Hyundai Elantra

Problème : Sur certains modèles Elantra hybrides, le véhicule pourrait accélérer lentement une fois que la pédale de frein est relâchée. Remarque : Ce problème ne peut se produire que dans certaines conditions après que le véhicule soit passé en mode « sécurité intégrée ». Risques pour la sécurité : Un véhicule qui accélère de manière spontanée pourrait créer un risque d'accident. Mesures correctives : Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire mettre à jour le logiciel de l'unité de commande du moteur.

Problème : Hyundai effectue une campagne de service spéciale qui consiste à appliquer un traitement anticorrosion à certains composants du dessous de caisse. Au fil du temps, les composants situés sous le véhicule, y compris les conduites de frein, pourraient se corroder. Si cela se produisait, une conduite de frein pourrait se briser et fuir. Une fuite de liquide de frein pourrait entraîner une diminution de la force de freinage. Risques pour la sécurité : Une diminution de la force de freinage pourrait augmenter les distances de freinage et les risques d'accident. Mesures correctives : Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur conseiller d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire inspecter le dessous de caisse, y compris les conduites de frein. Le concessionnaire doit appliquer un traitement anticorrosion sur certaines pièces et remplacer les conduites de frein, au besoin.

Problème : Sur certains véhicules, l'emblème en plastique sur le couvercle du coussin gonflable sur le volant pourrait se détacher et se transformer en projectile quand le coussin gonflable se déploie lors d'un accident. Risques pour la sécurité : La présence de projectiles dans l'habitacle pourrait accroître le risque de blessures. Mesures correctives : Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire remplacer le coussin gonflable du volant.

Problème : Hyundai Auto Canada procède à une campagne d'amélioration de produit qui consiste à une mise à jour du module de commande du moteur qui permettra de détecter les problèmes potentiels avant que le moteur ne tombe en panne. Une panne du moteur provoquerait une perte soudaine de puissance et une incapacité à redémarrer le véhicule. Remarque : Ceci concerne seulement certains véhicules munis d'un moteur 2.0 L Nu GDI. Pour les modèles Sonata, seul le Sonata hybride et le Sonata hybride électrique rechargeable (PHEV) sont touchés par ce campagne. Le présent s'ajoute au campagne R0180 de Hyundai (le rappel 2021-575 de Transports Canada). Tout véhicule ayant reçu une mise à jour logicielle dans le cadre de la campagne R0180 ne nécessite pas cette mise à jour. Risques pour la sécurité : Une perte soudaine de puissance moteur pourrait augmenter les risques d'accident. De plus, une panne de moteur pourrait créer un risque d'incendie. Mesures correctives : Hyundai avisera les propriétaires par la poste et leur demandera d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour mettre à jour le logiciel du module de commande du moteur. Remarque : Hyundai recommande de toujours suivre le programme d'entretien qui se retrouve dans le manuel du propriétaire. Si vous constatez un bruit de moteur inhabituel, une réduction de puissance, l'allumage du voyant de vérification du moteur et/ou du voyant de pression d'huile, Hyundai vous recommande de vous rendre immédiatement chez un concessionnaire pour faire inspecter votre véhicule.

Problème : Sur certains véhicules, les segments racleurs d'huile du moteur pourraient être défectueux. Cela peut entraîner l'usure du moteur, ce qui peut en retour accroître la consommation d'huile. Cette situation pourrait éventuellement causer des bruits anormaux dans le moteur et le témoin d'avertissement de pression d'huile pourrait s'illuminer. Le moteur risque de tomber en panne si vous continuez de conduire le véhicule avec ces symptômes. Remarque : Ce rappel concerne uniquement les véhicules munis d'un moteur NU MPI de 2,0 L. Risques pour la sécurité : Une perte soudaine de puissance motrice pourrait augmenter les risques d'accident. Une panne moteur pourrait également créer un risque d'incendie. Mesures correctives : Hyundai doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur véhicule chez un concessionnaire pour faire l'inspection du moteur. Le moteur sera remplacé au besoin. Le concessionnaire effectuera également la mise à jour du logiciel du système de détection de bruit dans les segments de piston (PNSS), afin d'avertir le conducteur de dommages potentiels avant qu'une panne moteur ne survienne.

