Top 10 : choses à considérer à l’achat d’un véhicule d’occasion à kilométrage élevé

Depuis quelques années, le prix des véhicules d’occasion a augmenté de façon éhontée. Tellement que les bonnes affaires sont devenues rares.

Cela pose bien sûr de nouveaux défis. Il est fini le temps où il était possible de trouver un modèle de cinq ans, avec moins de 100 000 km, à un prix qui correspondait à la majorité des budgets. De nos jours, pour trouver des modèles à prix raisonnables, on doit soit se tourner vers des véhicules plus âgés de 10 à 15 ans, sinon plus, soit se tourner vers des véhicules à kilométrage élevé.

Si l’option des modèles plus âgés demeure intéressante, celle de ceux ayant parcouru beaucoup de kilomètres peut aussi s’avérer pertinente, à condition de respecter certaines règles.

Voici 10 conseils à suivre si vous considérez l’achat d’un modèle d’occasion à kilométrage plus élevé, afin de respecter votre budget.

1 — L’âge du modèle

La première chose à considérer, c’est l’âge du modèle. Si un véhicule de 2012 s’annonce avec 300 000 km, il est possible qu’il soit en moins bonne condition qu’un véhicule de 2021 qui affiche le même niveau d’usure. Dans ce dernier cas, cela signifie probablement que le propriétaire a énormément circulé sur autoroute, ce qui endommage moins un véhicule que la conduite urbaine, par exemple.

Ainsi, informez-vous sur le type d’usage effectué avec le modèle qui vous intéresse. Les courts trajets à répétition empêchent le moteur d’atteindre sa température interne et favorisent l’accumulation de dépôts. Si le modèle convoité a plus de 15 ans, ça peut poser problème. Tentez également d’obtenir le rapport historique du modèle (Carfax), qui indique le nombre de propriétaires, les accidents déclarés, etc.

L’important, d’abord et avant tout, est de mettre la main sur un produit en bon état, nonobstant son kilométrage.

2 — Historique d’entretien vs kilométrage

Un véhicule qui affiche un parcours de 350 000 km, mais dont l’historique d’entretien est documenté (ou qui passe toujours ses nuits à l’intérieur) peut représenter un meilleur achat qu’un modèle de 140 000 km négligé par son propriétaire. Est-ce que ce dernier a été rigoureux avec les changements d’huile (très important), le remplacement des courroies, les vidanges de transmission, l’entretien du système de freinage, etc. ?

Le Québec pose son lot de défis avec son climat rigoureux. Un manque de discipline de ce côté peut s’avérer fatal pour un véhicule.

Autre point. En jetant un coup d’œil à l’intérieur, notez la propreté et la manière dont les surfaces ont été protégées. Si c’est impeccable, ça vous donne une idée de la façon dont le propriétaire tenait à son véhicule. Si, en revanche, vous découvrez un environnement insalubre et négligé, voilà un drapeau rouge ; la mécanique a probablement subi le même sort que l’habitacle.

3 — La rouille

On ne vous apprend rien en vous disant que la rouille est l’ennemi numéro un de tous les véhicules. Et au Québec, elle peut frapper très fort en raison de l’épandage de sel. Évidemment, plus un véhicule est âgé, plus il a traversé d’hiver et risque de présenter des signes d’usures avancées de ce côté. Avec le temps, la corrosion devient visible sous les ailes, sur les bas de caisses ou sur le châssis, sans compter la carrosserie en tant que telle.

Conséquemment, il est important d’inspecter minutieusement les longerons, les points d’ancrage de suspension, les conduites du système de freinage, le plancher du coffre et les passages de roues, entre autres. Utilisez une lampe de poche pour examiner les endroits cachés. La rouille superficielle peut être acceptable, mais les perforations sont le signe d’une attaque de la structure. Fuyez !

En revanche, un véhicule qui semble exempt de rouille malgré son âge est un excellent signe. Tentez de savoir s’il a reçu un traitement antirouille de façon annuelle. Ça fait des miracles.

