Trouvaille(s) de la semaine : Neuf superbes italiennes en l'honneur des Jeux olympiques de Milan-Cortina

Cette semaine, l’Italie redevient le centre du monde avec l’ouverture des 25^e Jeux olympiques d’hiver, à Milan-Cortina. Quel rapport avec l’automobile, me direz-vous? À priori, il n’y en a pas, mais comme l’industrie automobile italienne est l’une des plus divertissantes dans l’histoire, nous en avons profité pour dénicher quelques belles prises dans les pages d’AutoHebdo.

Au lieu de l’habituelle trouvaille de la semaine, nous en avons trouvé neuf (!) au Canada, question d’illustrer toute la richesse de l’automobile italienne. Sans plus attendre, jetez un coup d’œil à ces belles découvertes.

Fiat Panda Young 2000

Il y a des voitures qui impressionnent par leurs chiffres… et d’autres qui séduisent par leur histoire. Cette Fiat Panda Young 2000, proposée par cette concession Porsche à Vaughan, en Ontario, appartient clairement à la seconde catégorie. Exceptionnellement bien conservée, cette Panda a été acquise auprès d’un concessionnaire qui l’avait lui-même achetée directement de son propriétaire original.

Il s’agit ici d’une livrée Young, une stratégie employée par la marque pour étirer la sauce de cette citadine lancée en 1980, dont la production va s’arrêter en 2003. Sous le capot, cette Panda est munie d’un moteur 4-cylindres de 1,1 litre de cylindrée d’une puissance de 54 chevaux, le tout étant jumelé à une boîte manuelle à 5 rapports.

Plus qu’une simple voiture urbaine, cette Panda Young est un véritable morceau d’histoire automobile italienne. Elle incarne une époque où la simplicité, la fiabilité et la personnalité primaient sur la démesure.

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Fiat Panda 4x4 2007

Si le format très carré de cette première Panda ne vous inspire pas, il y a toujours l’option de passer à cette sympathique Panda 4x4 édition Climbing. Celle-ci profite d’une garde au sol surélevée, d’un système 4x4 permanent et de quelques détails propres à cette variante prête pour l’aventure… en format réduit.

Sous le capot, on retrouve un moteur 4-cylindres 1,2 litre à essence, jumelé à une boîte manuelle cinq rapports. Affichant 70 973 km, cette Panda 4x4 Climbing est offerte par la même concession que l’autre Panda de l’année-modèle 2000. Pour quelqu’un qui cherche un véhicule rare et capable de s’aventurer loin des sentiers battus sans devoir se procurer un VUS imposant, ce petit baroudeur italien pourrait bien être une superbe solution de rechange. Reste maintenant à voir si la rareté des pièces en Amérique du Nord sera un obstacle à sa vente.

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De Tomaso Pantera 1972

Après les deux citadines de l’empire Fiat, passons à quelque chose de résolument unique. Cette De Tomaso Pantera 1972 incarne la puissance pure avec son cœur américain et ses lignes tranchantes. C’est l’Italie qui s’est associée à l’Amérique pour créer un engin hors normes : une silhouette dessinée à Modène, un V8 américain sous le capot, et une réputation forgée à coups de décibels.

La Pantera, c’est l’équivalent automobile d’un bobsleigh lancé à pleine vitesse : brutale, spectaculaire et impossible à ignorer. Une machine qui ne laisse personne indifférent et qui, encore aujourd’hui, impose le respect. Cette De Tomaso Pantera 1972 a fait l’objet d’une restauration complète et méticuleuse. La carrosserie a été entièrement revue et intègre désormais des élargisseurs d’ailes GT5. La suspension a également fait l’objet d’une révision complète, à l’instar des freins à disque et du groupe motopropulseur. Quant au reste de la voiture, elle intègre des technologies modernes sans toucher à l’essence du bolide.

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Alfa Romeo 8C Competizione 2009

Restons dans le design expressif de l’industrie automobile italienne. L’Alfa Romeo 8C Competizione n’appartient pas à la catégorie des supervoitures italiennes à proprement parler. La mission de la 8C était surtout d’illustrer la beauté d’une authentique GT à moteur V8 avant, plutôt que ses performances pures.

Certes, le prix demandé (399 900 $) est celui d’une voiture d’exception, mais ce tarif s’explique en raison de la rareté du bolide. Présentée dans cette teinte Rosso Competizione, cette Alfa Romeo 8C Competizione 2009 sera belle à regarder dans 50 ans tellement sa silhouette est simple et pure. Qui plus est, le compteur indique actuellement 27 000 km, ce qui en fait une belle candidate pour un collectionneur.

Sous le capot sculpté se cache un V8 atmosphérique de 4,7-litres de cylindrée développé conjointement par Ferrari et Maserati. Fort de 450 chevaux et de 354 lb-pi de couple, il est associé à une boîte manuelle robotisée à 6 rapports.  

