Meilleur VUS sous-compact 2026 : Subaru Crosstrek

Il faudrait peut-être renommer le trophée de la catégorie des utilitaires sous-compacts au nom du Subaru Crosstrek. En effet, le petit utilitaire a une fois de plus remporté le Prix AutoHebdo du meilleur VUS sous-compact, et ce, pour une quatrième année d’affilée. C’est la conclusion de notre panel composé de plus de 20 experts automobiles provenant d’un bout à l’autre du pays, qui a soigneusement évalué chaque modèle de ce segment avant de désigner un gagnant.

Ce segment est extrêmement populaire et très achalandé. Nos juges ont donc dû comparer un grand nombre de rivaux, notamment les Chevrolet Trax, Honda HR-V, Hyundai Kona, Kia Seltos, Mazda CX-30, Toyota Corolla Cross et plusieurs autres. Malgré cela, le Crosstrek s’est révélé être le modèle qu’ils recommanderaient avec le plus de confiance à leurs proches.

Le Crosstrek est toujours dans sa troisième génération en 2026, mais il a droit à une mise à jour marquée surtout par l’arrivée d’un tout nouveau modèle hybride (non rechargeable cette fois) au Canada. Les versions à essence conservent un moteur 4-cylindres à plat de 2,5-litres de cylindrée développant 180 chevaux et 178 lb-pi de couple. L’hybride utilise lui aussi un bloc de 2,5-litres, mais fonctionne selon le cycle Atkinson, ce qui réduit la puissance, mais améliore l’efficacité énergétique. Couplé au moteur électrique qui compense l’écart de puissance tout en faisant baisser la consommation, le Crosstrek hybride propose une puissance combinée de 194 chevaux et une cote de consommation de 6,5 L/100 km. Le système bascule automatiquement entre l’essence, l’électricité ou un mélange des deux selon la situation, et il s’agit d’un hybride classique — on ne le branche jamais. Les deux motorisations utilisent une boîte automatique à variation continue (CVT).

Tous les Crosstrek sont équipés de série d’un rouage intégral (AWD). Dans la majorité des situations, 60 % de la puissance est envoyée aux roues avant. Contrairement à plusieurs concurrents qui fonctionnent essentiellement comme des modèles à traction (avant) en dirigeant vers l’arrière seulement en cas de besoin, Subaru garantit au minimum 40 % de puissance aux roues arrière en tout temps. Selon nos experts, cette approche améliore la stabilité et la tenue de route même sur chaussée sèche, et avec de bons pneus d’hiver, le Crosstrek n’a aucun mal à affronter les pires conditions canadiennes.

L’habitacle, élégant et bien présenté, se révèle étonnamment spacieux pour un véhicule de ce format, et les sièges offrent un très bon soutien. Certains concurrents proposent un volume de chargement plus généreux, mais le hayon carré du Crosstrek et son seuil bas facilite grandement le chargement. La version d’entrée de gamme comprend la climatisation automatique à deux zones, les sièges chauffants, un dégivreur de pare-brise et des longerons de toit. Les versions supérieures peuvent ajouter un écran tactile central de 11,6 pouces, un volant chauffant, un chargeur sans fil, un siège conducteur à réglage électrique, un toit ouvrant et des sièges en cuir.

Toutes les versions bénéficient du système EyeSight, un ensemble d’aides à la conduite comprenant le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence avant, l’aide au maintien de voie, l’alerte de démarrage du véhicule précédent et l’assistance à l’arrêt d’urgence. Le système repose sur des caméras situées dans le pare-brise, regardant à travers la zone balayée par les essuie-glaces, ce qui évite l’accumulation de neige ou de glace qui peut désactiver ces systèmes sur les véhicules utilisant des capteurs externes. Les versions supérieures offrent également la surveillance des angles morts, l’atténuation de distraction du conducteur, la direction d’urgence automatique et le freinage d’urgence arrière.

Le Crosstrek demeure un petit véhicule agréable et facile à vivre. Il est vif, réactif et aussi à l’aise dans la circulation urbaine que sur l’autoroute. Sa tenue de route est sûre et bien posée, la modulation de la pédale de frein est satisfaisante et le confort de roulement est au rendez-vous. En plus de son aisance en ville, sa garde au sol supérieure lui permet de s’aventurer dans des sentiers plus accidentés pour les sorties au chalet ou en camping. Les prix débutent à 32 890 $, frais de transport inclus; l’hybride, quant à lui, n’est offert qu’en version Limited au prix de 42 890 $.

Les hybrides représentent un choix de plus en plus prisé par les automobilistes canadiens, et l’ajout de cette motorisation élargit encore l’attrait d’un modèle que nos experts l’ont une fois de plus consacré meilleur VUS sous-compact de l’année.