Lexus LS 2019

Elle en a fait du chemin la LS depuis ses débuts dans les années 90. La 5e génération est plus racée, plus sportive et encore plus grande que sa devancière. On retrouve dans le modèle 2019, quelques courbes qui rappelle la sportive LC avec qui elle partage sa plateforme.

Comme il s’agit d’un modèle haut de gamme, le luxe est omniprésent. En plus du bois, du chrome et des sièges en cuir souple, vous avez de série le groupe F Sport qui comprend : des pneus à affaissement limité de 245/45RF20 à l’avant et 275/40RF20 T/S à l’arrière, volant F SPORT à 3 branches, roues : 20 po en alliage F SPORT, toit panoramique en verre, suspension pneumatique avant et arrière, écran de visionnement en plongée, suppression de la fonction de massage côté conducteur, siège passager à réglage électrique en 28 directions. Vous avez aussi deux groupes d’options. Le groupe de Luxe à 13 000$ qui comprend : garniture intérieure en bois artistique, système précollision, alerte de détection des piétons et système actif d'aide à la direction, suspension pneumatique avant et arrière, sac gonflable intégré à l'assise des sièges arrière, siège passager à réglage électrique en 28 directions, sièges avant climatisés, pneus : P245/45RF20 T/S à affaissement limité, sièges arrière à réglage électrique en 22 directions, soutien lombaire réglable en 4 directions, alerte de trafic transversal avant, sacs gonflables latéraux aux sièges arrière, phares à DEL à faisceau triple, toit panoramique en verre, écran de visionnement en plongée, système Lexus CoDrive, roues : 20 po en alliage d'aluminium, fonction de massage aux sièges avant, climatisation aux sièges arrière. Pour ceux qui en veulent plus, il y a le groupe exécutif à 27 000$ qui comprend tout ce qui se trouve dans le groupe de luxe plus : 2 prises de courant auxiliaires de 12 V c.c. à l'avant, hayon à commande électrique mains libres, soutien lombaire à réglage électrique en 4 directions côté conducteur, stores arrière intégraux à commande électrique, recouvrant la totalité de la lunette, des glaces latérales et des glaces de custode, phares adaptatifs, sac gonflable intégré à l'assise des sièges arrière, roues : 20 po en alliage d'aluminium forgé, système de divertissement Blu Ray à l'arrière, deux écrans ACL de 11,6 po (720p haute définition), coffre à ouverture automatique électrique, toit panoramique en verre, fonction de massage réglable aux sièges arrière, système Lexus CoDrive, écran de visionnement en plongée, 1 clé Smart Key de dimension portefeuille, repose-jambes à longueur réglable à commande électrique aux sièges arrière, prise de courant de 120 V/100 W, climatisation aux sièges arrière, sièges avant avec fonction de massage.

Sous le capot, plus de V8, mais un V6 3,5 litres turbo de 416 chevaux jumelé à une boîte automatique à 10 rapports. Le même engin repose sous le capot de l’hybride, mais remplace les deux turbos par autant de moteurs électriques, ajoute des batteries au lithium-ion (derrière la banquette) et propose un total de 354 chevaux. Les ingénieurs ont amalgamé une traditionnelle boîte à 4 rapports à une autre à variation continue pour parvenir une boîte automatique. Il y a même des palettes au volant simuler des changements de rapports. Même sous une robe plus sportive, la LS demeure axée sur le confort avec sa suspension pneumatique qui nivelle à merveille les routes, même les plus défoncées. Sa puissance n’est pas à utiliser pour aller vite, mais pour rouler doucement avec une bonne réserve de puissance. Aussi intéressante que les Allemandes comparables, elle est aussi dispendieuse sans avoir le prestige de BMW, Audi ou Mercedes. Mais Lexus a toujours la fiabilité à son avantage.