Cadillac CTS

Sur certains véhicules vendus à l'origine ou immatriculés actuellement dans une région où l'on épand beaucoup de calcium sur les routes pendant l'hiver (Ontario, Québec, Nouveau-Brunswick, Nouvelle-Écosse, Île-du-Prince-Édouard, et Terre­Neuve et Labrador), les boulons qui fixent le moteur électrique d'assistance de la direction au carter du boîtier de direction pourraient se corroder et se briser. Cela pourrait causer une perte d'assistance de la direction. L'augmentation résultante de la force nécessaire pour tourner le volant pourrait causer un risque d'accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les boulons de fixation, et appliquer un revêtement anti-corrosion sur les boulons et le carter du boîter de direction. Si on ne peut enlever les boulons, on devra poser un boîtier de direction de rechange.

Le module électronique du châssis de certains véhicules pourrait avoir été contaminé lors de la fabrication, ce qui pourrait causer un court-circuit dans le module. Cela pourrait faire allumer le voyant de vérification du moteur (CHECK ENGINE) ou empêcher le démarrage du moteur ou le faire caler, et donc causer une perte de force motrice. S'il est en mesure d'accommoder des freins de remorque électriques, le véhicule pourrait également être incapable de faire fonctionner ces freins et il pourrait afficher le message "Service Trailer Brake System". Ces problèmes pourraient augmenter les risques de collision causant des blessures et/ou des dommanges aux biens matériels. Correction : Les concessionnaires doivent remplacer le module par un module corrigé.

Sur certains véhicules, il existe un risque que certains conducteurs heurtent leur genou sur la clé de contact, ce qui pourrait retirer celle-ci de la position « Run » (marche). Si cela se produit, la puissance du moteur, le servofrein et la servodirection seront touchés, ce qui accroîtra l'effort à exercer sur le volant et sur la pédale de frein et pourrait augmenter les distances d'arrêt et le risque d'accident pouvant entraîner des blessures ou des dommages matériels (ou les deux). Le moment du retrait de la clé de la position « RUN », par rapport à l'activation de l'algorithme de détection de l'accident, pourrait aussi faire en sorte que les coussins gonflables ne se déploient pas lors d'une collision subséquente, ce qui augmenterait les risques de blessures. Correction : Les concessionnaires devront retirer la clé des télécommandes à clé rétractable d'origine fournies avec le véhicule, ainsi que fournir deux nouvelles clés et deux porte-clés pour chaque clé d'origine. Remarque importante : Tant que la correction n'aura pas été effectuée, les conducteurs devront régler leur siège et leur colonne de direction afin de laisser un espace entre leur genou et la clé de contact.

Sur certains véhicules à boîte de vitesses automatique, le câble de changement de rapport pourrait ne pas être entièrement assis sur le support de la boîte de vitesses ou sur le support du levier de vitesses. Si le câble se détachait, le conducteur pourrait ne pas pouvoir choisir un autre rapport ou placer la boîte de vitesses en position PARK. Si le conducteur ne pouvait mettre le véhicule en position PARK et descendait sans serrer le frein de stationnement, le véhicule pourrait se mettre en mouvement, ce qui pourrait résulter en un accident blessant quelqu'un ou endommageant des biens matériels. Correction : Les concessionnaires devront inspecter le câble et s'assurer qu'il est entièrement assis au niveau du support de la boîte de vitesses et du support du levier de vitesses.

Sur certains véhicules, l'écrou de retenue de la biellette du servofrein pourrait ne pas avoir été adéquatement serré pendant le montage du véhicule. L'écrou pourrait se desserrer, ce qui pourrait permettre à la biellette de se détacher de la pédale de freinage et causer une perte des freins qui, en conséquence, pourrait faire augmenter le risque qu'un accident se produise, endommager des biens matériels ou blesser quelqu'un. Correction : Les concessionnaires devront inspecter l'écrou de retenue de la biellette et, si nécessaire, serrer l'écrou au couple de serrage prescrit.

Sur certains véhicules, une flexion répétée du tapis du système de détection de la présence d'une personne, dans le siège du passager avant, pourrait faire en sorte que le tapis se tortille ou se plie. Cette flexion pourrait briser les raccords dans le tapis. Si cela se produisait, le coussin gonflable du passager avant pourrait cesser de fonctionner. Si le coussin gonflable cessait de fonctionner, l'indicateur de statut de coussin gonflable de passager du rétroviseur indiquerait que le coussin gonflable est hors­service (OFF), l'indicateur de coussin gonflable (AIR BAG) s'allumerait et un message d'entretien de coussin gonflable (SERVICE AIR BAG) serait affiché sur le centralisateur informatique de bord. Le fait que le coussin gonflable de passager ne se déploie pas lors d'un accident (lorsque le déploiement est justifié) pourrait augmenter les risques de blessures pour la personne assise sur le siège. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le tapis du système de détection de la présence d'une personne et le coussin de siège du siège de passager avant des véhicules construits entre le 8 décembre 2003 et le 31 août 2004, ainsi que de ceux construits entre le 6 juin 2005 et le 18 février 2007. Les propriétaires d'autres Cadillac CTS 2005-2007 recevront une couverture de garantie spéciale. Si ce problème se produisait, GM devra réparer ces véhicules sans frais si le premier enregistrement du véhicule a été effectué il y a au plus 10 ans ou 192 000 km.

