Chrysler Pacifica 2027 : premier essai

L’histoire de la Chrysler Pacifica est tout sauf banale. Si le nom « Pacifica » est relativement récent, le modèle ne l’est pas. Rappelons qu’il faut remonter à 1984 pour voir apparaître l’ancêtre de ce modèle au sein de la famille Chrysler. Et quelle entrée en matière ça avait été ! Une révolution, rien de moins.

Souvenons-nous qu’au début des années 80, Chrysler traversait de graves difficultés financières. Les banques ne veulent plus lui prêter d’argent. C’est alors que le gouvernement intervient avec une garantie de prêt. Autrement dit, si Chrysler ne peut pas rembourser les banques, le gouvernement le fera. Les conditions sont strictes et exigent une réorganisation importante.

Et l’arrivée de nouveaux modèles bien ciblés.

Lee Iacocca, à la tête de l’entreprise depuis 1978, lance alors la K-Car, une voiture peu coûteuse à produire et plus économique à rouler. Elle connaît un énorme succès et permet à Chrysler de retrouver la rentabilité. En 1983, à partir de sa structure, on donne naissance à la fourgonnette. Le succès est monstre. Les Chrysler Voyager et Dodge Caravan sont largement adoptées par les familles.

Ironiquement, Lee Iacocca avait proposé l’idée à Ford au milieu des années 70, mais elle n’avait pas dépassé le stade de concept.

La fourgonnette va dominer le marché des véhicules familiaux pendant 20 ans, jusqu’à ce que les VUS viennent tranquillement gruger ses parts de marché. Depuis 10 ou 15 ans, on assiste à une certaine stabilité dans le segment où évoluent trois autres joueurs, à savoir Honda avec son Odyssey, Toyota avec sa Sienna et Kia avec sa Carnival.

Pour 2027, Chrysler offre une refonte esthétique à son modèle, et ajuste son prix de façon importante. Nous sommes allés conduire le modèle la semaine dernière. Voici, en substance, ce que réserve le prochain millésime.

Design : 8/10

Pour savoir ce qui change avec la Pacifica en 2027, il suffit de regarder à l’avant, car c’est surtout là que les efforts ont été concentrés. Les phares, la calandre, la signature lumineuse désormais verticale, voilà essentiellement ce qui change. Notez que, pour les jantes, on retrouve huit styles différents à travers la gamme, soit quatre de série et quatre en option, selon les versions. L’ensemble S, avec ses accents noirs, est aussi au catalogue, une option à quelque 800 ou 1200 $, selon le modèle.

L’objectif est simple : remettre le modèle à l’avant-scène, avec un style au goût du jour et davantage dans le vent.

Disons que c’est plutôt réussi. Et au centre de la calandre, on retrouve le nouveau logo de Chrysler, une présentation modernisée et illuminée qui n’est pas sans signification. Chrysler propose actuellement un seul modèle. Sa survie passe par l’arrivée de nouveaux produits. Il est clair qu’on prépare des choses en coulisses et que la nouvelle image sera centrale dans l’approche marketing.

Reste à découvrir l’identité de ces nouveautés.

Habitabilité : 9,5/10

On le répète souvent, rien ne remplace la polyvalence d’une fourgonnette. Malgré tout ce que les VUS peuvent proposer, le volume de chargement de ce type de véhicule n’a pas son égal.

Derrière la troisième rangée, le volume est de 915 litres. Il passe à 2477 litres lorsqu’on rabat les sièges arrière, les faisant disparaître dans le plancher. Et si vous avez beaucoup de matériel à transporter, avec la deuxième rangée éliminée, le volume frôle les 4000 litres.

Quant à l’accès, comment battre le concept des portes coulissantes, qui transforment l’accès aux rangées deux et trois en jeu d’enfant ?

Convivialité : 8,5/10

Et tout est pensé pour la convivialité, avec du rangement à la tonne partout, des prises de recharge, et même un bon vieux système de divertissement arrière pour ceux qui optent pour la version haut de gamme Pinnacle.

Ce qui continue de démarquer la Pacifica et la version d’entrée de gamme Grand Caravan, c’est l’aménagement des sièges arrière qui permet de les faire disparaître dans le plancher pour obtenir une surface plane pour le chargement, fruit de la technologie Stow ’n Go.

Une bonne note pour la visibilité, tant à l’avant qu’aux flancs et à l’arrière. On n’effectue pas ses changements de voie à l’aveuglette en raison d’une faible fenestration. Qui plus est, Chrysler introduit cette année un système de caméra de surveillance des angles morts. À l’activation du clignotant, l’écran central affiche l’image captée sur les côtés du véhicule, ce qui est très rassurant lors des manœuvres latérales.

Caractéristiques : 7/10

Pour ce qui est de l’équipement, on trouve le nécessaire avec le modèle d’entrée de gamme, la Chrysler Grand Caravan, une exclusivité canadienne, rappelons-le. Ça comprend la compatibilité avec les applications Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que le chauffage des sièges, du volant et des rétroviseurs. Et bien sûr, les sièges Stow ‘n Go. Notez que la Grand Caravan conserve le même style.

