Genesis GV70 électrifié 2026 : essai routier

Avec ce qui passe actuellement dans le monde de l’automobile, il est difficile pour les consommateurs de s’y retrouver. Le virage électrique a ralenti, la géopolitique mondiale fait ses siennes et le regain de la technologie hybride change les plans des constructeurs. Et avec ce dilemme entre l’électrique et le thermique, il faut s’attendre à voir plus de modèles pouvant être équipés d’une multitude de motorisations avec pour but de convaincre un maximum de clients.

C’est d’ailleurs le cas de notre sujet à l’étude : un Genesis GV70 électrifié du millésime 2026 qui a droit à quelques révisions pour la nouvelle année. Rien de révolutionnaire, ce qui témoigne de l’engouement autour du plus compact des utilitaires de la division, mais assez pour capter l’attention d’une clientèle qui a l’embarras du choix dans ce créneau très couru. Compte tenu de sa popularité dans l’organigramme de Genesis, on peut s’attendre à voir débarquer une variante hybride lorsque la prochaine génération fera son apparition. Mais, pour l’instant, l’utilitaire est livrable sous deux variantes thermiques et une, 100 % électrique.

Place à notre essai du Genesis GV70 électrifié 2026.

Design 9 / 10

Débutons ce tour d’horizon en abordant la silhouette familière du multisegment électrique, la même que pour le modèle essence soit dit en passant. À l’avant par exemple, on remarque un « grillage » à maillage double qui abrite ce port de recharge redessiné, tandis que la signature lumineuse à deux lignes reprend du service. Plus bas, le nouveau grillage s’agence mieux au reste du museau du GV70 électrifié 2026.

Entièrement habillé de cette teinte matte Blanc Uyuni, le GV70 électrifié se montre un peu plus convaincant dans cette livrée Prestige qui ajoute notamment ces jantes de 20 pouces de diamètre (contre des sabots de 19 po à bord de la livrée Advanced).

Mentionnons aussi que le port de recharge adhère désormais au système NACS de plus en plus répandu en Amérique du Nord et que ce dernier s’accompagne aussi d’un moteur pour l’ouverture de la portière. Et même si nous n’avons pas eu besoin de le tester, le port de recharge profite également d’un élément chauffant pour faciliter l’accès à ce dernier en hiver. Et comme si ce n’était pas assez, les concepteurs ont greffé un éclairage d’appoint pour les endroits de recharge plus sombres.

Sécurité 8,5 / 10

Notre livrée Prestige, la plus cossue de la gamme, reçoit quelques fonctions supplémentaires à l’intérieur de sa suite de dispositifs d’aides à la conduite, mais outre quelques détails, les deux variantes sont blindées à ce chapitre. On apprécie également son régulateur de vitesse intelligent avec fonction arrêt/départ, tandis que l’affichage tête haute est un gadget dont on ne peut plus se passer au quotidien.

Quant à sa performance lors des essais de collision des organismes américains, le GV70 électrifié est un premier de classe avec une mention Top Safety Pick+ de l’IIHS. Du côté de la NHTSA, le multisegment électrique a obtenu cinq étoiles, rien de moins.

Habitabilité 8 / 10

En bon utilitaire de taille compacte, le GV70 électrifié offre suffisamment d’espace pour quatre adultes à bord et même un cinquième, à condition qu’il accepte de loger au centre à l’arrière, l’assise étant plus courte, en plus de devoir composer avec un plancher surélevé à cet endroit. C’est beaucoup mieux à la première rangée où les passagers nagent dans le luxe et la qualité des matériaux. C’est plutôt dans le coffre que le GV70 électrifié perd quelques minuscules points, son volume étant inférieur à celui des versions essence. De toute manière, personne n’achète un VUS de cette catégorie pour transporter des objets encombrants et lourds. Les fourgons à toit élevé et les camionnettes HD sont mieux outillés pour ce genre d’exercice.

Convivialité 7 / 10

La grande nouveauté pour le millésime 2026 se trouve devant les passagers de la première rangée. Non seulement le volant est de nouvelle facture, mais il y a aussi ce nouveau panneau numérique qui traverse la planche de bord du milieu jusqu’à derrière le volant, une configuration de plus en plus répandue au sein de l’empire Hyundai. De plus, le contrôle de la climatisation a été relocalisé plus bas à la frontière entre la console centrale et cette large ellipse qui abrite désormais les boutons-raccourcis pour le système infodivertissement, mais aussi les buses de ventilation centrales.

Confort 9 / 10

À ce chapitre, le GV70 – électrifié ou pas – est un modèle difficile à prendre en défaut, et ce, même sur les tronçons de routes usées de la belle province. Et contrairement aux versions Sport du GV70 à moteur thermique, le diamètre des jantes est limité à 20 pouces (contre 21 pour les options plus sportives). Et puis, il y a aussi ce silence princier qui règne à l’intérieur, une qualité qu’on reconnaît aux VÉ.

