10 véhicules de luxe d’occasion qui ont encore beaucoup à offrir après 200 000 km

Lorsqu’il n’est pas toujours possible de se procurer un véhicule de luxe neuf, reste le marché de l’occasion. Là, pour une fraction du prix, on peut se payer le modèle que l’on souhaite, doté d’un habitacle plus cossu et d’une mécanique plus raffinée. Le problème, c’est que la dépréciation qui rend ces modèles alléchants est souvent la résultante d’une réalité moins séduisante : les coûts d’entretien et de réparation de ce genre de véhicules sont généralement plus élevés.

Une fois passé le cap des 200 000 km, la prudence est de mise. Les garanties sont expirées, les pièces sont plus usées et une simple réparation peut se chiffrer en milliers de dollars.

Un adage dit que si on n’a pas les moyens de s’offrir un véhicule de luxe neuf, on n’a pas les moyens de l’entretenir une fois sur le marché de l’occasion. Ce n’est pas faux, mais il y a des exceptions.

En effet, certains modèles ont démontré, au fil des années et à la suite d’enquêtes de fiabilité, de rapports de mécaniciens et de rappels, qu’ils pouvaient parcourir quelques centaines de milliers de kilomètres sans vider les poches de leurs propriétaires.

La plus récente étude d’iSeeCars sur la longévité des marques le confirme d’ailleurs. Chez les marques de luxe, Lexus trône au sommet, suivie d’Acura, dont les véhicules ont 9,5 % de chances de franchir les 400 000 km (250 000 milles), contre une moyenne de 3,4 % pour l’ensemble des marques de luxe.

Voilà qui est important concernant le top 10 que l’on vous propose. Si l’on se fiait uniquement à la fiabilité, nous pourrions dresser un top 10 composé exclusivement de modèles Lexus et Acura. Le but ici est plutôt de vous présenter des modèles de différentes marques, afin de démontrer qu’il existe de bons achats ailleurs. Oui, on a l’esprit plus tranquille avec une Lexus ou une Acura, mais ça ne veut pas dire qu’il faut fermer la porte à tout le reste.

Voici donc, pour dix marques de luxe, un modèle qui se démarque en étant fiable une fois les 200 000 km franchis.

Et avant de commencer votre lecture, retenez ceci : la condition de l’exemplaire et son historique d’entretien sont plus déterminants que la réputation générale du modèle.

1 — Lexus RX 350 (2010-2015)

On commence avec une grande valeur sûre. Le RX 350 de troisième génération est probablement l’un des véhicules de luxe d’occasion les plus sûrs qui soient. Son V6 de 3,5-litres utilise une chaîne de distribution, généralement plus durable qu’une courroie de distribution. Sa boîte automatique à six rapports est également reconnue pour sa grande robustesse.

Les points à surveiller sont connus : la pompe à eau, qui finit par fuir avec le temps et l’usure, ainsi que le revêtement du tableau de bord, qui peut devenir collant sous l’effet de la chaleur sur plusieurs modèles Lexus de cette époque.

Un modèle sûr si vous souhaitez un produit de luxe qui durera dans le temps. Le seul bémol, c’est que les prix sont élevés sur le marché de l’occasion, en raison de la réputation de fiabilité du modèle.

2 — Acura RDX (2013-2018)

Chez Acura, le MDX est un excellent choix, mais la deuxième génération du RDX nous apparaît comme la sélection la plus sûre. Avec cette cuvée, Acura avait abandonné le 4-cylindres turbo de 2,3-litres du modèle précédent au profit d’un V6 de 3,5-litres atmosphérique, jumelé à une boîte automatique conventionnelle à six rapports.

Les deux organes sont des modèles d’efficacité et de fiabilité.

Attention, toutefois, car ce moteur est doté d’une courroie de distribution. Puisqu’elle est moins durable qu’une chaîne, son remplacement doit être planifié, souvent vers 170 000 km. Sur un exemplaire qui a franchi les 200 000 km, ou sur un autre qui arrive à 300 000 km, exigez la preuve que le travail a été effectué et à quel moment dans l’histoire du modèle. Le remplacement d’une courroie coûte généralement plus de 1000 $.

