Fiat 500e Giorgio Armani 2025 : essai routier

Le marché de l’automobile électrique a connu son lot de chamboulements au fil des derniers mois. Parmi eux, il y a sans contredit l’arrivée planifiée d’une flotte limitée de véhicules provenant de la Chine, le gouvernement canadien qui a autorisé l’entrée au pays de 49 000 de ces VÉ abordables.

Pourtant, il y a déjà quelques options « accessibles » sur le plan financier. Bon, le qualificatif accessible n’est peut-être pas adéquat quand on pense au prix d’entrée des véhicules thermiques les moins chers sur le marché, mais quand même, on s’approche d’une parité, surtout avec le retour des incitatifs gouvernementaux. Et au cœur de cette lutte, on retrouve une certaine Fiat 500e qui, sans être aussi puissante ou « autonome », présente quelques arguments dignes de mention.

S’il est vrai que certains VÉ représentent de meilleures prises – pensons notamment au Chevrolet Bolt ou au Kia Niro par exemple, la Fiat 500 électrique n’entend pas renier ses racines italiennes avec une bouille de notoriété internationale. En service depuis les années 50, la citadine aux courbes boursoufflées a certes grandi depuis l’époque où le minuscule moteur thermique prenait place derrière, mais l’essence est demeurée intacte, même en livrée électrique à roues avant motrices.

Design : 9/10

On ne compte plus les mauvaises blagues à propos de la puce urbaine depuis son retour en sol nord-américain au début des années 2010, mais il faut l’avouer, sa présence sur nos routes ajoute un « je-ne-sais-quoi » européen au paysage automobile local. Disons que ça détonne à côté de la majorité utilitaire. Et en variante électrique, le charme n’a pas pris une seule ride, et ce, malgré les altérations du modèle suivi d’un « e ».

Au sommet de la gamme composée de trois échelons seulement, on retrouve une griffe qui n’a plus besoin de présentation : Giorgio Armani. Encore faut-il justifier le groupe optionnel qui ajoute 6 595 $ à l’équation. Ce dernier ajoute tout de même quelques exclusivités comme les jantes au logo de la maison de design, des accents Armani à l’intérieur sur les sièges, les ceintures de sécurité et quelques autres signatures placées ici et là.

Notez aussi que l’édition « mode » revêt des coloris exclusifs à l’extérieur, comme le grège métallisé ou le vert métallisé, les deux seules couleurs livrables pour cette variante. Mais, peu importe l’édition retenue, la 500 électrique joue à merveille son rôle de citadine zéro émission sous sa robe rétro.

Puissance : 6/10

Avec un poids résolument moins lourd que celui de concurrents électriques plus logeables, la seule Fiat vendue chez nous n’a pas besoin d’une catapulte sous le pied droit. Ça paraît d’ailleurs, car avec seulement 117 chevaux en puissance et 162 lb-pi de couple optimal, la petite électrique n’est pas un monstre à ce chapitre. Avec un 0-100 km/h réalisé en 8,6 secondes, la petite voiture ne brise pas de records non plus, mais ce n’est pas sa mission, inutile de le rappeler.

Agrément de conduite : 8/10

En revanche, l’italienne électrique se reprend de superbe manière grâce à son très court empattement. Autrement dit, la 500e se distingue des autres par sa maniabilité difficile à battre. Peu de voitures réussissent à se faufiler aussi bien que l’urbaine alimentée aux électrons.

La direction très légère facilite les changements de voie sur un boulevard ou même les manœuvres de stationnement corsées. On apprécie également son volant deux branches à base aplatie agréable à tenir en main. Bien qu’il soit permis de critiquer son manque de puissance sous le pied droit, il est facile de faire patiner les roues avant lors d’un départ arrêté, surtout lorsqu’on désactive l’antipatinage. Le couple disponible dès le départ est ressenti dès qu’on appuie. Merci aux concepteurs d’avoir conservé un bouton pour ce dispositif (antipatinage), car pour se sortir d’un banc de neige – ça m’est arrivé à deux reprises durant cette semaine d’essai –, il est plus facile de faire patiner les roues motrices pour s’en extraire.

Un autre élément remarqué durant ce test de quelques jours, c’est sa stabilité à haute vitesse. Avec le poids majoritairement logé près du sol, la 500e se montre très surprenante sur l’autoroute, ce qui n’était pas nécessairement le cas avec la version thermique.

Convivialité : 8/10

Le passage à l’électrique a fait disparaître le traditionnel levier de la boîte de vitesses. Les designers ont remplacé ce dernier par une série de boutons au centre de la planche de bord, sous cette cavité centrale qui sert aussi de pavé de recharge pour appareil intelligent. Par-dessus celle-ci, il y a toutes les commandes utiles du quotidien (température, ventilation, sièges chauffants, etc.), tandis qu’à l’écran central, le système Uconnect 5 fait le lien avec l’utilisateur. D’ailleurs, même si nous ne sommes pas les plus grands amateurs de ces écrans juchés par-dessus les planches de bord, on doit avouer que l’intégration de ce dernier est plutôt réussie.

