GMC Canyon AT4 2026 : essai routier

Le segment des camionnettes intermédiaires a connu différents cycles au cours des 50 dernières années. Il y a eu l’époque où ces modèles sont arrivés sur le marché, des véhicules qui étaient, en réalité, des produits plus compacts. Avec le temps, leur taille a crû, comme celle de tous les autres véhicules sur le marché. Certaines camionnettes se sont imposées au point de devenir des références, comme le Toyota Tacoma.

Au sein de l’empire de General Motors (GM), les modèles S-10 sont devenus, avec le temps, les Chevrolet Colorado et GMC Canyon. Au début des années 2010, ils étaient devenus désuets et trop chers, et la compagnie a abandonné le segment. En 2015, elle est revenue avec des propositions plus intéressantes et mieux abouties. Depuis, GM est redevenu un acteur important dans cette catégorie, qui ne cesse de gagner en popularité.

La raison ? Les camionnettes pleine grandeur n’ont cessé de grossir, et sont devenues très chères. Les consommateurs trouvent en fait, avec les modèles intermédiaires, tout ce dont ils ont besoin à un prix plus raisonnable. Et les consommateurs en redemandent, si bien que les constructeurs leur en offrent de plus en plus, avec des variantes plus spécialisées, comme cette déclinaison AT4 qui s’inscrit au catalogue du GMC Canyon.

Examinons-la d’un peu plus près.

Design : 9/10

Photo par Safietou Khady Mbengue

Il faut l’avouer, le GMC Canyon AT4 a de la gueule. Il n’a rien à envier à ses rivaux en la matière, à savoir le Ford Ranger Tremor, le Toyota Tacoma TRD Pro ou le Jeep Gladiator. Et franchement, la version à l’essai, avec sa couleur crème, ses contrastes (le rouge, le noir, le chrome) et ses jantes de 18 pouces au design réussi, a fait tourner beaucoup de têtes lors de notre essai.

Ce qui distingue la variante AT4, esthétiquement parlant, ce sont bien sûr ses pneus tout-terrain, mais également sa garde au sol relevée à 9,6 pouces, ainsi que ses crochets de remorquage rouges.

À l’arrière, on apprécie beaucoup ces marches intégrées au pare-chocs. Quant à la caisse, elle s’allonge sur cinq pieds. Tristement, on a longtemps fait le deuil des boîtes de huit pieds, les constructeurs préférant offrir du confort à bord plutôt qu’une boîte plus accueillante.

Habitabilité : 8/10

Depuis la refonte de son modèle en 2023, GM a opté pour un format de cabine unique, soit celui d’équipe (ce qui explique le manque de choix en matière de longueur de caisse). Ce que ça donne, c’est un confort vraiment décent à l’arrière. À l’avant, on trouve nos aises facilement et le design est plus traditionnel que trop moderne, c’est-à-dire qu’on retrouve un écran central pour le système multimédia, mais aussi un espace plus classique pour le bloc d’instruments, même si ce dernier cache des écrans. Honnêtement, c’est plus joli que le simple dépôt d’un immense écran de plus de 30 pouces sur la planche de bord.

Et bonne nouvelle, sous l’écran de 11,3 pouces du système multimédia, on retrouve une série de boutons, que ce soit pour les sièges chauffants, la ventilation ou les dégivreurs. Une molette sert même à ajuster la température. Facile et sécuritaire. Ce n’est pourtant pas compliqué. D’autres commutateurs sont situés plus bas pour certaines fonctions d’aide à la conduite.

Tout n’étant pas parfait, on retrouve des commandes au volant moins intuitives, mais on s’y fait. Là où l’on s’y fait moins, c’est avec ces commandes d’essuie-glace intégrées à la tige des clignotants. Mais quelle mauvaise idée ! Il est évident que vous allez activer votre clignotant en nettoyant les vitres, et vice versa.