À surveiller : le système de désactivation des cylindres peut entraîner une consommation d’huile, l’encrassement des bougies et l’usure prématurée des supports de moteur.

3 — Lincoln MKZ hybride (2013-2020)

Certains seront surpris de retrouver ce modèle sur cette liste. Pourtant, selon iSeeCars, Lincoln se classe immédiatement derrière Lexus et Acura au chapitre de la longévité chez les marques de luxe. Et dans la gamme, c’est la MKZ hybride qui se montre la plus durable. Rappelons que cette voiture partageait sa mécanique avec la Ford Fusion hybride, un modèle adopté par de nombreux parcs et entreprises de location, justement en raison de sa longévité et de ses coûts d’entretien relativement faibles. À noter que sa transmission hybride à variation électronique repose sur un système d’engrenages planétaires plutôt que sur une courroie.

La batterie haute tension est à vérifier si ce modèle figure sur votre liste, tout comme le système de refroidissement, dont la prise d’air, située près de la banquette arrière, doit demeurer dégagée.

La bonne nouvelle, c’est que ce modèle n’est pas recherché sur le marché de l’occasion, ce qui fait que son prix est plus bas et qu’il est souvent plus négociable.

4 — Cadillac Escalade (2007-2020)

Cadillac occupe aussi une belle place dans l’étude d’iSeeCars, et l’Escalade y est pour beaucoup. Construit sur la même base que les VUS pleine grandeur de GM, il profite d’une mécanique éprouvée qui s’est retrouvée sur des millions d’exemplaires. Le V8 de 6,2-litres qui équipe certaines versions est un moteur simple, conçu pour en prendre.

De plus, puisque le modèle est offert chez Chevrolet, le coût des pièces de rechange n’est pas une affaire exclusive à Cadillac. Ça demeure donc raisonnable de ce côté.

Les poussoirs hydrauliques associés au système de désactivation des cylindres sont à surveiller sur certains modèles. Notez aussi que, selon les enquêtes de fiabilité, la boîte à huit rapports des modèles de 2017 et plus récents peut présenter des à-coups et des vibrations. Encore là, ce n’est pas automatique avec chaque variante.

5 — Infiniti G37x (2009-2013)

Chez Infiniti, on oublie le VUS QX60 de première génération, dont la boîte CVT a causé bien des maux de tête. La berline G37 est un bien meilleur pari. Son V6 de 3,7-litres appartient à une famille de moteurs reconnue pour sa durabilité, et la version à rouage intégral (G37x) est tout indiquée pour nos hivers.

Ce V6 exige toutefois des vidanges régulières, sans quoi il peut devenir plus capricieux. Surveillez les fuites au niveau du couvercle de soupapes, les capteurs de position de l’arbre à cames et la rouille aux passages de roue.

Les prix de ces modèles sont raisonnables. Attention aux exemplaires modifiés par des amateurs de « tuning » et de « drift ». Cette voiture à propulsion (G37) compte des adeptes dans cet univers.

6 — Genesis G80 (2017-2020)

Genesis, la marque de luxe de Hyundai, n’a que 10 ans, ce qui fait qu’elle ne compte pas encore une tonne de modèles plus anciens sur le marché de l’occasion. Cependant, la berline G80, tout comme sa devancière, la Hyundai Genesis des années 2015 et 2016, commence à apparaître sur le marché, et l’on remarque que certains modèles ont déjà parcouru quelques centaines de milliers de kilomètres.

On privilégie le V6 atmosphérique de 3,8-litres, plus simple que le V6 biturbo de 3,3-litres. Les deux sont associés à une boîte automatique à huit rapports. Comme il s’agit d’un moteur à injection directe, l’accumulation de calamine sur les soupapes d’admission est à surveiller. Testez également tous les équipements électriques.

Pour les amateurs de motorisations V8, notez qu’un bloc de 5,0-litres était proposé lors des débuts du modèle.

