À chacun son Ram : tour d’horizon complet de la famille de camionnettes de Stellantis

Au Canada comme aux États-Unis, la camionnette est reine. Elle représente un univers en soi. En 2025, il s’en est vendu 311 877 au Canada, dont 223 758 modèles d’une demi-tonne et 88 119 modèles de type HD (trois quarts et une tonne). Cela représente environ 17 % du marché, soit un véhicule neuf sur six. Aux États-Unis, la proportion est étonnamment plus faible à 14 %.

Et les prévisions n’anticipent pas de ralentissement, alors qu’on estime que les ventes seront d’environ 365 000 exemplaires par an entre 2028 et 2030. Pour Ram, cela représente une chance unique de gruger des parts de marché, elle qui reste troisième derrière Ford et General Motors.

Mais n’allez pas croire qu’elle n’est pas en bonne position. Sa gamme est étoffée et possède tous les atouts pour réaliser des gains. Au Canada, particulièrement, Ram est une force pour Stellantis, alors qu’elle compte pour 43 % des ventes de la marque (la proportion est de 35 % aux États-Unis).

Pour 2027, il y a des ajustements à la gamme, mais rien de majeur, puisque c’est en 2025 qu’on a eu droit à une importante refonte de mi-parcours. Il y aura une nouvelle famille de camionnettes de performance; on vous en reparle en conclusion.

Ce qu’on vous propose ici, plutôt, c’est un tour complet de la gamme, puisque nous avons été invités à aller la découvrir de plus près en Ontario la semaine dernière, afin que l’on puisse se rafraîchir la mémoire sur son étendue.

Allons-y dans l’ordre, des modèles 1500 aux plus robustes.

Tous les besoins

Ce qui frappe le plus, en faisant le tour de la famille, c’est que tout le monde peut trouver un modèle qui répond à ses besoins. Entrepreneur, propriétaire de roulotte, amateur de conduite hors route ou simple adepte de la camionnette, Ram peut (et veut) répondre aux besoins de chacun.

Le résultat est une gamme d’une diversité étourdissante. La série 1500 propose à elle seule huit configurations mécaniques, de 305 à 777 chevaux, avec la traction intégrale de série au Canada. Ajoutez les séries 2500 et 3500, et l’on dépasse les vingt versions. Et l’on ne compte pas les modèles plus robustes à châssis-cabine ni les fourgons.

Note : tous les prix incluent les frais de transport et de préparation.

Série 1500

Les essentiels

Tradesman (65 690 $)

Rôle : la camionnette pensée pour le travail, la porte d’entrée de la gamme.

Équipement notable : jantes en acier et banquette en tissu, mais le régulateur de vitesse adaptatif et la surveillance des angles morts sont présents.

Mécanique : V6 Pentastar de 3,6-litres de série (305 chevaux, 269 livres-pieds). En option, le 6-cylindres en ligne Hurricane biturbo de 3,0-litres (420 chevaux, 469 livres-pieds) ou le V8 HEMI de 5,7-litres (395 chevaux, 410 livres-pieds).

Black Express (69 745 $)

Rôle : on ajoute ici un traitement noir et quelques éléments pour un style plus marqué sur la route, pour ceux qui ont besoin d’une camionnette qui se laisse admirer.

Équipement notable : capot Sport Performance, thème noir monochrome, jantes noires de 20 pouces et différentiel antipatinage.

Mécanique : V6 de série, Hurricane ou V8 de 5,7-litres en option.

Big Horn Off-Road (74 390 $)

Rôle : un modèle Big Horn taillé pour nos hivers, une exclusivité canadienne.

Équipement notable : pneus homologués pour l’hiver, plaques de protection, différentiel à blocage électronique, sièges et volant chauffants.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7-litres en option.

Sport (79 990 $)

Rôle : cette exclusivité canadienne est le Ram le plus populaire au pays (30 % des ventes du modèle 1500 à cabine d’équipe).

Équipement notable : écran central et bloc d’instruments de 12 pouces, caméra à 360 degrés et chaîne audio Alpine.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7-litres en option.

Le confort et le luxe

Laramie (87 690 $)

Rôle : le modèle de porte d’entrée du luxe.

