Présentée en 2016, la génération actuelle de la Série 7, la sixième, est celle qui remporte le plus de succès jusqu’ici dans l’histoire du modèle. Le constructeur allemand ne souhaite assurément pas briser cet élan et pour 2020, une version rafraîchie se pointe sur le marché.
Pour ce qui est de la mise à jour prévue pour 2020, elle est importante. En fait, tout y passe, car outre les ajustements esthétiques, les composantes mécaniques, de même que la technologie et les commodités de luxe, sont revues.
Le modèle de base de la Série 7 au Canada est la 750i. Cette dernière hérite du moteur V8 biturbo de 4,4 litres, sauf que ce dernier gagne 80 chevaux et 74 livres-pieds de couple pour en offrir maintenant 523 et 553, respectivement.
Une variante hybride enfichable effectue un retour avec la 745e, sauf qu’elle troque le moteur 4-cylindres qui la servait au profit d’un 6-cylindres plus convaincant. Ce nouveau bloc, combiné à une batterie plus large, ajoute 72 chevaux et 73 livres-pieds de couple pour faire passer la prestation à 394 et 442, dans l’ordre, lorsque tous les organes travaillent de concert. L’autonomie promise n’a pas encore été annoncée par BMW, mais on s’attend à ce qu’elle soit supérieure au 45 kilomètres de la version sortante.
La variante haut de gamme M760i revient avec son V12 de 6,6 litres, ainsi que ses 600 chevaux et son couple de 627 livres-pieds.
Chacune des versions de la Série 7 met à profit une boîte de vitesses automatique à huit rapports, ainsi que le rouage intégral xDrive.
Les changements apportés cette année permettent à BMW de garder le rythme vis-à-vis ses principales concurrentes, soit la Mercedes-Benz Classe S et la Audi A8. Dans chacun des cas, on ne parle pas de véhicules abordables pour la majorité des gens, mais ceux qui les convoitent s’attendent à en recevoir beaucoup en retour de leur argent. À ce chapitre, le contenu amélioré de la Série 7 a tout pour satisfaire.
Par exemple, dans le cas des 745 et 750i, même si des mécaniques plus puissantes se trouvent sous le capot, BMW a ajouté des matériaux pour couper les bruits venant de l’extérieur, question d’offrir une expérience encore plus sereine à bord. À bord, on trouve beaucoup de neuf, aussi. Par exemple, le système multimédia iDrive 7.0 fait maintenant ses débuts avec le modèle, tout comme un nouveau bloc d’instruments entièrement numérique, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, de même que l’assistant personnel de BMW qui répond à quantité de commandes vocales pour l’activation d’une kyrielle de fonctions.
Les sièges en cuir sont évidemment de série, mais à l’arrière, l’option d’un fauteuil exécutif transforme la Série 7, surtout en version allongée, en véritable limousine. Avec des sièges ventilés à ajustements électriques et un lecteur Blu-ray qui diffuse sur deux écrans de 10 pouces chacun, on peut facilement comprendre pourquoi.
Pour ce qui est de l’équipement de sécurité qui est livré de série, elle comprend le régulateur de vitesse avec freinage automatique, l’avertissement de collision frontale avec détection de piétons et freinage automatique à basse vitesse, les alertes de changements de voie, la prévention de collision arrière, de même que l’alerte de circulation transversale arrière. De son côté, la M760i reçoit de série ce que BMW appelle l’assistant professionnel qui amène certaines capacités de conduite autonome. On retrouve un assistant pour éviter les bouchons de circulation, l’aide au maintien dans la voie avec assistance pour éviter les collisions latérales, le changement de voie automatique, ainsi qu’une aide à l’évitement d’accident. Ce dernier groupe d’options est une option avec le modèle hybride enfichable et la version à moteur V8.
Les cotes de consommations ne devraient pas trop changer pour les modèles 750i et M760i. On parle de 13,3 et 9,2 litres aux 100 kilomètres pour la conduite ville/autoroute dans le cas du premier et de 17,7 et 11,9 litres, respectivement, pour le deuxième modèle.
Pour la version partiellement électrifiée, on s’attend au minimum à la cote de 3,6 Le/100 km pour le combiné et à un peu mieux que 9,5 et 8 litres aux 100 kilomètres en mode hybride.
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