RS. Sport-tech est la seule variante pouvant être proposée en option avec la suite de sécurité active EyeSight de la marque. Elle ne peut être ajoutée que lorsque la CVT est sélectionnée. EyeSight n'est pas offert sur les versions STI.
Les caractéristiques de série incluent des roues de 17 pouces (18 pouces pour la STI), un dégivreur d’essuie-glace, un climatiseur automatique, une caméra de recul, des sièges avant chauffants, une connexion Bluetooth et un régulateur de vitesse. La garniture sport ajoute une détection de l'angle mort et de la détection de trafic transversal arrière, un siège du conducteur à commande électrique à 10 directions, des phares automatiques à DEL et des phares antibrouillard. Les modèles Sport-Tech sont dotés de la navigation, d’un système d’entrée passive sans clé et de sièges en cuir. Dans la STI, la version sport ajoute également un toit ouvrant.
Les estimations de consommation de carburant de Subaru sont de 11,3 /8,5 L/100 km (ville/autoroute) pour la WRX à six vitesses et de 12,6 /9,6 avec la CVT. La IST assoiffée est évaluée à 14,1 /10,5 L/100 km.