Équipement notable : sièges en cuir chauffants et ventilés, navigation et, nouveauté pour 2027, des essuie-glaces qui détectent la pluie.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7-litres en option.

Limited et Limited Longhorn (99 340 $ et 100 440 $)

Rôle : encore plus de luxe, avec une touche western pour la version Longhorn, une réplique aux déclinaisons King Ranch chez Ford et High Country chez Chevrolet.

Équipement notable : sièges offrant le massage, banquette arrière inclinable, suspension pneumatique aux quatre roues et chaîne audio Harman Kardon.

Mécanique : Hurricane à haut rendement de série (540 chevaux, 521 livres-pieds), V8 de 5,7-litres en option.

Tungsten (114 240 $)

Rôle : depuis 2025, la variante qui trône au sommet de la pyramide en matière de luxe.

Équipement notable : sièges à 24 réglages offrant le massage, écran multimédia de 14,5 pouces, chaîne audio Klipsch à 23 haut-parleurs et conduite mains libres.

Mécanique : Hurricane de 540 chevaux, sans autre choix.

Hors route

Warlock (70 285 $)

Rôle : le premier modèle à vocation « conduite hors route » de la série 1500.

Équipement notable : pneus DuraTrac, garde au sol rehaussée et plaques de protection.

Mécanique : V6 de série, Hurricane de 420 chevaux ou V8 de 5,7-litres en option.

Rebel (82 690 $)

Rôle : un peu plus de confort et de personnalité. C’est le deuxième Ram le plus populaire (24 % des ventes).

Équipement notable : écrans de 12 pouces et rapport de pont de 3,92.

Mécanique : Hurricane de 420 chevaux de série, V8 de 5,7-litres en option.

RHO (123 990 $)

Rôle : la haute performance pour la conduite hors route.

Équipement notable : amortisseurs adaptatifs Bilstein Black Hawk e2, pneus de 35 pouces et voies élargies de 152 mm.

Mécanique : Hurricane de 540 chevaux, sans autre choix.

TRX SRT (148 990 $)

Rôle : la bête ultime, qui a pu effectuer un grand retour en raison des changements de politiques au sud de notre frontière.

Équipement notable : amortisseurs Bilstein Black Hawk e2, intérieur en cuir et en suède, sièges offrant le massage et un dispositif de départ canon (Launch Control) pour épater la galerie.

Mécanique : V8 Hemi de 6,2-litres à compresseur volumétrique (777 chevaux, 680 livres-pieds), pour un 0 à 96 km/h en 3,5 secondes.

Série HD (2500 et 3500)

Lorsqu’on tombe dans les séries HD, qu’on soit chez Ford, General Motors ou Ram, la mission première, c’est le boulot et les tâches lourdes. Ça implique le remorquage et la majorité des acheteurs attachent régulièrement des charges derrière leur camionnette.

Jadis, les camions HD n’offraient pas vraiment de confort. On travaillait avec, c’est tout. Depuis 20 ans, les choses ont changé, alors que le luxe et le confort se sont invités dans ce segment grâce aux avancées et à l’évolution des technologies chez les constructeurs.

Le résultat est que les modèles sont plus populaires et plus intéressants que jamais. Ils sont plus chers que jamais, aussi.

Le travail

Tradesman (76 740 $)

Rôle : même principe que la version de base du même nom de la série 1500, mais pensée ici pour le chantier.

Équipement notable : sièges en tissu et jantes en acier, avec régulateur adaptatif et freinage d’urgence de série.

Mécanique : V8 Hemi de 6,4-litres de série (405 chevaux, 429 livres-pieds). En option, le 6-cylindres turbodiesel Cummins de 6,7-litres (430 chevaux, 1075 livres-pieds), moyennant 13 995 $.

Black Express (80 735 $)

Rôle : arriver au chantier avec style, surtout.

Équipement notable : thématique noire monochrome, jantes de 20 pouces et rétroviseurs de remorquage électriques.

Mécanique : V8 de 6,4-litres de série, Cummins en option.

Big Horn (80 240 $)

Rôle : le modèle de compromis entre confort/luxe et capacités, choisi par 42 % des acheteurs de la série 2500.

Équipement notable : jantes en aluminium poli, calandre et pare-chocs chromés.

