En 2012, la Honda Civic était repensée et pour la première fois depuis des lunes, elle subissait les critiques de ses plus ardents partisans. Honda, souhaitant contrer la concurrence coréenne, avait coupé dans la qualité pour garder le prix de son modèle le plus populaire compétitif. Le résultat ? Un design qui évoluait peu, une qualité générale à la baisse et un sentiment de déception.
Le modèle a continué à bien se vendre, toutefois, parce que ça demeurait la Civic, une référence. Rapidement, Honda a apporté des ajustements en 2013 et en 2014, mais pour se faire pardonner, elle devait faire amende honorable lors du renouvellement du véhicule.
C’est exactement ce qui s’est produit à l’automne 2015 alors que la cuvée 2016 était présentée. À ce moment, c’est simple, la compagnie accouchait de la meilleure Civic à ce jour. Tout était revu pour le mieux, de la qualité intérieure au caractère engagé de la conduite en passant par la dotation mécanique. Vraiment, un travail de maître.
Ainsi, le modèle continue d’être une référence sur le marché et pour être bien certaine d’exploiter sa popularité, la firme japonaise a cette fois décidé de ratisser plus large en multipliant les variantes, toutes aussi intéressantes les unes que les autres.
Bien sûr, on retrouve la berline et le coupé, deux habitués du catalogue. La mouture qui s’est ajoutée et qui s’est immédiatement attirée des éloges est celle dotée d’un hayon. Pratique, elle propose pratiquement le double du volume de chargement de la livrée berline. Ensuite, on retrouve la fougueuse Si, symbole de performance par excellence depuis des décennies chez Honda. Enfin, il y a cette Type R qui semble directement sortie d’une série de courses. Celle-ci a fait autant parler d’elle pour son niveau de performance que pour son style, trop semblable à celui d’une création sortie du film Transformer. D’ailleurs, s’il y a un reproche qui est adressé à la Civic, c’est à l’endroit de son design, plutôt quelconque. Disons que Honda ne maîtrise pas son art à l’heure actuelle.
Mécaniquement, on en retrouve également pour les fous et pour les fins. À l’exception des moutures Si et Type R qui profitent chacune de motorisations spécifiques, les autres modèles jouissent en version de base d’un 4-cylindres de 2 litres de 158 chevaux et 138 livres-pieds de couple. Elles peuvent aussi recevoir le moteur 4-cylindres turbo de 1,5 litre, lequel suggère une cavalerie de 174 chevaux et un couple de 162 livres pieds (180 chevaux et 177 livres-pieds pour la variante sport). Dans les deux cas, ces mécaniques se démarquent à la pompe avec des consommations respectives de 6 litres et de 5,6 litres en moyenne sur l’autoroute. Des références, vraiment.
Une boîte manuelle à six vitesses est servie de série alors qu’une transmission à variation continue peut être obtenue en option.
Le bloc 4-cylindres de 1,5 litre est aussi au service de la variante Si, mais profite de réglages qui font grimper les prestations à 205 chevaux et 192 livres-pieds de couple. Dans ce cas, seule une boîte manuelle à six rapports est proposée.
Enfin, la Type R met à profit un 4-cylindres turbo de 2 litres qui avance 306 étalons et 295 livres-pieds de couple. La puissance, étonnamment, n’est envoyée qu’aux roues avant. Heureusement, l’effet de couple et maîtrisé avec brio par les éléments suspenseurs, si bien que l’expérience est tout sauf désagréable derrière le volant.
Aux commandes d’autres versions, l’aplomb domine. La Civic est une valeur sûre, il ne faut pas en douter. De plus, elle propose un excellent rapport qualité/prix. Ne vous reste qu’à décider pour quelle déclinaison opter. Dans tous les cas, vous ne pouvez pas faire un mauvais choix, ce qui ne peut être dit de plusieurs véhicules sur le marché.
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