Puissance 9 / 10

Parce que la perfection n’est pas de ce monde, nous avons attribué un 9 sur 10 à notre véhicule d’essai. Avec 429 chevaux et un couple encore plus saisissant de 519 lb-pi, le GV70 électrifié n’est vraiment pas piqué des vers. En fait, il supplante même ses deux équivalents thermiques. L’ennui, c’est que l’électrique utilitaire accuse un surpoids important face à ses deux cousins de plateforme. En effet, il y a près de 400 kg de plus à trimballer, ce qui amenuise un tantinet les accélérations plus musclées. Disons seulement que ce n’est vraiment pas aussi agressif que dans le Hyundai Ioniq 5 N à ce chapitre. Ce n’est pas sa mission de toute manière. Pour un maximum d’adrénaline, nous recommandons ce bouton « Boost » monté sur le volant pour des poussées de puissance instantanées et de courte durée, mais pour la très haute performance, il faudra attendre l’arrivée des versions Magma, le nom de l’aile sportive de Genesis qui n’a pas encore dévoilé son premier  véhicule de production.

Agrément de conduite 8 / 10

Le GV70 électrifié est l’un de ces modèles qui n’essayent pas de reproduire un modèle venu d’Europe ou d’Asie par exemple. Non, les ingénieurs de Genesis ont compris ce que doit être un véhicule de luxe à notre époque. Et l’un de ces éléments, c’est de s’assurer du confort absolu de ses passagers. Le GV70 électrifié est donc très facile à conduire au quotidien avec une direction légère et précise, avec des ajustements de suspension plus souples que les rivaux du vieux continent. Et avec toute cette cavalerie sous le pied droit, il est difficile de critiquer ce qu’on ressent derrière le volant.

Consommation 8,5 / 10

Malgré les quelques moments de conduite sportive – qui a une incidence sur la consommation moyenne d’électrons –, on réalise que la majorité de notre essai s’est déroulé en ville. Et, fait étonnant, notre moyenne obtenu de 21,7 kWh/100 km est exactement celle estimée par l’ÉnerGuide de RnC (Ressources naturelles Canada) pour la portion urbaine. En combiné, cette statistique grimpe à 23, 2 kWh/100 km.

Là où le multisegment électrique n’est pas aussi séducteur que sa carrosserie intemporelle, c’est au chapitre de son autonomie maximale qui est limitée à 402 km. Il s’agit là d’une distance décevante. Mais, il est clair que la prochaine génération saura corriger ce détail technique.

Équipement 9 / 10

Le consommateur n’a que deux choix d’équipements lorsqu’il convoite le GV70 électrifié : Advanced et Prestige. Si la première n’a rien à se reprocher en matière d’équipement, la deuxième ne fait que bonifier une liste déjà très longue. La livrée Prestige ajoute une dimension spatiale à son habitacle avec ces panneaux de poignées de portières rétroéclairés aux motifs de voie lactée. Notons également plus d’aides à la conduite comme la caméra 360 degrés, le moniteur d’angle mort, l’assistance de stationnement intelligent à distance, l’affichage tête haute ou la réduction active du bruit de roulement. Le cuir qui recouvre la sellerie est de type Nappa, tandis que le siège du conducteur profite de la technologie Ergo Motion, plus flexible aux exigences de confort de son utilisateur. La chaîne audio Bang & Olufsen à 15 haut-parleurs est également une exclusivité du « gros » modèle.

Valeur 6,5 / 10

Malgré l’excellence du produit à plusieurs égards, c’est le prix de cette livrée équipée au possible qui demeure difficile à avaler. Le PDSF de 88 500 $ est un obstacle à sa diffusion plus prononcée sur le marché. Quand les deux variantes thermiques se montrent plus abordables que l’alternative électrique, c’est un (autre) signe que l’automobile électrique est un rêve réservé à une clientèle mieux nantie. Même si l’acquisition d’un VÉ signifie des paiements grandement réduits quant au coût de l’énergie, ça n’a aucune incidence sur le prix exigé pour repartir au volant du multisegment coréen.

Conclusion

Le Genesis GV70 Électrifié 2026 n’est pas le plus rapide, ni le plus spacieux, ni le plus autonome de sa catégorie. Mais il est assurément l’un des plus raffinés. Son charme tient à cette manière de ne rien imposer : design convaincant, silence de roulement, confort douillet et qualité d’exécution au sommet. Là où d’autres rivalisent à coups de chevaux-vapeur et de tailles d’écrans, le GV70 électrifié 2026 rappelle que le véritable luxe, c’est parfois de simplement bien faire les choses.

Caractéristiques