Les meilleurs véhicules hybrides à se procurer en 2026

Le mot « hybride » fait partie du vocabulaire automobile depuis plus de 25 ans. Il a été mystérieux à ses débuts, car il renvoyait à une technologie nouvelle que l’on ne connaissait pas. On s’y est habitué, au point que l’on parle aujourd’hui d’un moteur hybride avec la même aisance qu’on parle d’un moteur conventionnel. L’arrivée des modèles hybrides rechargeables, ainsi que celle des véhicules tout électriques, a semblé reléguer les motorisations hybrides au second plan, mais elles semblent connaître une résurgence.

D’ailleurs, récemment, les données concernant l’intérêt du public pour les modèles hybrides montrent que leur popularité est très forte, car ce sont eux qui restent le moins longtemps dans les cours des concessionnaires. Autrement dit, ils sont réclamés plus rapidement que les modèles à essence et les véhicules électriques.

Et les constructeurs prévoient d’offrir davantage de solutions hybrides au cours des prochaines années. Plusieurs ont annoncé un ralentissement de leur plan d’électrification afin de laisser plus de place aux modèles faisant appel à un moteur à essence ET à une batterie.

Dans ce contexte, le palmarès qui suit revêt toute son importance, sachant que vous êtes de plus en plus nombreux à envisager l’achat d’un véhicule hybride.

Pour vous accompagner dans ce processus, le groupe d’experts d’AutoHebdo a évalué les candidats de l’année afin d’établir le classement des meilleurs modèles à se procurer en 2026. Le premier présenté est le grand gagnant, suivi des autres bons choix de la catégorie.

Notez que le présent palmarès porte sur les véhicules hybrides, et non sur les hybrides rechargeables.

Gagnante : Toyota Prius

Il fut un temps où la Prius était le symbole de la bonne conscience écologique. Ce temps est révolu. La cinquième génération, lancée en 2022 (pour 2023), a tout changé. Le design du modèle, qui était l’une de ses faiblesses, est devenu l’une de ses forces. C’est l’un des plus audacieux de la famille Toyota. De l’avis de tous les membres de notre équipe, cette Prius est la meilleure (et la plus belle) de l’histoire.

C’est, en fait, incontestable.

Sous son capot aux lignes tendues se cache un groupe motopropulseur hybride qui développe 196 chevaux. Notez qu’au Canada, toutes les Prius (non PHEV) sont dotées de la traction intégrale. Le résultat, c’est qu’on obtient des chiffres qui auraient semblé inconcevables pour une Prius il y a dix ans, soit un temps d’environ 7 secondes pour le 0-100 km/h.

Mieux, la conduite colle le sourire aux lèvres. La suspension à double triangulation à l’avant et le train arrière de type multibras nous offrent une tenue de route précise, voire sportive. On est loin du véhicule au comportement mou et ennuyeux d’autrefois. Et ce qui rend la chose vraiment intéressante, c’est que la Prius n’a rien perdu de sa vocation première, à savoir offrir une faible consommation d’essence. La moyenne avec cette version est de 4,8 litres aux 100 kilomètres.

À bord, on retrouve une excellente position de conduite et une présentation de qualité. Tout y est en matière d’équipement, que ce soit avec la version de base XLE ou la variante Limited. Le bémol, c’est cet écran d’informations que l’on retrouve devant nos yeux. Selon la position du volant, certaines informations se trouvent cachées, si bien qu’il faut jouer à la girafe pour bien voir à certains moments.

Ce n’est pas suffisant pour ne pas faire de cette voiture votre premier choix, surtout si vous souhaitez économiser à long terme, non seulement à la pompe, mais aussi en fait de réparation. La Prius demeure une référence en matière de fiabilité.

Efficacité, frugalité, agrément, style et fiabilité : il est difficile d’être contre ces vertus.

Motorisation :

4-cylindres hybride de 2,0-litres, 196 chevaux, boîte automatique de type CVT.