Problème : Sur certains véhicules, le dispositif de gonflement du coussin gonflable avant côté conducteur peut se briser au déploiement du coussin lors d'une collision. Le cas échéant, il se pourrait que le coussin ne se gonfle pas complètement et que des fragments soient projetés vers les occupants du véhicule. Risques pour la sécurité : Le bris du dispositif de gonflement peut créer un risque de blessure ou de mort. Mesures correctives : Hyundai informera les propriétaires par courrier et leur indiquera d'apporter leur véhicule chez un concessionnaire pour qu'on procède au remplacement du dispositif de gonflement du coussin gonflable avant côté conducteur.

Problème : Sur certaines voitures, les écrous de roue n'ont pas été serrés correctement pendant l'assemblage. Les écrous pourraient se desserrer ou tomber, ce qui pourrait entraîner la séparation d'une roue de la voiture. Remarque: Pour les véhicules Ioniq, seulement la version Ioniq PHEV est visée par ce rappel. Risques pour la sécurité : La séparation d'une ou de roues peut augmenter les risques d'accident. Une roue qui se détache d'un véhicule pourrait créer un danger pour les autres conducteurs et les personnes à proximité. Mesures correctives : Le constructeur doit aviser les propriétaires par la poste et leur demander d'amener leur voiture chez un concessionnaire pour s'assurer que les écrous des roues avant et arrière sont bien serrés.

Sur certains modèles Elantra GT, le moteur du toit ouvrant peut avoir été mal programmé et être incapable de détecter un obstacle lors de la fermeture du toit ouvrant. Cela peut empêcher le toit ouvrant de se rétracter lorsqu'une personne ou un objet se trouve sur son passage, ce qui pourrait augmenter le risque de blessure. Correction : Les concessionnaires inspecteront le moteur du toit ouvrant et le remplaceront si nécessaire.

Sur certains véhicules, le matériau de la plaquette de la butée de la pédale de frein pourrait se détériorer avec le temps et maintenir le piston du commutateur des feux de freinage en position allongée lorsque la pédale de frein est relâchée. Par conséquent, les feux de freinage pourraient demeurer allumés et créer de la confusion pour les automobilistes qui suivent le véhicule touché. De plus, cette détérioration pourrait entraîner le déclenchement de la fonction prioritaire de la pédale de frein du système de gestion du moteur, allumer le voyant d'avertissement de l'antipatinage et/ou empêcher le déplacement du levier d'embrayage sans avoir à appuyer sur la pédale de frein, ce qui pourrait faire déplacer le véhicule de manière de manière involontaire. Tous ces facteurs pourraient augmenter les risques de collision et/ou de dommages matériels. Mesure corrective : Les concessionnaires doivent remplacer la plaquette de la butée de la pédale de frein.

La membrane du servofrein de certains véhicules pourrait se déplacer en raison d'un défaut de fabrication et causer une fuite de vide dans le circuit de freinage et une diminution ou une perte de capacité du servofrein. Cela pourrait faire augmenter la pression requise pour actionner la pédale de frein et ainsi accroître les distances de freinage et les risques de collision pouvant causer des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Mesure corrective : Les concessionnaires devront remplacer le servofrein.

Sur certains véhicules, une erreur de fabrication pourrait empêcher le déclenchement de la deuxième étape de gonflage (la deuxième charge) du coussin gonflable (avant) du conducteur. Ce problème augmenterait les risques de blessures pour le conducteur lors d'une collision assez forte pour nécessiter le déclenchement de la deuxième étape de gonflage du coussin gonflable. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le module du coussin gonflable (avant) du conducteur.

Dans certains modèles de berlines, un défaut dans le capteur d’angle de lacet de l’électro-stabilisateur programmé (ESC) pourrait causer l’allumage du voyant de l’ESC dans le tableau de bord et l’activation non justifiée du dispositif de contrôle de la stabilité. Cela pourrait entraîner une réduction de puissance du moteur et l'application des freins d’une ou de plusieurs roues, ce qui pourrait augmenter le risque d’accident occasionnant des blessures et/ou des dommages à des biens matériels. Correction : les concessionnaires doivent vérifier le bon fonctionnement du capteur d’angle de lacet et mettre à jour le logiciel des véhicules touchés.

