Historique/survol
BMW a introduit la Série 2 en 2014 afin de remplacer la Série 1, dont le format était fort similaire. Cette dernière prenait alors la forme d’une voiture à hayon et cessait d’être proposée en Amérique du Nord.
Une version décapotable et la traction intégrale étaient ajoutées à la Série 2 en 2015. Au départ, les modèles à 4 et à 6 cylindres prenaient les noms de 228i et 235i, respectivement, mais ils ont été rebaptisés 230i et M240i en 2017. En 2018, le modèle a subi quelques changements esthétiques.
Nouveautés pour 2020
Les deux déclinaisons du modèle, en version coupée ou cabriolet, reviennent sans changements majeurs pour la nouvelle année.
Versions livrables
Les versions coupées 230i et M240i sont livrables en configuration à propulsion ou avec la traction intégrale. Pour ce qui est des variantes décapotables, la 230i est servie de série avec le rouage à quatre roues, mais la M240 peut recevoir des deux types de motricité.
Une transmission automatique à huit rapports sert la majorité des variantes. En fait, seule la M240i est offerte de série avec une boîte mécanique à six rapports. Cette dernière est aussi livrable sans suppléments avec la 230i coupée.
Équipement de série
La 230i est livrée de série avec des roues de 18 pouces, un fini en cuirette à l’intérieur, des phares et phares antibrouillard à DEL, un ensemble aérodynamique M, un aileron arrière, un accoudoir central sur glissière, des sièges avant chauffants, un volant gainé de cuir, ainsi que des roues et sièges sport.
La M240i hérite d’une suspension adaptative, des pneus et des freins de performance, une direction à réglages sportifs et assistance variable, de même que des essuie-glace qui détectent la pluie.
Options importantes
Avec la 230i, il est possible d’équiper la voiture de l’ensemble M Performance, de même que du groupe d’équipements Essential qui avance un toit ouvrant, des sièges à réglages électriques dotés avec mémoire, d’un rétroviseur à atténuation automatique, d’un volant chauffant, de l’entrée sans clef et d’un ouvre-porte de garage intégré. Un groupe Premium avancé en rajoute avec les capteurs pour le stationnement arrière, la navigation, les services connectés de BMW, ainsi que la compatibilité avec l’application Apple CarPlay.
Les options avec la M240 se limitent aux deux groupes d’équipements précités.
Économie d’essence
Au moment d’écrire ces lignes, BMW n’avait pas encore publié les estimations de consommation de sa Série 2 2020. Ces derniers devraient toutefois être similaires aux modèles 2019. L’an dernier, ça se lisait comme suit. Pour la déclinaison coupée 230i xDrive, les cotes étaient de 9,9 et 7,1 litres aux 100 kilomètres pour la conduite ville/autoroute. La version cabriolet était légèrement plus gourmande. Avec la M240i xDrive, les médianes étaient de 11,2 et 7,8 litres, toujours dans le même ordre, pour la version à propulsion. Avec la traction intégrale, ça grimpait à 11,3 et 8 litres. Enfin, le modèle M240i à propulsion et équipé de la boîte manuelle affichait un rendement de 12,8 et 8,8 litres aux 100 kilomètres, toujours pour le combiné ville/autoroute.
Concurrence
Avec la Série 2, BMW s’attaque à la Mercedes-Benz CLA, de même qu’aux Audi A3 et S3.
Si vous n’avez pas de préférence pour le type de traction, avant ou arrière, la Volkswagen GTI avance une puissance similaire à celle de la 230i, alors que la Golf R, qui sert la traction intégrale, est plus près de la M240i. Vous pourriez aussi opter pour une Mini Cooper JCW (John Cooper Works), également au sein de la famille BMW.