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Maserati Quattroporte S 2012

Dans un tout autre registre, la Maserati Quattroporte S joue la carte de l’endurance luxueuse. Grande berline sportive, elle n’a jamais cherché à rivaliser frontalement avec la rigueur allemande. Son approche est différente : plus théâtrale, plus expressive, plus émotionnelle. Et contrairement à la génération suivante, celle-ci repose sur un squelette typiquement italien. Ici, le confort des occupants est secondaire, car toute la place est réservée à l’agrément de conduite.

Sous son élégante carrosserie se cache le même moteur boulonné sous le capot de l’Alfa Romeo 8C. Avis aux intéressés, cet exemplaire canadien, a été entretenu chez un concessionnaire Ferrari, et avec 72 000 km au compteur, cette Quattroporte S a perdu beaucoup de sa valeur d’origine, ce qui en fait une belle prise pour son prochain propriétaire. Évidemment, il ou elle devra être prêt à débourser un peu plus que pour l’increvable berline japonaise pour l’entretien de cette grande dame italienne.

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Ferrari Purosangue 2024 

Comme certaines nouvelles épreuves olympiques, la Ferrari Purosangue a fait grincer des dents. Un VUS chez Ferrari? L’idée seule semblait sacrilège. Et pourtant, une fois la poussière retombée, force est d’admettre que Maranello a réussi son pari.

Quatre portes, une garde au sol plus élevée, mais un V12 atmosphérique et un comportement qui demeure fidèle à l’ADN Ferrari. Le Purosangue ne cherche pas à plaire aux puristes. Sa seule mission est de surpasser tout ce qui porte la mention utilitaire, au chapitre des performances sur le bitume. En conduite hors route, ce Ferrari d’exception n’a pas ce qu’il faut pour franchir les pires obstacles, mais lorsque la route se tortille comme un spaghetti, le Purosangue répond présent.

Le seul hic se trouve dans son prix qui glisse tout juste sous les trois quarts de millions de dollars. C’est beaucoup d’argent pour un utilitaire aussi pointu que ce dernier, mais quand l’écusson du cheval cabré se trouve au bout du capot, presque tout est permis en matière de prix démesuré.

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Fiat Jolly 1974

Nous aurions pu trouver une Fiat 500 moderne pour meubler ce palmarès, voire une version Abarth par exemple, mais nous avons préféré cet exemplaire de la 500 de première génération. En fait, il s’agit d’une Fiat Jolly 1974, une version repensée pour rouler sur les plages de la Méditerranée avec ses portières et son toit enlevés pour être mieux exposé à l’environnement.

Pour le reste, cette Fiat 500 spéciale conserve sa mécanique bicylindre montée à l’arrière, ainsi que sa boîte manuelle. Cet exemplaire a été entièrement restauré, tant au niveau de la carrosserie que de l’habitacle, et semble dans un état exceptionnel. Les éléments chromés, les enjoliveurs et les finitions respectent fidèlement la configuration d’époque.

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Lamborghini Huracán Sterrato 2024

Lorsque le constructeur italien a levé le voile sur cette Huracan spéciale pour l’année-modèle 2023, les amateurs de conduite hors des sentiers battus les plus riches de la planète ont tous levé la main. Avec sa garde au sol surélevé, ses contours d’ailes élargies et tout ce qui fait de cette Huracan une Sterrato, le bolide est sans contredit l’une des créations les plus « Lamborghini » de l’histoire de la marque. Tout est pensé pour choquer ici, à l’instar des autres voitures de la division italienne, mais avec une attitude tout terrain.

Et comme si ce n’était pas suffisant, cette Huracan Sterrato est même livrée avec cette boîte de chargement qui, il faut l’avouer, augmente de manière considérable l’aspect utilitaire de cette bête à moteur V10. Parce que oui, sous le capot de la Sterrato, le V10 atmosphérique de 6,2-litres est toujours là prêt à rugir à la moindre envie de son conducteur.

Certes, à 399 900 $, ce n’est pas donné, mais un tel engin ne devrait pas trop perdre de valeur s’il est bien entretenu. Qui plus est, l’exemplaire n’a même pas franchi le cap des 10 000 km.

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Alfa Romeo Spider 1995

Enfin, l’Alfa Romeo Spider ferme la marche avec élégance. Ce roadster intemporel à capote souple n’a pas l’excellent moteur V6, mais compte tenu du poids réduit, le 4-cylindres atmosphérique de 2,0-litres de cylindrée et 150 chevaux en puissance ne devrait pas avoir trop de misère à mouvoir la caisse. La voiture est équipée d’une boîte manuelle à cinq rapports. Les puristes rétorqueront que la Spider de l’époque était une traction et non une propulsion, mais peu importe, quand il s’agit d’une Alfa Romeo, l’agrément de conduite est toujours au rendez-vous… ou presque.

Le prix demandé (16 888 $) est certainement plus élevé que celui d’une Mazda MX-5 Miata par exemple, mais il y a aussi la question de l’exclusivité. Jamais commercialisée en Amérique du Nord, cette génération du roadster italien demeure une rareté sur nos routes. Et le kilométrage de 120 000 km n’est pas trop élevé non plus.

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À l’image des Jeux olympiques de Milan-Cortina, ces trouvailles italiennes démontrent que la performance peut prendre mille visages.