Chevrolet Silverado 1500 2014-2018 d’occasion

La génération de ce Chevrolet Silverado 1500 (2014-2018) arrive comme une réponse rationnelle à la flamboyance du Ford F-150 et au côté salon de luxe du Ram 1500. Présenté dès 2012, le Silverado de troisième génération mise sur la continuité : châssis plus rigide, aérodynamique améliorée et technologies modernes… sans jamais chercher à épater la galerie. Au Canada, c’est un succès massif, ce qui explique l’abondance quasi industrielle d’exemplaires sur le marché de l’occasion.

Confort et vie à bord

Le Silverado joue la carte du camion sans dentelle. La suspension est étonnamment civilisée pour un camion à châssis échelle, surtout à vide. Les sièges sont larges, moelleux, et conçus pour survivre à une journée de chantier… ou à un marathon autoroutier. Mention spéciale à la hauteur d’accès relativement basse pour la catégorie, même si des marchepieds deviennent vite indispensables pour éviter que les passagers ne pratiquent l’escalade libre.

Intérieur et ergonomie

L’intérieur n’a rien d’un salon scandinave. Des plastiques robustes, des commandes surdimensionnées qui peuvent être utilisées avec des gants de travail et une ergonomie limpide. Le système MyLink fait le travail sans briller, mais demeure plus intuitif que ses contemporains chez la concurrence. On n’achète pas un Silverado pour épater la galerie, mais pour la logique fonctionnelle. Et là-dessus, GM savait encore faire.

Motorisations

À cette époque, le camion a été commercialisé avec trois moteurs. La livrée de base vient avec un V6 de 4,3-litres qui va satisfaire ceux qui n’ont que peu de choses à remorquer. Il est correct, mais vite dépassé si le poids à tirer monte un peu. Le cœur du marché, le V8 de 5,3-litres, est coupleux et polyvalent et va satisfaire plus de 90 % de vos besoins. Pour l’autre 10 %, il y a le V8 de 6,2-litres. Il effectuera le travail. Il est toutefois aussi puissant qu’assoiffé. Tous sont jumelés majoritairement à une boîte automatique à six rapports, parfois à huit rapports selon l’année. La transmission manuelle existe… théoriquement, mais il est pratiquement impossible d’en trouver une, sauf dans l’Ouest canadien.

Tenue de route

Pour un pickup pleine grandeur, le Silverado se conduit presque comme une grande berline mal rasée. Direction précise, comportement sain, stabilité rassurante. En conduite hivernale, les versions 4x4 restent une valeur sûre. Ce n’est pas sportif, mais ce n’est pas censé l’être.

Problèmes connus

C’est ici que le mythe du « GM indestructible » commence à craquer : les problèmes sont nombreux et fréquents. Voici la liste des plus fréquents :

• Gestion active des cylindres (AFM)
• Consommation d’huile excessive, parfois catastrophique
• Encrassement des soupapes après 100 000 km
• Boîte automatique six rapports : cognements, hésitations, calages
• Électronique parfois capricieuse (infodivertissement, capteurs)
• Un historique d’entretien clair est non négociable.

Principaux rappels au Canada (2014-2018)

2014

Court-circuit électrique dans la commande de boîte de transfert pouvant faire passer la transmission auxiliaire en point mort sans avertissement, avec perte possible de motricité ou mouvement non prévu du véhicule.

Modèles concernés : Silverado 2014 & Sierra 2014 (et autres GM légers de 2015).

2016

Câble de ceinture de sécurité conducteur pouvant se fatiguer et se détacher, augmentant le risque de blessure en cas d’impact.

Modèles concernés : Silverado 2014–2015 & Sierra 2014–2015.

2018

Direction assistée électrique (EPS) : perte temporaire de l’assistance, surtout à basse vitesse, ce qui peut influencer le contrôle du véhicule.

Modèles concernés : Silverado 2015 & Sierra 2015.

2019

Freins – défaut lié au système de freinage qui peut affecter l’efficacité de freinage.

Modèles concernés : Silverado 2014–2018 & Sierra 2014–2018

2024

Défaut électrique sur certains circuits

Modèles concernés : Silverado 2014–2018 & Sierra 2014–2018.

2024

Rideaux gonflables latéraux susceptibles de se déployer spontanément ou de projeter des pièces vers les occupants.

Modèles concernés : Silverado 2018 & Sierra 2018.

Cotes de sécurité

IIHS : Bon dans la majorité des tests (selon configuration)

NHTSA : 4 à 5 étoiles

La taille reste son meilleur allié… et parfois son seul.

Fiabilité

Consumer Reports plaçait le Silverado sous la moyenne, derrière Ford, mais devant Ram pour cette période.

Valeur moyenne sur le marché canadien (2025)

• 2014 : ≈ 17 400 $ moyenne des annonces actuelles
• 2015 : ≈ 18 700 $ moyenne
• 2016 : ≈ 21 600 $ moyenne
• 2017 : ≈ 24 800 $ moyenne
• 2018 : ≈ 27 100 $ moyenne

Fourchettes observées:

• 2014–2015 : souvent entre ~12 000 $ et 25 000 $ selon état, kilométrage et finition
• 2016–2018 : généralement entre ~15 000 $ et 35 000 $

Conclusion

Le Chevrolet Silverado 2014-2018 est un outil de travail polyvalent, confortable et agréable à conduire, mais qui exige aujourd’hui un regard lucide. Bien entretenu, il peut encore rendre de fiers services. Mal suivi, il devient un aspirateur à factures.

C’est un pickup pour acheteur informé, pas pour romantique nostalgique de l’âge d’or de GM.

Fiches Techniques

V6 4,3 L ACC (SÉRIE 1500 WT, LS, LT, LT Z71) (2014-2018) Puissance : 285 CH (297 CH E85) À 5300 TR/MIN Couple : 305 LB-PI (330 LB-PI E85) À 3900 TR/MIN TRANSMISSION : AUTOMATIQUE À 6 RAPPORTS CONSOMMATION (100 KM) 11,7 L (2RM), 12,3 L (4RM) (OCTANE 87)

V8 5,3 L ACC (SÉRIE 1500 LTZ, LTZ Z71, HIGH COUNTRY) (2014-2018) Puissance : 355 CH (380 CH E85) À 5600 TR/MIN
Couple : 383 LB-PI (416 LB-PI E85) À 4100 TR/MIN TRANSMISSION : AUTOMATIQUE À 6 RAPPORT CONSOMMATION (100 KM) : 12,4 L (2RM), 12,8 L (4RM) (OCTANE 87), 12,8/16,0 L (2RM/4RM) (E85)

V8 6,2 L ACC (GMC DENALI) (2014-2018) Puissance : 420 CH À 5600 TR/MIN
Couple : 460 LB-PI À 4100 TR/MIN TRANSMISSION : AUTOMATIQUE À 6 RAPPORTS CONSOMMATION (100 KM) : 13,5 L (2RM), 13,8 L (4RM) (OCTANE 87)