Mécanique : V8 de 6,4-litres de série, Cummins en option.

Le confort et le luxe

Laramie (94 540 $)

Rôle : le luxe, pour ceux qui travaillent de façon plus « propre ».

Équipement notable : climatisation à deux zones, chaîne audio à 10 haut-parleurs et démarrage sans clé.

Mécanique : V8 de 6,4-litres de série, Cummins en option.

Limited et Limited Longhorn (103 390 $ et 104 390 $)

Rôle : luxe ET technologie à l’avant-plan, et la touche western pour la variante Longhorn.

Équipement notable : sièges en cuir, volant en bois, écran de 14,5 pouces et écran passager de 10,25 pouces.

Mécanique : V8 de 6,4-litres de série, Cummins en option.

La conduite hors route

Les trois versions suivantes sont exclusives à la série 2500.

Warlock (81 235 $)

Rôle : le modèle de base pour la conduite hors route, sans artifices.

Équipement notable : pneus DuraTrac, amortisseurs Bilstein et contrôleur de freins de remorque.

Mécanique : V8 de 6,4-litres de série, Cummins en option.

Rebel (94 790 $)

Rôle : le style robuste et les capacités hors route recherchés par la majorité.

Équipement notable : essieu arrière à blocage électronique, plaques de protection et écran de 12 pouces.

Mécanique : V8 de 6,4-litres de série, Cummins en option.

Power Wagon (98 915 $)

Rôle : l’ultime machine HD pour s’aventurer hors des sentiers battus.

Équipement notable : différentiels à blocage avant et arrière (exclusifs à la catégorie), barre stabilisatrice déconnectable, suspension Articulink, ainsi qu’une garde au sol plus généreuse.

Mécanique : V8 de 6,4-litres de série et, désormais, le Cummins en option.

La performance

Vous en conviendrez, c’est plutôt complet comme famille. Et Ram en rajoute pour 2027 avec la famille Rumble Bee. Le modèle est essentiellement une version TRX abaissée. Les Rumble Bee vont mettre de l’avant le muscle avec le moteur de 777 chevaux, une cabine double, une caisse courte, une carrosserie élargie et un empattement raccourci de 330 mm.

En tout, quatre variantes vont figurer au catalogue : Rumble Bee avec V8 de 5,7-litres (81 990 $), Rumble Bee 392 avec V8 de 6,4-litres de 470 chevaux (92 990 $), Rumble Bee 392 Track Pack, qui ajoute des améliorations à l’aérodynamisme, à la tenue de route et au freinage (103 990 $) et le Rumble Bee SRT de 777 chevaux (128 990 $), capable d’atteindre 274 km/h. La première version arrive à la fin de 2026, les autres lors de la première moitié de 2027.

Pourquoi ces variantes ? On vous résume ça simplement : pour garnir les coffres de l’entreprise. On le répète, mais l’électrification coûte cher et l’objectif de tout constructeur est de réaliser des profits. Le contexte politique américain actuel permet à Ram de proposer de nouveau des véhicules performants, sans trop se soucier des normes.

La compagnie va profiter de cette manne aussi longtemps que possible. Et elle n’abandonne pas l’électrification pour autant, alors qu’une version électrique à autonomie prolongée est attendue sous peu.

Au volant

Les camionnettes pleine grandeur de tous les constructeurs offrent des expériences au volant à la fois différentes et similaires. Le confort est bien présent et l’impression de dominer la route est… dominante. Avez-vous simplement pris le temps d’observer la taille de ces véhicules ?

Chez Ram, l’élément dominant, c’est le confort. Le luxe de la cabine vient aussi jouer un rôle, alors que la compagnie a mis le paquet pour devancer ses rivaux. C’est réussi sur ce plan.

Autre truc intéressant, on retrouve différentes présentations à travers la gamme. Avec des versions d’entrée de gamme, on profite toujours de cadrans à affichage analogique, pour une présentation plus personnelle, plus vivante.

Bref, du choix à la tonne.

Quelle version choisir ? Celle qui répondra à vos besoins et vous permettra de respecter votre budget. Le conseil : prenez le temps d’en découvrir un maximum ; celle qui vous séduira n’est peut-être pas celle à laquelle vous penserez en premier.