Convivialité : 7,5/10

Une fois notre zone de confort trouvée, on profite, somme toute, d’un environnement qui nous offre le nécessaire et avec lequel on compose sans trop de problèmes. À l’écran du système multimédia, on peut tout faire basculer vers notre application préférée (Android Auto lors de notre essai), ce qui facilite l’utilisation et réduit le temps passé à l’écran. Devant nous, les informations de conduite s’affichent sur une surface de 11 pouces, avec des graphiques clairs et faciles à lire. Ce qui est intéressant avec cette version, c’est qu’en conduite hors route, on peut afficher en temps réel des données, telles que l’angle d’inclinaison, le mode de conduite activé, etc.

On en fait parfois trop, cependant. Par exemple, il est nécessaire de passer par le système multimédia pour remettre les compteurs journaliers à zéro. Idem pour la commande des phares; tout se fait à l’écran. Il est ironique de voir que GM a conservé des boutons pour certaines fonctions usuelles, mais que, pour d’autres trucs importants, on a décidé de tout cacher derrière des écrans.

Enfin, notez que pour les opérations de remorquage, le véhicule est livré avec le système ProGrade dont les fonctions sont intégrées au système multimédia. On y retrouve les profils de la remorque, entièrement personnalisables, des informations en temps réel sur son état, ainsi que plusieurs autres caractéristiques.

Caractéristiques : 9/10

Côté confort, il va sans dire qu’avec cette version AT4, la dotation est riche : volant et sièges chauffants, climatisation automatique, recharge sans fil, etc. Il convient ici de souligner la qualité de la chaîne audio Bose à sept haut-parleurs. Il s’agit d’une option qui vaut son pesant d’or si vous êtes amateur de musique. Et ce n’est pas parce que c’est Bose. Le nom est parfois secondaire : chaque marque a de bons et de moins bons systèmes. On peut vous confirmer que celui installé dans ce modèle est très juste et propose une qualité sonore très appréciable. Parmi les meilleures entendues dans une camionnette, toutes catégories confondues.

L’autre aspect, concernant les caractéristiques, se trouve dans la conception du véhicule. L’équipement intérieur, c’est bien, mais lorsqu’on opte pour un GMC Canyon AT4, c’est qu’on veut profiter de ses capacités hors route. Le modèle est servi avec des plaques de protection, une boîte de transfert, un différentiel arrière à blocage automatique et un rouage intégral permettant de basculer entre la motricité à deux ou à quatre roues, ainsi qu’une gamme basse pour les déplacements plus pointilleux en conduite hors route. Des modes de conduite sont aussi accessibles, y compris pour la conduite tout-terrain et le remorquage. Incidemment, la capacité est de 7700 livres avec ce modèle.

Sachez que si vous en voulez plus, la variante AT4X en remet avec les amortisseurs DSSV (Driver State Sensing Valves) de la compagnie Multimatic, qui transforment ce véhicule en véritable bête hors route.

Puissance : 7,5/10

Si l’on s’arrête aux chiffres de puissance du modèle, il y a de quoi être satisfait. Une cavalerie de 310 chevaux et un couple de 430 livres-pieds, c’est généreux. Le hic, c’est que tout ça passe par un 4-cylindres turbo de 2,7-litres. L’inquiétude n’est pas relative à la capacité de travail, mais bien à la durabilité du bloc, s’il est sollicité de façon régulière et intensive.

Il faut savoir que GM a prévu le coup. La conception de cette mécanique, qui sert aussi au plus gros Silverado, a été inspirée par l’ingénierie des moteurs diesel, notamment par un vilebrequin en acier forgé, 30 % plus rigide pour limiter les vibrations et la fatigue. Il est recommandé d’être très rigoureux avec les entretiens si vous comptez faire travailler cette mécanique.

Pour l’accompagner, on trouve une boîte automatique à huit rapports qui fait du bon boulot. On l’oublie, ce qui est un signe de son efficacité.

Confort : 8,5/10

Honnêtement, c’est l’une des forces de ce modèle. C’en est même étonnant. Ce qui aide, c’est la présence de pneus tout-terrain. Avec l’état de nos routes, on apprécie ce petit coussin supplémentaire que procurent les gommes. Et imaginez : c’est encore mieux avec la version AT4X, grâce aux amortisseurs Multimatic.

