Historique/survol
Depuis 2001, le MDX est le représentant d’Acura dans le segment des VUS intermédiaires de Luxe. Vu son âge, il est considéré comme un des pionniers de cette catégorie. Sa structure a même donné naissance au Honda Pilot par la suite, soit en 2003. La camionnette Ridgline en a même profité à compter de 2006. Unique au MDX toutefois est une configuration hybride, ajoutée en 2017.
Changements pour 2020
Pour la nouvelle année, la variante Elite à six places est remplacée par la variante Tech Plus qui offre une configuration à sept sièges. Ainsi, toutes les livrées du MDX offrent ce nombre de places.
Versions livrables
Le modèle de base du MDX prend le nom de SH-AWD, soit le nom du rouage intégral proposé par la marque. On retrouve ensuite dans la gamme les modèles Tech A-Spec, Tech Plus, Elite et Sport Hybrid. Un moteur V6 de 3,5 litres et une boîte de vitesses automatiques à neuf rapports équipent toutes les versions, sauf la livrée hybride. Celle-ci met plutôt à profit un V6 de 3 litres qui est complémenté par trois unités électriques et une boîte automatique à sept rapports et à double embrayage.
Équipement de série
Le modèle SH-AWD propose l’alerte de collision frontale avec freinage d’urgence automatique, l’avertisseur de sortie de voie, l’assistance au maintien dans la voie avec intervention du volant, un moniteur pour la pression des pneus, des roues de 18 pouces, un frein de stationnement électronique, les feux de croisement automatiques, des rétroviseurs chauffants, des jets pour le lavage des phares, un parebrise chauffant, de même que des phares et des feux à DEL. Le modèle avance aussi un toit ouvrant, des essuie-glace qui détectent la pluie, le régulateur de vitesse adaptatif, un éclairage d’ambiance à bord, un rétroviseur à atténuation automatique, l’ouvre-porte de garage intégré, un hayon à ouverture électrique, une colonne de direction inclinable et télescopique à ajustements électriques, l’entrée sans clef, trois zones pour la climatisation automatique, une chaîne audio à huit haut-parleurs, les applications Apple CarPlay et Android Auto, la radio satellite, quatre ports de chargements USB, 12 ajustements électriques pour les sièges avant chauffants, un volant chauffant, de même que des sièges en cuir.
Le modèle Tech ajoute les alertes pour les angles morts et la circulation transversale arrière, des roues de 20 pouces, la navigation, des capteurs pour le stationnement avant et arrière, une chaîne audio à 10 haut-parleurs, le système AcuraLink, de même qu’un disque de stockage pour les fichiers multimédias.
La mouture A-Spec ajoute la fonction atténuante pour les rétroviseurs extérieurs, des phares antibrouillard à DEL, l’éclairage d’accueil, ainsi que des sièges avant ventilés.
Le modèle Tech Plus ne propose pas les sièges ventilés, mais ajoute les phares à nivellement automatique, une prise de 115 volts, une chaîne audio à 11 haut-parleurs, un écran arrière de 9 pouces pour le système de divertissement, des sièges chauffants à la deuxième rangée, des écrans pare-soleil pour les places arrière, ainsi qu’un cuir perforé.
La déclinaison Elite avance de son côté une suspension adaptative, des rails de toit, une caméra à vue panoramique, 12 haut-parleurs pour la chaîne audio, un écran de 16,2 pouces à l’arrière pour le système de divertissement, ainsi que des boiseries à l’intérieur.
Le modèle Sport Hybrid est équipé de façon similaire.
Économie d’essence
La consommation du MDX est de 12,3 litres aux 100 kilomètres pour la conduite en ville, 9,2 pour celle sur l’autoroute. Avec la version A-Spec, les cotes sont de 12,2 et 9,5 litres, respectivement. Pour la variante hybride, on parle de médianes de 9,1 et 9,0 litres aux 100 kilomètres, toujours pour la ville et l’autoroute, dans l’ordre.
Concurrence
Les concurrents sont nombreux dans le segment où œuvre le MDX. On retrouve le Lexus RX, l’Infiniti QX60, le Cadillac XT6, le Mercedes-Benz GLE, le Volvo XC90, l’Audi Q7, les BMW X5 et X7, le Lincoln Aviator, de même que le modèle Discovery de Land Rover.