4 — Le temps des grandes réparations

Avec n’importe quel modèle vient un moment de son parcours où certaines pièces doivent être changées. Par exemple, un démarreur peut avoir besoin d’être remplacé à 250 000 km en moyenne sur un véhicule donné. Les tables de suspension d’un autre modèle ont tendance à nécessiter un remplacement à tous les 140 000 km, etc. Tentez de vous renseigner sur les échéanciers concernant le modèle qui vous intéresse.

Une fois établie la liste des pièces qui doivent généralement être remplacées à des intervalles connus, vérifiez si les réparations ont été effectuées sur le véhicule ou si plusieurs d’entre elles sont à venir au cours des prochains mois. Vous ne voulez pas, lors des premiers mois suivant l’acquisition, en avoir pour 3000 $ ou 4000 $ de réparation.

Vous pouvez aussi vous servir de cet argument pour faire baisser le prix de vente, puis procéder vous-même aux réparations.

Toutes les façons d’épargner sont bonnes.

5 — L’inspection mécanique

À moins que vous ne soyez vous-même mécanicien, cette étape est incontournable. En fait, il serait fou de vouloir économiser quelques dollars en omettant cette étape. Pour une somme comprise entre 100 et 150 dollars, un professionnel pourra identifier des problèmes qui vous coûteraient des milliers de dollars à réparer. Cette inspection doit inclure une vérification sur un pont élévateur, une vérification de la compression du moteur, un diagnostic électronique complet et un essai routier.

Un vendeur honnête acceptera toujours cette inspection. S’il refuse, fuyez; c’est un drapeau rouge majeur. Qui plus est, comme on l’a mentionné au point précédent, si des éléments à réparer sont identifiés, cela vous octroie un pouvoir de négociation.

Assurez-vous également que le mécanicien vous propose un diagnostic sur les quatre points suivants (6 à 9).

6 — La transmission

Sur tout véhicule, il y a des réparations peu coûteuses que l’on fait sans hésiter. D’autres, cependant, exigent des sommes importantes et demandent une sérieuse évaluation avant de procéder. En effet, jusqu’où doit-on aller avec la réparation d’un véhicule à haut kilométrage ?

L’une de ces pièces est la transmission. C’est l’une des composantes qui coûtent le plus cher à réparer. Une transmission automatique qui glisse, hésite ou produit des à-coups indique des problèmes majeurs. Une transmission manuelle dont l’embrayage est imprécis ou qui provoque des glissements et des sautillements est le signe qu’un changement sera nécessaire. La hauteur de la pédale d’embrayage est à surveiller. Si elle est trop haute, faites vérifier s’il y a un problème ou si c’est simplement une question d’ajustement.

Lors de l’essai routier, testez toutes les vitesses, vérifiez la douceur des changements de rapport et prêtez attention aux vibrations. Si le véhicule a servi à remorquer des charges, l’usure peut être plus avancée. Vérifiez le niveau et la couleur du liquide de transmission : il doit être rouge vif, jamais brun ou noir, et ne doit pas dégager une odeur de brûlé.

Un entretien régulier du liquide de transmission constitue un bon signe. Une transmission qui se laisse oublier est un signe d’un bon fonctionnement.

7 — Le moteur et ses composantes vitales

Un moteur bien entretenu peut fonctionner pendant 400 000 kilomètres ou même plus. Recherchez les fuites d’huile, écoutez les bruits inhabituels comme des cognements, et observez ce qui se dégage de l’échappement lors du démarrage. Si une fumée blanche apparaît, cela indique un problème de joints de culasse, tandis qu’une fumée bleue signale une consommation d’huile excessive.

Dans ces cas, fuyez !

Vérifiez également le niveau et la propreté de l’huile à moteur. Un liquide noir et épais est le signe d’un manque d’entretien. Inspectez le bouchon de radiateur à froid : le liquide de refroidissement doit être propre, sans traces d’huile. Demandez si la courroie de distribution a été remplacée dans le délai recommandé. Sur plusieurs moteurs, elle doit être remplacée tous les 100 000 à 160 000 kilomètres. Si elle se brise, les dommages peuvent coûter plusieurs milliers de dollars.