Quant aux places à l’avant, le niveau de confort est bon, ce qui est parfait pour de longues distances. Il n’y a vraiment aucun problème. C’est assurément l’une des évolutions les plus importantes dans cette catégorie. Il y a 20 ans, une balade de 500 kilomètres en camionnette intermédiaire n’était pas une sinécure. Aujourd’hui, on n’y pense même pas.

Agrément de conduite : 8/10

Ici, il faut savoir ce que l’on évalue. L’agrément de conduite avec un tel modèle ne se mesure pas de la même façon qu’avec une sportive ou une berline de grand luxe. Ce qu’on savoure, c’est le caractère robuste de l’ensemble, son petit côté passe-partout et ses capacités. On sait qu’on peut faire à peu près tout avec ce véhicule. Et, bien entendu, en conduite hors route, on peut vraiment s’éclater et avoir beaucoup de plaisir avec un GMC Canyon AT4.

Il faut cependant oublier toute notion d’agilité. Ce modèle n’est pas fait pour la conduite sportive, il va sans dire, même s’il peut parfois nous donner l’impression du contraire. Disons qu’il faut toujours se rappeler des lois de la physique avec un tel produit.

Sécurité : 9/10

Sur le plan de la sécurité, sans surprise, le modèle répond aux standards actuels grâce à une liste exhaustive de caractéristiques. Le GMC Canyon AT4 2026 a tout ce qu’il faut avec le freinage d’urgence automatique, l’alerte de collision frontale, l’aide au maintien de voie avec avertissement de sortie de voie, l’indicateur de distance de suivi, les feux de croisement automatiques, une caméra de recul haute définition avec vue sur l’attelage, et jusqu’à dix angles de caméra disponibles, dont certaines sous le véhicule avec images de ce qui se passe à l’avant et à l’arrière pour naviguer les sentiers les plus exigeants en toute confiance.

Consommation : 5/10

Si les constructeurs nous proposent des moteurs 4-cylindres turbo avec leurs camionnettes, c’est que ces mécaniques leur permettent d’offrir, sur papier, de meilleures cotes de consommation officielles et un meilleur rendement énergétique. À l’usage, ce n’est pas toujours probant. À preuve, lors de notre semaine d’essai, nous n’avons pu faire mieux qu’une moyenne de 13,3 litres aux 100 km. On le sait bien, on n’achète pas ce type de modèles pour faire des économies de carburant, mais on devra faire mieux avec des options électrifiées, comme le fait le rival direct, le Toyota Tacoma.

Et en ce moment, avec un litre d’essence à 2,00 $, ça fait mal.

Valeur : 8/10

Avec ses qualités et ses capacités, le GMC Canyon a une valeur réelle. Il fait ce que d’autres véhicules ne peuvent pas faire, ce qui le rend immédiatement attrayant pour ceux et celles qui recherchent ces capacités.

Cependant, sa véritable valeur est celle qu’elle a aux yeux de son propriétaire. Lorsqu’on fait l’acquisition d’un GMC Canyon AT4, c’est qu’on a l’intention de l’utiliser pour le boulot, pour les randonnées de chasse et de pêche et pour des excursions hors route. C’est là qu’on estime le plus ce produit. Sa valeur, aux yeux de son propriétaire, n’a finalement pas de prix.

Un GMC Canyon, c’est plus qu’un simple moyen de transport; c’est le compagnon de ses aventures. À ce titre, il a bien la valeur qu’on lui attribue.

Conclusion

Vous l’aurez compris à la lecture de ce qui précède : le GMC Canyon est un véhicule à vocation particulière. Oui, c’est le cas de toutes les camionnettes, mais avec ce modèle, on s’équipe d’un partenaire et d’un outil de travail inestimable.

D’ailleurs, ne cherchez pas plus loin pour expliquer la popularité de toutes les camionnettes à travers l’industrie. Ces modèles sont de véritables « hommes à tout faire ».

Cela dit, le GMC Canyon a des adversaires redoutables. Son achat ne peut pas avoir lieu avant d’avoir jeté un coup d’œil au Ford Ranger et au Toyota Tacoma.