Autre choix : Ford Maverick hybride

Si vous êtes à la recherche d’un véhicule pratiquement aussi efficace que la Prius, mais que vous avez besoin d’un produit plus polyvalent, alors il ne faut pas chercher plus loin que la camionnette Ford Maverick. On ne recommande pas souvent un produit Ford, en raison des problèmes de fiabilité et des nombreux rappels propres aux modèles de cette marque, mais la Maverick est l’exception qui confirme la règle.

Dans la catégorie des camionnettes hybrides, c’est simple, la Maverick n’a tout simplement pas de rivales. Ford a réussi un petit tour de force avec ce modèle offert de série avec la motorisation hybride. Le prix a grimpé de façon importante depuis son lancement, ce qui est décevant, mais ça demeure intéressant en raison de la consommation moyenne, qui va se situer entre 5 et 6 litres aux 100 kilomètres (à vide), selon votre utilisation.

Le système hybride du modèle est le même que celui du VUS Escape. La puissance est de 191 chevaux au total, ce qui est suffisant pour le rôle de ce véhicule. Et bonne nouvelle : depuis 2025, Ford propose, avec cette motorisation hybride, le rouage intégral et la capacité de remorquage de 4000 livres, ce qui n’était pas possible lors du lancement en 2022.

La boîte de 4,5 pieds est courte, mais il est possible de jouer avec la position du hayon pour la rendre plus polyvalente, y compris la capacité de recevoir des feuilles de 4x8. D’ailleurs, les accessoires et la façon dont on peut arrimer le matériel à l’arrière sont parmi les forces de ce modèle. On ne fait pas beaucoup de compromis par rapport à une camionnette de plus grand format.

L’habitacle est fonctionnel et bien organisé, avec une offre complète en matière de connectivité. La suite de sécurité Co-Pilot360 est livrée de série avec toutes les versions.

Pour l’acheteur qui veut les avantages d’une camionnette sans les pénalités à la pompe d’un moteur V6 ou V8, la Ford Maverick hybride est une solution à envisager. Elle prouve qu’on peut avoir le beurre et l’argent du beurre.

Motorisation :

4-cylindres hybride de 2,5-litres, 191 chevaux, transmission automatique de type CVT.

Autre choix : Toyota RAV4

Honnêtement, le Toyota RAV4 aurait très bien pu prendre la première place de ce palmarès. La nouvelle génération, lancée l’automne dernier, ne se présente qu’en configuration hybride et, si l’on peut dire une chose de ce système de cinquième génération, c’est qu’il est plus efficace que jamais. La consommation varie d’une variante à l’autre, mais elle reste inférieure à 6 litres aux 100 kilomètres avec la plupart des modèles.

Le groupe motopropulseur met à profit un moteur de 2,5-litres et deux moteurs électriques, un par essieu, pour un total de 236 chevaux et un rouage intégral électrique sans arbre de transmission. C’est à la fois plus efficace sur le plan mécanique et plus réactif lorsque la situation de conduite l’exige.

L’espace est roi à bord, que ce soit pour le confort des occupants ou pour le chargement. Pour la qualité, c’est en hausse par rapport à la cuvée remplacée et c’est aussi plus moderne et à la fine pointe de la technologie.

Et au volant, c’est aussi en progression, ce qui signifie qu’on trouve un véhicule mieux planté sur la route et plus rassurant à conduire.

Le Toyota RAV4 est, depuis 2017, le véhicule le plus vendu au Canada, à l’exception des camionnettes pleine grandeur.

Ce n’est pas un hasard.

Motorisation :

4-cylindres hybride de 2,5-litres, 236 chevaux, transmission automatique de type CVT.

Autre choix : Toyota Crown Signia

La Toyota Crown Signia a été l’un de nos modèles « coup de cœur » du marché hybride ces dernières années. Située à mi-chemin entre la familiale et le VUS, elle vient offrir aux familles une solution pratique et un rendement énergétique franchement impressionnant. Elle est classée comme un VUS en Amérique du Nord, mais sachez qu’au Japon, on la considère comme une familiale. À vous d’en juger. On va s’y référer au féminin, car il s’agit clairement d’une familiale haute sur pattes.