Certains véhicules pourraient ne pas satisfaire au Règlement canadien sur la sécurité des véhicules automobiles. L'étiquette de conformité pourrait ne pas comporter de renseignements sur le poids nominal brut sur l'essieu (PNBE) arrière. Si le véhicule est chargé au-delà du PNBE arrière admissible, cela pourrait nuire au comportement du véhicule, ce qui augmenterait les risques d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Correction : Les concessionnaires devront apposer des étiquettes modifiées.

Sur certains véhicules, l'interrupteur de feux de freinage pourrait tomber en panne et causer le fonctionnement intermittent des feux de freinage. Si les feux ne freinage ne s'allument pas lorsque la pédale de frein est enfoncée cela pourrait causer un accident, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur.

Sur certains véhicules, l'interrupteur des feux de freinage pourrait avoir été mal posé lors du montage du véhicule. Cela pourrait empêcher les feux de bien fonctionner. Si les feux ne s'allumaient pas lorsque le conducteur appuie sur les freins, les usagers de la route qui suivent le véhicule visé pourraient ne pas connaître les intentions du conducteur du véhicule visé, ce qui augmenterait les risques d'accident avec blessés ou pertes de vies. Un mauvais fonctionnement de l'interrupteur pourrait aussi faire en sorte que les feux de freinage demeurent allumés lorsque le conducteur cesse d'appuyer sur les freins. De plus, un interrupteur défectueux pourrait nuire au fonctionnement du verrouillage du levier de vitesses au démarrage des véhicules à boîte de vitesses automatique de sorte que le levier de vitesses serait bloqué en position PARK. Cela pourrait aussi illuminer le voyant du système électronique de contrôle de la stabilité et ne pas désactiver le régulateur de vitesse lorsque la pédale de freinage est enfoncée. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'interrupteur des feux de freinage.

Sur certains véhicules, la pompe à carburant pourrait être défectueux. Si le moteur calait, le véhicule cesserait d'avancer, ce qui, ajouté à l'état de la circulation et de la route, et aux réactions du conducteur, pourrait augmenter les risques d'accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le sous groupe de la pompe à carburant.

Sur certains véhicules du Québec, de la Nouvelle Écosse, du Nouveau Brunswick, de l'Île du Prince Édouard et de Terre Neuve, après une exposition soutenue à des températures inférieures à -30 °C, la membrane de la pompe de servofrein pourrait perdre de son élasticité. Après la première application suivant une période prolongée de non fonctionnement à des températures inférieures à -30 °C, l'élasticité diminuée de la membrane empêche la soupape de dépression du servofrein de se fermer complètement. En conséquence, le servofrein est incapable de recréer la dépression totale, ce qui diminue l'assistance des freins. Les freins fonctionnent, mais on doit appuyer plus fort que normalement sur la pédale, ce qui pourrait augmenter les distances de freinage. Le fonctionnement du servofrein redevient normal au fur et à mesure que sa membrane se réchauffe, ce qui se produit environ 10 minutes après le démarrage du moteur. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le servofrein.

Sur certains véhicules, le robinet du réservoir d'essence pourrait ne pas se fermer correctement. Si un véhicule équipé d'un robinet mal fermé capotait, de l'essence pourrait se répandre, ce qui, en présence d'une source d'allumage, pourrait provoquer un incendie. Correction : Le concessionnaire devra installer un robinet supplémentaire sur le réservoir d'essence.

Le moteur de certains véhicules peut caler à bas régime par intermittence parce que les vibrations du moteur, transmises au faisceau de câbles, peuvent interrompre le signal du capteur de débit massique d'air. Le calage intermittent du moteur à bas régime peut provoquer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le faisceau de câbles du capteur de débit massique d'air et une portion du faisceau de câbles devra comporter une nouvelle boucle de détente pour réduire les vibrations qui pourraient être transmises au capteur.