Il faut certainement un temps pour s’acclimater à ces touches « P-R-N-D », mais règle générale, on finit par s’y retrouver à bord de cette coquille tout en courbes. L’espace à la deuxième rangée est très compté, idem pour le nombre de litres dans le coffre, mais pour la première rangée, c’est franchement suffisant. Le seul bémol concerne la position de conduite trop haute qui, lorsque jumelée à celle du rétroviseur central, oblige le conducteur à pencher la tête à l’occasion pour s’assurer que la voie est libre.

Habitabilité : 5/10

Il a fallu une seule épicerie pour constater à quel point cette Fiat 500 n’a rien de familial. Pour avaler cette commande typique d’une semaine pour deux adultes et deux adolescents – on ne parle pas d’une virée au Costco ici (!) –, les deux sièges arrière ont dû être rabattus vers l’avant.

Bref, avant d’arrêter votre choix sur cette sympathique icône italienne, pensez-y. Ce n’est pas pour rien que les utilitaires dominent nos chemins.

Sécurité : 6/10

Le premier réflexe serait de critiquer la protection à bord d’une aussi petite voiture lors d’une collision avec un gros pickup américain. Là-dessus, c’est vrai que la 500 est désavantagée, mais il y a tout de même un minimum de dispositifs de sécurité à bord comme le freinage automatique en cas d’urgence, l’alerte de piéton et l’aide au maintien dans la voie, en plus des aides à la conduite de niveau 2. Il manque tout de même une batterie d’aides plus sophistiquées, mais le principal atout de la 500 électrique, c’est son agilité. Le conducteur a donc cet avantage de pouvoir se sortir d’impasse en naviguant efficacement.

Malheureusement, la diminutive voiture n’a pas encore fait l’objet de tests approfondis tant au sein de la NHTSA que de l’IIHS.

Consommation : 6/10

Le « manque de puissance » déchanté par certains n’est pas un problème à notre avis, mais pour ce qui est de l’autonomie de 227 km seulement (en conditions optimales), c’est franchement très juste. Personne n’acquiert une 500e dans l’optique de parcourir le Montréal-Québec trois fois par semaine, surtout en hiver où la distance possible fond comme neige au soleil. Heureusement, durant notre essai, les conditions n’ont pas été glaciales durant sept jours consécutifs. Avec une température plus clémente, on s’approche des 200 km d’autonomie sans forcer, encore faut-il adapter son style de conduite à ce paramètre primordial pour un véhicule électrique. Malgré ce qu’indiquent les clichés de l’essai (avec une consommation excessive de 33,8 kWh/100 km, nous avons heureusement réussi à abaisser la moyenne de consommation près des 19 kWh/100 km, comme le prétend l’ÉnerGuide canadien.

Confort : 8/10

L’empattement plus court vient certainement nuire au bilan de la voiture en matière de confort, mais ce n’est vraiment pas si mal. La 500 électrique se comporte comme une électrique avec la majorité de son poids sous la caisse, ce qui rend certains nids-de-poule plus secs, mais en général, la plus petite des électrique sur la route n’a pas perdu trop de points en ce sens, merci à ces sièges de première rangée, mais également au silence qui règne à bord. L’insonorisation pourrait être améliorée, mais justement, le volet électrique garantit une certaine quiétude à l’intérieur.

Équipement : 8/10

Bien que les livrées inférieures soient déjà bien équipées avec l’écran central tactile de 10,25 pouces et l’écran d’information de sept pouces, sans oublier la navigation intégrée, l’édition la plus huppée a droit à ses propres jantes exclusives, une chaîne audio à sept haut-parleurs et caisson de graves. L’édition médiane La Prima reçoit quant à elle le rétroviseur central à atténuation automatique, les phares automatiques et bien plus encore. Outre son affiliation avec la maison italienne, cette édition spéciale n’est pas la 500 électrique la plus intéressante, à cause du coût exorbitant de ce groupe optionnel.

Valeur : 7/10

Ici, tout dépend de la stratégie envisagée par le consommateur. Depuis quelques semaines, on s’aperçoit de l’engouement créé par le montant exigé pour la location d’un exemplaire 2025. S’il tient mordicus à acheter la voiture, le constructeur propose actuellement deux rabais qui enlèvent 18 000 $ au prix final. De 42 000 $ et des poussières, le montant d’achat passe rapidement à 24 000 $... et des poussières. Pour une voiture qui risque d’être confinée à une utilisation urbaine seulement, l’achat ne serait pas une mauvaise idée (si le but est de conserver la voiture sur une période prolongée), mais avec la popularité de la location dans le camp électrique, on comprend que le risque d’être pris avec un citron est grandement diminué.

Conclusion

N’achète pas une Fiat 500 électrique qui veut. La sous-compacte électrique s’adresse vraiment à une clientèle spécifique, une qui voit en cette citadine une solution idéale comme deuxième voiture. Pour 95 % des emplettes locales, une 500e peut facilement jouer le rôle de voiture fourre-tout. En revanche, pour les familles nombreuses, c’est peut-être un peu serré. Voilà pourquoi les modèles électriques abordables – et plus utilitaires – sont si courus en ce moment. Le retour des rabais gouvernementaux contribue aussi à ce regain électrique au pays.

Bref, si le format et l’autonomie ne sont pas trop contraignants, la Fiat 500e est une option intéressante.