En passant à la Chrysler Pacifica, la version Select ajoute la nouvelle signature à l’avant, les nouvelles jantes et un lave-caméra à l’arrière, entre autres. La déclinaison Limited vient proposer des sièges avant en cuir Nappa, la ventilation pour ces derniers, la recharge sans fil ainsi que la navigation intégrée. Les sièges arrière chauffants et le hayon mains libres font également partie de l’offre.

Enfin, avec la variante Pinnacle, on sert un tout inclus où sont ajoutés des jantes de 20 pouces, un cuir Agave pour les sièges, une chaîne audio Harman Kardon à 19 haut-parleurs, l’aspirateur Stow ‘Vac, de même qu’une caméra intérieure pour garder un œil sur sa progéniture.

Notez que le rouage intégral n’est pas offert avec la Grand Caravan. C’est une option à 5000 $ avec les versions Select et Limited de la Pacifica, alors que c’est inclus avec la livrée Pinnacle.

Puissance : 7/10

Sous le capot, aucun changement. Les modèles profitent toujours du V6 Pentastar de 3,6-litres, qui propose 287 chevaux et 262 livres-pieds de couple, une puissance canalisée par une boîte automatique à neuf rapports. Notez que la capacité de remorquage est de 3600 livres (1633 kg).

Confort : 7,5/10

Parmi tous les véhicules conçus pour la famille, les fourgonnettes offrent le plus haut niveau de confort. Ça ne fait pas exception avec cette Pacifica, qui survole la route et ses imperfections sans broncher. Notez que les sièges avant ne sont pas parmi les plus confortables de la catégorie et ne conviennent pas à tous les gabarits.

Il y a du travail à faire de ce côté.

Idem à la deuxième rangée. C’est le prix à payer pour des sièges qui peuvent disparaître dans le plancher.

Le confort est très bon, mais il n’est pas supérieur à celui des modèles concurrents.

Agrément de conduite : 7,5/10

On parle bien d’une fourgonnette ici. Conséquemment, la notion d’agrément de conduite doit être envisagée de manière abstraite. En fait, qu’est-ce qui est agréable avec ce type de véhicule ? La douceur de roulement, le côté rassurant de la conduite, le sentiment de sécurité, voilà où l’on peut trouver un agrément quelconque.

Ça répond aux attentes de ce côté.

Sécurité : 9/10

En matière de sécurité, la Pacifica 2027 est la fourgonnette qui offre le plus grand nombre de caractéristiques de série dans sa catégorie. La nouvelle génération du groupe Safety Sphere, offerte en option sur les versions Select et Limited (de série avec la Pinnacle), ajoute deux technologies clefs : la surveillance des angles morts activée par clignotant, qui affiche automatiquement une image de la voie adjacente captée par une caméra, ainsi que l’activation des caméras basée sur le système ParkSense, qui déclenche la vue appropriée dès qu’un obstacle est détecté à basse vitesse.

Ces nouveautés s’ajoutent aux systèmes déjà présents, dont la caméra panoramique à 360 degrés et l’assistance au stationnement avant et arrière avec arrêt automatique. À cela s’ajoute le nouveau hayon électrique à hauteur réglable, offert de série sur toute la gamme, qui permet d’éviter les collisions avec des obstacles à faible dégagement, comme les plafonds de garage ou les stationnements étagés.

Consommation : 6/10

La consommation est annoncée à 8,4 litres aux 100 km sur l’autoroute, 12,4 litres en ville pour les modèles à traction. Avec le rouage intégral, ça grimpe respectivement à 14,1 et à 9,4 litres.

Valeur : 6,5/10

Ce qui est à retenir pour 2027, c’est une importante baisse de prix pour chacune des variantes de la Pacifica.

Avec la version Select, à traction ou à rouage intégral, la baisse est de 4200 $ par rapport à 2026. Avec les moutures Limited et Pinnacle, la réduction est de 7200 $.

On parle d’ajustements importants, ce qui est intéressant pour les consommateurs. Les nouveaux prix placent le modèle dans une meilleure position vis-à-vis de la concurrence.

Le problème, c’est que les prix gonflés ont fait mal au modèle. La confiance ne se regagnera pas du jour au lendemain.

La Chrysler Grand Caravan conserve son prix de 49 995 $.

Conclusion

Si les changements apportés au modèle sont les bienvenus, il ne faut pas perdre de vue qu’on est en présence d’un véhicule qui approche les 10 ans sur le marché. Ça parait lorsqu’on jette un coup d’œil à la planche de bord. Ce n’est pas un critère d’achat important pour tout le monde, mais pour ceux à la recherche d’un produit à la fine pointe, disons que les offres sont fort intéressantes ailleurs également.

On le mentionnait, une offensive importante se prépare chez Stellantis. La compagnie n’a pas le loisir de s’asseoir sur ses lauriers si elle souhaite un avenir prospère et une bonne santé financière.

Beaucoup de choses seront à surveiller au cours des prochains mois, et nous serons là pour le faire.