BMW 3 Series 2019

La légendaire Série 3 a perdu un peu de sa superbe depuis qu’elle a commencé à s’embourgeoiser. Les amateurs de conduite pure lui préfèrent maintenant la plus récente Série 2 qui offre la conduite nerveuse dans un format plus petit et plus léger qui rappelle l’ancienne Série 3.

BMW a présenté une nouvelle berline de la Série 3 de septième génération pour 2019, apportant un nouveau style à cet important modèle. La berline est la version la plus populaire de cette voiture. Elle est donc toujours renouvelée en premier. Le reste de la gamme - Touring et Gran Turismo suivront à partie de l’an prochain.

Comme auparavant, la berline Série 3 est proposée en versions 330i et M340i, propulsées par des moteurs familiers à quatre cylindres de 2,0 et à six cylindres de 3,0 litres, tous deux turbos. Le quatre cylindres de la 330i génère 255 chevaux et un couple de 295 lb-pi, des augmentations notables par rapport à 248 chevaux / 258 lb-pi de l'an dernier. Pendant ce temps, le six turbo de la M340i produit 382 chevaux et 369 lb-pi, en hausse de 320 chevaux / 330 lb-pi.

Nous attendons de BMW qu'il conserve le reste de la gamme avec l’actuel châssis. Cela signifie que nous pourrons encore acheter pour un temps la berline diesel 328d, la 330i Touring (avec l'ancien quatre cylindres), les 330i et 340i Gran Turismo et la berline hybride rechargeable 330e. BMW n'a pas dit quand il envisage de mettre à jour les styles de carrosserie alternatifs, mais il a promis une nouvelle version du modèle hybride branchable au début de 2020.

Ce qui ne change pas, c’est l’utilisation par la Série 3 d’une boîte automatique à huit rapports. Cependant, 2019 marque la première année dans l'histoire de cette voiture pour laquelle BMW ne proposera pas de boîte de vitesses manuelle. BMW affirme que les modèles 330i seront tous livrés de série avec le système xDrive AWD, mais que la M340i sera proposée à la fois en tant que modèle quatre roues motrices et propulsion.

BMW affirme son engagement constant en faveur d'une répartition parfaite du poids, qui repose sur des mesures de voie avant et arrière plus large et des supports de suspension plus rigides pour améliorer la tenue de route. La voiture est également plus légère qu’avant grâce à l’utilisation d’aluminium et d’acier à haute résistance.

Il existe également une nouvelle technologie d'amortissement de la suspension liée à la portance, qui selon BMW, "atténue sensiblement les vibrations provoquées par les surfaces cahoteuses et les virages dynamiques", ajoutant un amortissement hydraulique supplémentaire à l'avant et un système à compression limitée à l'arrière. Nous ne savons pas exactement ce que tout cela signifie, mais BMW promet que les nouveaux amortisseurs offriront plus de confort de conduite et une maniabilité plus précise. Au royaume des nids de poule, c’est une excellente nouvelle. La M340i axée sur la performance (qui sera presque aussi rapide que la berline sport M3) offre l'option d'une suspension adaptative avec des réglages de conduite réglables.

À l’intérieur, BMW affirme que les occupants à l'avant bénéficient d'un plus grand dégagement pour les épaules, tandis que les passagers arrière bénéficient d'un plus grand dégagement pour les jambes. La banquette arrière est également synonyme de confort accru grâce à une meilleure position centrale.

Les technologies de sécurité de série incluent les avertissements de collision et de piétons avec le freinage automatique qui réagira également aux cyclistes. En option, un système d'assistance à la conduite ajoute un avertissement de sortie de voie et une assistance au maintien de la voie, ainsi que des fonctions de prévention des collisions arrière et d'alerte de trafic transversal.

Lors de la rédaction de ce texte, BMW n'avait pas publié d'estimations de la consommation de carburant de la nouvelle Série 3, mais nous nous attendons à ce qu'elles soient similaires à celles du modèle 2018 malgré la puissance supplémentaire de la nouvelle voiture. L'année dernière, les modèles 330i xDrive ont été évalués à 10,2 / 7,2 L / 100 km (ville / autoroute), tandis que les cotes des 340i à propulsion étaient de 9,2 / 6,2 et de 11,1 / 7,5 avec traction intégrale.