8 — Les freins et la suspension

Pour ce qui est des freins et de la suspension, c’est un peu différent. Si nos routes mettent les deux à l’épreuve, on parle de composantes qui peuvent être remplacées. Lors de l’essai routier du modèle, portez attention au comportement du véhicule sur différents types de surfaces. La stabilité est le premier signe que les choses vont bien. Éteignez aussi la radio pour être à l’affût de bruits inutiles.

Si le volant vibre, c’est un mauvais signe, que ce soit en roulant ou lors du freinage. Si le freinage n’est pas régulier, c’est que les disques ou les plaquettes sont mal usés et que des pièces devront être remplacées.

Et le plus vieux truc, c’est d’appuyer sur les quatre coins du véhicule. Si la suspension est en bon état, le modèle reprendra sa position rapidement. S’il rebondit à quelques reprises, des réparations sont nécessaires. Une usure inégale des pneus peut aussi vous indiquer des problèmes de suspension.

L’important ici, c’est de bien évaluer le tout. Lorsqu’il s’agit des freins et de la suspension, les réparations peuvent coûter entre quelques centaines et quelques milliers de dollars.

9 — Système de chauffage et de climatisation

L’une des choses que l’on ne vérifie pas toujours, c’est l’état du système de chauffage et de climatisation. Si l’on peut vivre sans climatisation l’été, c’est plus compliqué lorsque le chauffage ne fonctionne pas l’hiver. Il est donc important de tester le système afin de vérifier la puissance, le dégivrage, le fonctionnement du ventilateur et de la climatisation.

N’oubliez pas de vérifier tous les systèmes électroniques : fenêtres électriques, serrures, rétroviseurs chauffants, radio, écran tactile et caméra de recul. Un radiateur de chauffage et un compresseur de climatisation défectueux sont coûteux à réparer. Vérifiez que tous les voyants du tableau de bord s’éteignent après le démarrage. Les problèmes électriques sur un véhicule à kilométrage élevé peuvent se transformer en un cauchemar pour vos finances, surtout avec un modèle de luxe d’origine européenne.

10 — Disponibilité des pièces de rechange

Enfin, parce qu’on s’intéresse à des modèles à kilométrage plus élevé, on peut dénicher des véhicules plus anciens. Il faut faire attention, car les pièces de certains peuvent être plus difficiles à trouver, ce qui se traduit par des coûts de réparation plus élevés, sans oublier que les délais pour obtenir des pièces peuvent devenir agaçants.

Avant l’achat, renseignez-vous sur le coût des pièces de remplacement, les délais d’approvisionnement et la présence de pièces recyclées dans l’après-marché. Un véhicule fiable, mais rare, peut coûter plus cher à entretenir qu’un modèle générique. Les pneus représentent également un investissement important. Un jeu de quatre pneus d’hiver et quatre pneus d’été peut vous soulager de quelques milliers de dollars, selon le modèle. Il faut ajouter leurs coûts à son budget si le véhicule a besoin de nouvelles gommes.

Conclusion

Nous aurions pu continuer longtemps, car toute vérification est pertinente lorsqu’il s’agit de l’achat d’un véhicule d’occasion. On s’en voudrait de ne pas vous conseiller de comparer les annonces de modèles similaires pour vérifier si ce que l’on vous offre a du sens.

N’oubliez pas non plus de calculer les taxes de vente du Québec qui s’appliquent aux véhicules de moins de 14 ans. Un modèle de 2013, acheté en 2027, demeure taxable.

En somme, l’achat d’un véhicule d’occasion à kilométrage élevé exige une vigilance de tous les instants. Cela dit, en faisant vos devoirs, il est possible de dénicher des perles, ce qui peut s’avérer une excellente décision financière. Un modèle bien entretenu, exempt de rouille et doté d’un historique vérifiable peut vous offrir des années de fiabilité pour une fraction du prix d’un véhicule neuf.

Ayez toujours en tête que le kilométrage ne dit pas tout. L’entretien, l’état de la structure, le type d’usage et la transparence du vendeur comptent davantage. Soyez rigoureux et consultez des professionnels pour évaluer correctement le véhicule qui vous intéresse.