Survol
Après 20 ans sur le marché, on peut dire que le RX de Lexus s’est établi comme un joueur de premier plan dans le segment des VUS de luxe de taille intermédiaire. Le modèle en est maintenant à sa quatrième génération et il présente une des expériences les plus douillettes de sa horde, notamment en raison de sa douceur de roulement exceptionnelle et de son moteur V6 au rendement souple.
Lexus a aussi été la première à proposer une variante hybride dans ce créneau, un geste qui a contribué à faire de Toyota un des chefs de file à ce chapitre, bien avant que la pratique se mette à faire des petits au début de la présente décennie.
Le Lexus est assemblé en Ontario, du moins en version standard. La variante allongée est quant à elle assemblée au Japon.
Changements pour 2020
Lexus a rafraîchi son produit pour 2020, le tout dans le but de le garder concurrentiel au sein de sa catégorie. Le style revu à l’avant et à l’arrière est agrémenté par de nouveaux designs de roues et des phares repensés.
Technologiquement, le modèle intègre finalement l’application Android Auto pour téléphones intelligents, faisant du coup le premier produit Lexus à l’offrir. Bonne nouvelle, le contrôle de style manette de jeux vidéo qui donne accès à l’écran tactile a été remplacé par un nouveau pavé tactile. En matière de sécurité, le RX profite désormais d’un système de détection des cyclistes et d’une assistance au maintien au centre de la voie.
Sous sa robe, on retrouve une suspension révisée qui porte des barres stabilisatrices plus fortes que jamais. Elles promettent un rendement plus ferme et une conduite plus engagée. Voilà qui ne nuira pas !
Versions livrables
Le modèle de base est le RX 350. Il est animé par un moteur V6 de 3,5 litres qui propose 295 chevaux et 268 livres-pieds de couple. La traction intégrale et une boîte de vitesses automatique à huit rapports sont livrées d’office. La variante hybride RX 450h utilise quant à elle le moteur V6 ET un moteur électrique, le tout pour une prestation de 308 chevaux. La boîte de vitesses à huit rapports est remplacée par une à variation continue. Chacune des mécaniques peut servir les déclinaisons allongées RX 350L et RX 450hL.
Équipement de série
Le modèle 350 est livré avec des roues de 18 pouces, un volant chauffant gainé de cuir ajustable électriquement, deux zones pour la climatisation automatique, une chaîne audio à 12 haut-parleurs, deux ports USB, un caisson de grave, des sièges avant chauffants et ventilés, des sièges arrière chauffants, ainsi qu’un écran de 8 pouces pour le système multimédia. Le modèle sert aussi un rétroviseur à atténuation automatique, un hayon à ouverture électrique, l’entrée passive sans clef, les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, l’avertisseur de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, l’avertissement de sortie de voie, les feux de croisement automatiques, de même qu’un régulateur de vitesse adaptatif.
Avec la version 450, on ajoute le toit ouvrant, les phares aux extrémités avant lorsqu’on amorce un virage, des phares à DEL de première qualité avec fonction de nivellement automatique, des feux à DEL, de même que des roues de 20 pouces.
Options importantes
Avec le modèle 350, on peut ajouter un groupe Premium qui sert la navigation, de même qu’un lecteur DVD à la console centrale.
Le groupe Luxe avance quant à lui les capteurs pour le stationnement avant et arrière, des écrans pare-soleil pour les places arrière, un écran d’informations de 12,3 pouces, des phares et feux de qualité supérieure à DEL, un volant ceinturé de cuir et de bois, un cuir de première qualité pour les sièges, 10 ajustements pour les places avant, de même que des roues de 20 pouces.
Le groupe F Sport 2 ajoute l’ensemble F Sport pour l’apparence, un bloc d’instrument spécifique, une suspension pneumatique, ainsi qu’un pédalier sport. Le groupe F Sport 3 en remet avec une chaîne audio à 15 haut-parleurs, un hayon à ouverture mains libres, la recharge sans fil pour appareils cellulaires, un toit ouvrant panoramique, l’affichage tête-haute, une caméra à 360 degrés, de même qu’une banquette arrière rabattable électriquement (et aussi avec dossier inclinable).
Le groupe Exécutif combine les commodités des ensembles Luxe et F Sport 3.
Enfin, la variante hybride à empattement long peut recevoir les groupes d’options Luxe, Exécutif et F Sport 3.
Économie d’essence
Même si les chiffres officiels n’ont pas encore été divulgués, le modèle n’a pas changé, donc les données de 2019 sont toujours bonnes. Ainsi, la version RX 350 consomme 12,2 litres aux 100 kilomètres en ville, 9,0 litres sur l’autoroute. Avec la version allongée, les cotes passent à 13,1 et 9,4 litres aux 100 kilomètres, toujours pour les mêmes références. En passant à la variante hybride, on obtient 7,5 litres pour la conduite en ville, 8,4 litres pour celle sur autoroute. Avec la déclinaison RX 450hL, les médianes sont de 8,1 et 8,4 litres, toujours avec les mêmes références.
Concurrence
La concurrence du RX comprend le RDX d’Acura, le X5 de BMW, les Q5 et Q7 chez Audi, le Volvo XC90, le Lincoln Nautilus, les Buick Envision et Enclave, de même que le Mercedes-Benz GLE. Pour ce qui est de la version offrant sept places, il faut regarder du côté du QX60 d’Infiniti.