Sur certains véhicules, vendus ou immatriculés en Ontario, au Québec, au Nouveau-Brunswick, en Nouvelle-Écosse, à Terre-Neuve et à l'Île-du-Prince-Édouard, le raccord de tuyau de frein avant de l'étrier pourrait se corroder. Si le raccord se corrodait de façon significative, du liquide pourrait s'écouler au niveau de la surface de contact entre le tuyau de caoutchouc et le raccord métallique et, dans certains cas, le tuyau de caoutchouc pourrait se détacher; cela augmenterait les distances de freinage et pourrait causer un accident, endommager des biens matériels, blesser quelqu'un ou entraîner des pertes de vies. Correction : Les concessionnaires devront remplacer les deux tuyaux de freinage avant.

Sur certains véhicules, le joint d'étanchéité de différentiel d'essieu moteur pourrait fuir (les véhicules à traction intégrale ont deux joints d'étanchéité). Une lubrification réduite pourrait faire en sorte que le différentiel devienne plus bruyant. Dans un tel cas, si on continuait à utiliser le véhicule, des roulements et d'autres pièces du différentiel pourraient être endommagés. Trois problèmes pourraient survenir : 1) lorsque le véhicule est arrêté et que la boîte de vitesses est mise en marche arrière, le différentiel pourrait se bloquer et empêcher le véhicule de bouger; 2) les dommages pourraient causer une résistance au roulement qui donnerait l'impression que le frein de stationnement est serré; ou 3) le différentiel pourrait se bloquer et verrouiller les roues motrices pendant que le véhicule roule. Si ce dernier problème se produisait, cela pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et un accident avec blessés ou pertes de vie. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le ou les joints d'étanchéité de différentiel d'essieu moteur.

Sur certains véhicules, un manque de carburant pourrait faire caler le moteur lorsque le niveau de carburant est inférieur au ¼ du réservoir. Cela se produit sans que le voyant de bas niveau de carburant s'allume ou que le signal d'avertissement ne se fasse entendre. Si le moteur cessait de fonctionner, le conducteur pourrait ne pas être capable de redémarrer le véhicule. Correction : Les concessionnaires devront remplacer le logiciel du module de commande électronique; le nouveau logiciel compensera pour le carburant transféré du côté gauche du réservoir de carburant de type selle.

Certains véhicules ont été fabriqués à l'aide d'ensembles rondelle/écrou appartenant au pivot à rotule du bras de suspension inférieur dont les rondelles ont été fabriquées à partir d'acier non conforme. Les rondelles pourraient se casser et se desserrer ou tomber du véhicule, ce qui réduirait le serrage du collier. Une séparation du pivot à rotule du bras de suspension et de la fusée de l'essieu, causée par un désengagement du dispositif de fixation diminué et de l'écrou de retenue, est possible et pourrait se produire soudainement. Si le bras de suspension se séparait de la fusée, le coin du véhicule qui est touché s'abaisserait et le bras de suspension serait forcé vers le bas, touchant la roue. La roue touchée pourrait pencher vers l'extérieur et tirer le véhicule, ce qui aurait tendance à le ralentir et à le faire tourner dans la direction de la roue touchée. Dans les cas extrêmes, la roue touchée pourrait se détacher du véhicule. La perte d'une roue causerait la rupture du tuyau des freins hydrauliques de cette roue et diminuerait l'efficacité des freins du véhicule, ce qui pourrait causer un accident. Correction : Les concessionnaires devront remplacer l'écrou et la rondelle et, au besoin, ils remplaceront le pivot à rotule et/ou la fusée de direction.

Certains véhicules ne satisfont pas aux exigences des NSVAC 225 et 210.2. Le manuel du propriétaire n'indique pas l'emplacement des symboles identifiant les dispositifs universels d'ancrages d'attaches inférieurs des ensembles de retenue et des coussins d'appoint et ne donne pas la signification des symboles. Correction : Les concessionnaires devront envoyer aux propriétaires un supplément au manuel du propriétaire.