Historique/Aperçu
Le millésime 2022 apporte une bonne dose d'électrification à la gamme du constructeur aux quatre anneaux. En effet, Audi peut désormais compter sur l'Audi e-tron GT, cousine berline-coupé d'une certaine Porsche Taycan, mais comme c'est souvent le cas avec les véhicules électriques, une variante performante est également proposée pour ceux qui en veulent plus sous le bon pied. .
C'est la raison d'être de l'Audi RS e-tron GT, la berline coupé allemande qui se veut l'équivalent d'une Porsche Taycan Turbo, en termes de puissance et de couple au moins.
Versions proposées
Le constructeur s'en tient à deux livrées pour le moment. Pour les électrophiles qui n'ont pas besoin de la cavalerie surpuissante de la livrée RS, l'e-tron GT peut certainement faire l'affaire. D'ailleurs, cette autre livrée fait l'objet d'un texte exclusif dans ces pages.
Caractéristiques standards
À bord de la RS e-tron GT, on retrouve le même groupe motopropulseur que dans la Porsche Taycan Turbo, soit 590 chevaux (637 ch en mode Boost) et un couple maximal de 612 lb-pi. Comme son cousin de Stuttgart, le moteur avant est relié à une boîte de vitesses à un rapport, tandis que le moulin logé à l'arrière s'appuie plutôt sur une transmission à deux rapports. La présence de cette paire de moteurs garantit à l'e-tron GT une transmission intégrale, une configuration idéale pour notre climat capricieux.
En bonne voiture de prestige, l'Audi e-tron GT mise également sur une disposition à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière et sur une suspension pneumatique pour offrir une conduite détendue ou sportive selon son humeur. chauffeur. Audi propose quatre modes de conduite : Confort, Efficacité, Dynamique et Individuel, ce dernier permettant au conducteur de régler tous les paramètres de la voiture comme bon lui semble. Les deux premiers modes de conduite sont ceux à privilégier en conduite reposée, tandis que le niveau Dynamique valorise tous les réglages de la voiture pour une expérience de conduite plus relevée.
À un prix de départ de 179 900 $, l'Audi RS e-tron GT s'adresse principalement aux conducteurs qui souhaitent profiter de la puissance accrue de leur voiture électrique haut de gamme.
La voiture est livrée de série avec des jantes de 20 pouces, des rétroviseurs électriques et chauffants, une suspension pneumatique, des phares et feux de position à LED, un coffre arrière automatisé et un second avant de type manuel, un volant à trois branches et une base aplatie, des sports réglables chauffants sièges, climatisation à trois zones, toit en fibre de carbone, chargeur intégré de 150 kW, inserts en fibre de carbone à l'extérieur, accès sans clé, radio satellite, connexion d'appareils intelligents, système d'infodivertissement MMI, système audio Bang & Olufsen, une suite très complète de sécurité caractéristiques, sièges sport, suspension pneumatique et bien plus encore.
Il est possible de commander un ensemble de jantes en option, tandis que quelques groupes en option sont disponibles, ainsi que quelques autres options singulières. Côté groupe, le pack Performance (4 950 $) est intéressant avec son essieu arrière directeur, ses appendices en fibre de carbone. Le pack RS Design (6 650 $), quant à lui, ajoute du cuir dans tout l'habitacle, tandis que la garniture de pavillon est réalisée en Dinamica, les sièges sont chauffants, ventilés en plus d'être dotés de la fonction massage avant. L'ensemble cuir Nappa (4 150 $) conserve les sièges avant électriques, ventilés et massants, mais ajoute un volant chauffant recouvert de cuir perforé.
L'économie de carburant
Contrairement à l'e-tron GT, les estimations pour l'e-tron GT RS ont été officialisées par Ressources naturelles Canada. La berline affiche une moyenne de 2,9 Le/100, alors que son autonomie officielle est de 373 km.
Compétition
L'Audi e-tron GT se heurte à un groupe très sélect de berlines électriques de prestige. La Porsche Taycan c'est bien sûr beaucoup, mais il ne faut pas oublier la Tesla Model S ou encore la Mercedes-Benz EQS qui débarque aussi sur nos routes en 2022.
