Buick LaCrosse 2019

Voici une voiture qui appartient à un segment oublié, relégué aux calandres grecques. L’acheteur moyen de cette grosse berline a plus de 70 ans et est nostalgique des paquebots d’autoroute qui sillonnaient nos routes dans les années 70. Il faut tout de même admettre que la qualité de la conduite et de la présentation a fait un grand bond en avant au fil des générations. Mais le mot d’ordre dans cette catégorie qui ne compte plus beaucoup d’adeptes est la stabilité. Vous ne serez donc pas surpris d’apprendre que les changements sont peu nombreux pour 2019, mais incluent une nouvelle garniture Sport Touring construite autour d'une calandre noircie et un ensemble de roues de 19 pouces spécifiques.

Sinon, la LaCrosse reste inchangée, la plupart des voitures arrivant avec un V6 de 3,6 L développant 310 chevaux et un couple de 268 lb-pi. La transmission avant est standard et la transmission automatique en option, mais les deux transmissions utilisent une transmission automatique à neuf vitesses.

Dans le modèle de base, une transmission avec hybridation légère associe un moteur quatre cylindres de 2,5 litres à un moteur électrique et une transmission à six vitesses pour 194 chevaux et un couple de 187 lb-pi. Baptisé système eAssist, il ne peut pas conduire la voiture uniquement à l'électricité. Il s'agit plutôt de sauvegarder la puissance du moteur à essence et d'ajouter un peu de performance au besoin, tout en réduisant la consommation de carburant en conduite normale. La version eAssist dispose d’un freinage par récupération pour aider à charger la batterie, d’une fonction d’arrêt / de démarrage qui arrête le moteur à essence aux feux rouges pour éviter de brûler du carburant inutilement et de volets de calandre actifs aident la voiture à tromper le vent en conduite sur autoroute. L'option eAssist donne à Buick quelque chose d'un peu différent pour rivaliser avec des concurrents de haut niveau à l'entrée de gamme du marché des berlines de luxe, comme la Lexus ES 300h et la Genesis G80. Parmi les autres concurrents de LaCrosse figurent les Toyota Avalon et Ford Taurus.

Cette génération de LaCrosse a fait ses débuts en 2017 avec un tableau de bord moderne dominé par un écran d’infodivertissement tactile IntelliLink intégrant les fonctionnalités Apple CarPlay et Android Auto ainsi qu’un cluster de jauges TFT personnalisable en standard. Le chargement par induction est une option. Les fonctions de sécurité avancées incluent un régulateur de vitesse intelligent avec détection des piétons et sa fonction de freinage automatique, une assistance au stationnement et une assistance au maintien de la voie. La liste des options comprend également l'excellent siège de sécurité vibrant de General Motors, un moyen bien plus efficace d'attirer l'attention du conducteur que les avertisseurs sonores.