Ce qui séduit avec ce modèle, outre son style très réussi, c’est son rendement à la pompe. Après plusieurs essais, un chiffre revient souvent comme moyenne de consommation : 6,6 litres aux 100 km. C’est un peu plus que les cotes annoncées (6,0 litres en ville, 6,3 litres sur l’autoroute). N’empêche, ça demeure intéressant pour un modèle de ce gabarit.

Côté puissance, on est bien servi avec 240 chevaux. De toute manière, la Crown Signia n’a aucune vocation sportive. On l’apprécie pour ses autres qualités, dont son habitacle, qui offre un niveau de qualité comparable à celui de Lexus. D’ailleurs, ce modèle pourrait passer pour un produit Lexus.

Le hic, c’est le prix, ou plutôt le fait qu’une seule version figure au catalogue (sans compter un ensemble d’options livrable). Le prix est d’un peu plus de 60 000 $. Avec des versions d’entrée de gamme, qui auraient ramené le prix d’appel à quelque 50 000 $, ce modèle rejoindrait une clientèle plus large.

Si vous souhaitez autre chose qu’un VUS et que vous voulez profiter de l’efficacité et de la polyvalence, la Crown Signia va vous intéresser.

Motorisation :

4-cylindres de 2,5-litres, 240 chevaux, transmission automatique de type CVT.

Autre choix : Hyundai Palisade hybride

Le Hyundai Palisade a impressionné à son arrivée sur le marché en 2019 pour l’année 2020. La deuxième génération a fait ses débuts l’été dernier en tant que modèle 2026, et voilà qu’une variante hybride vient d’être greffée à la famille cette année. Le modèle ajoute donc une corde à son arc pour 2026, et le résultat est convaincant.

Et puisque la compagnie fait souvent les choses différemment, on ne profite pas d’une approche traditionnelle en matière de motorisation hybride, alors que l’on combine efficacité et puissance, avec un moteur turbocompressé offrant 329 chevaux et un couple de 339 livres-pieds. On perd un peu en efficacité, c’est évident, mais les cotes annoncées demeurent raisonnables pour ce format de véhicule, soit 8,3 litres aux 100 km en ville, 7,9 litres sur l’autoroute, pour une moyenne de 8,1 litres. Notez aussi une transmission traditionnelle à six rapports, pour une sensation de conduite plus intéressante. Un choix très coréen.

Avec ses trois rangées de sièges, son habitacle haut de gamme et sa présence moderne, le Palisade hybride a tout pour séduire les familles plus nombreuses.

Motorisation :

4-cylindres turbo de 2,5-litres (hybride), boîte automatique à six rapports.

Mentions honorables

Plusieurs autres modèles auraient très bien pu se glisser dans notre palmarès. Certains d’entre eux sont un peu plus vieux, si bien qu’ils ont été moins testés par notre équipe. C’est le cas d’un modèle comme le Toyota Highlander, par exemple, qui peut vous proposer une moyenne de 6,5 litres en conduite combinée. Si ce modèle vous intéresse, faites vite, car il sera remplacé par une version tout électrique en 2027. Cela dit, le Grand Highlander reste au menu.

Dans la catégorie des modèles compacts, le Honda CR-V hybride est également un modèle d’efficacité. Les Hyundai Tucson et Kia Sportage se déclinent aussi en configuration hybride et sont à considérer.

Et si c’est une voiture que vous voulez, la Honda Civic hybride et la Toyota Camry (uniquement hybride) ont tout pour rivaliser avec la Prius.

Bref, on se retrouve chaque année avec un beau problème lorsque vient le temps de produire un tel palmarès. Il y a trop de modèles intéressants pour couler un top 5 dans le béton.

Prenez le temps de magasiner, de faire des essais routiers et de bien comparer les offres du marché. Parfois, entre deux modèles intéressants, ce sont les taux d’intérêt en vigueur ou les offres qu’on vous fera en concession qui feront la différence.