7 — Mercedes-Benz Classe E (2012-2016)

La Classe E de la génération 2012-2016 est souvent citée par les mécaniciens comme l’une des Mercedes modernes les plus fiables et durables. Plus précisément, c’est la version E350 4Matic équipée du V6 de 3,5-litres de nouvelle génération, apparu en 2012 et associé à une boîte automatique à sept rapports, qui est citée comme référence. Ce moteur a tourné la page sur les problèmes d’arbres d’équilibrage et de déphaseurs d’arbres à cames de l’ancien V6.

Méfiez-vous des versions BlueTec à moteur diesel, dont le système de traitement des émissions est coûteux, ainsi que de la suspension pneumatique, si le modèle en est équipé.

De toute manière, pour acheter une voiture à moteur diesel en ce moment, avec un litre à près de trois dollars, il faut avoir les poches pleines.

8 — BMW 340i xDrive (2016-2019)

Chez BMW, il est aussi possible de pousser une voiture au-delà de 200 000 km sans penser que l’on mettra son plan de retraite en péril. Il y a toutefois certaines conditions à respecter, dont le choix du moteur. La clef, c’est le 6-cylindres en ligne turbo de 3,0-litres que plusieurs mécaniciens considèrent comme l’un des meilleurs moteurs modernes de BMW. Il est jumelé à la boîte automatique ZF à huit rapports. Le même duo anime la 540i et le X3 M40i, si jamais vous préférez ces modèles.

Le système de refroidissement demeure le talon d’Achille de cette mécanique. La pompe à eau électrique et le boîtier de thermostat sont à surveiller, voire à remplacer de façon préventive. Il est important de mettre la main sur une voiture qui a été entretenue de façon très régulière.

9 — Audi Q5 3.0T (2013-2017)

Le premier Q5, après sa révision de mi-parcours de 2013, est le choix le plus sensé parmi les produits d’Audi. Les premières années du moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres avaient été marquées par une consommation d’huile excessive, un problème corrigé par la suite. On privilégie toutefois la version 3.0T, dont le V6 à compresseur a la réputation d’être plus durable. Il est jumelé à la boîte automatique à huit rapports et au rouage intégral quattro.

La pompe à eau et le boîtier de thermostat en plastique ont tendance à fuir. L’accumulation de calamine sur les soupapes d’admission est fréquente, et les supports du moteur tendent également à s’user. Voilà ce qu’il y a à surveiller.

10 — Volvo XC60 (2010-2016)

Le premier XC60 a longtemps été le meilleur vendeur de Volvo. Sur le marché, il est bon de s’intéresser aux versions équipées d’un 6-cylindres en ligne de 3,2-litres (atmosphérique) ou du T6 de 3,0-litres turbo, tous deux associés à une boîte automatique à six rapports. Évitez les variantes équipées du 4-cylindres turbo de 2,0-litres apparues à partir de 2015, dont certaines ont connu des problèmes de consommation d’huile.

Le point faible, c’est le rouage intégral, plus précisément le renvoi d’angle et le coupleur arrière, qui exigent un entretien que plusieurs propriétaires négligent. La rigueur de l’entretien est cruciale ici. Vérifiez également le système de ventilation du carter.

Le mot de la fin

Un véhicule de luxe qui a franchi les 200 000 km peut représenter un grand risque. En revanche, lorsque le véhicule a une bonne réputation, ce n’est pas un problème en soi. Vous pouvez même faire un excellent achat, considérant le prix que vous allez payer pour un modèle qui va vous en donner beaucoup.

Une chose est cruciale, cependant. Qu’importe la marque qui vous intéresse, assurez-vous que la routine d’entretien a été respectée. Dans l’univers du véhicule de luxe, la négligence ne pardonne pas. Exigez l’historique complet des entretiens, vérifiez auprès de Transports Canada que les rappels ont été effectués et faites inspecter le véhicule par un mécanicien indépendant, idéalement familier avec la marque.

Et en considérant votre budget, réservez un montant de quelques milliers de dollars pour les mauvaises surprises. Calculez-le dans le prix d’achat, juste au cas…